自卸汽车专用车架制造技术

提供一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座，左纵梁和右纵梁之间固定有相互平行的支承梁和加强梁，且支承梁和加强梁位于左纵梁和右纵梁的中前部，拉杆支座对称套装固定在支承梁和加强梁上，油缸下支点设置在左纵梁和右纵梁的内侧且位于拉杆支座的前方。本实用新型专利技术与现有技术相比通过去掉副车架，加固主车架，减轻整车自重，降低制造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车侧翻的实际问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自卸汽车制造
，具体涉及一种自卸汽车专用车架。
技术介绍
自卸汽车的车架通常由主车架和副车架组成，自重大，导致成本增加，特别是整车 重心偏高，存在安全隐患。随着钢材价格上涨及计重收费政策的实施，市场对轻量化、低成 本、低重心的自卸汽车需求越来越多。
技术实现思路
本技术解决的技术问题提供一种自卸汽车专用车架，去掉副车架，加固主车 架，减轻整车自重，降低制造成本和运输成本。特别是降低了整车重心，解决了自卸车侧翻 的实际问题。本技术采用的技术方案一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁、右纵梁，所述 左纵梁和右纵梁的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座，左纵梁和右纵梁之间固定有相互平 行的支承梁和加强梁，且支承梁和加强梁位于左纵梁和右纵梁的中前部，拉杆支座对称套 装固定在支承梁和加强梁上，油缸下支点设置在左纵梁和右纵梁的内侧且位于拉杆支座的前方。所述左纵梁和右纵梁为双层槽型结构钢梁，且二者前支架处内侧均铆接固定有一 段槽型纵梁I，槽型纵梁I上口对口焊接固定有槽型纵梁II，支承梁和加强梁的两端分别焊 接固定在槽型纵梁I和槽型纵梁II上。所述拉杆支座呈三角形结构，其底边套装焊接固定在支承梁和加强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸汽车专用车架，具有左纵梁（１）和右纵梁（２），其特征在于：所述左纵梁（１）和右纵梁（２）的尾部对称固定有车厢后倾旋转支座（８），左纵梁（１）和右纵梁（２）之间固定有相互平行的支承梁（６）和加强梁（７），且支承梁（６）和加强梁（７）位于左纵梁（１）和右纵梁（２）的中前部，拉杆支座（５）对称套装固定在支承梁（６）和加强梁（７）上，油缸下支点（３）设置在左纵梁（１）和右纵梁（２）的内侧且位于拉杆支座（５）的前方。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞东海，田海洲，王德松，许海峰，张洪刚，魏伟，王晓峰，魏新，
申请(专利权)人：宝鸡华山工程车辆有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]