一种带弯头车速传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带弯头车速传感器，其特征是传感器壳体尾部固定有塑胶弯头，该弯头一端外径与传感器壳体尾部内径相当，另一端设有一供线缆护套穿过的线孔。弯头使得传感器尾部引出线缆相对稳定，避免频繁振动使线缆老化或折断。本实用新型专利技术具有结构设计合理，通过改变车速传感器的出线结构，达到缓冲跳动冲击，防止线束断裂，可大大降低车速传感器故障。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆配件领域，特别涉及一种用于汽车辅助制动系统的电涡流缓速器上的车速传感器的改良。技术背景 现有电涡流缓速器普遍用于中重型车辆等作为辅助制动系统，是一种无接触式无 磨损的减速方案，与传统刹车蹄片配合，大大提高刹车效率，并可延长刹车蹄片的使用寿 命。电涡流缓速器设计有低速关断功能，即电涡流缓速器在车速低于4Km/h的情况下不工 作，这就需要有采集车速信号。现在使用的车速信号一般有二种1、使用原车变速箱的里 程表传感器，2、单独设置一个感应电涡流缓速器转盘转速的车速传感器。第一种方式容易 因变速箱里程表传感器损坏而影响电涡流缓速器的工作；第二种方式是一种独立的控制方 式，不会受其它部件影响，是现有使用最多的一种方式。但因为这种传感器的出线方式是直 接从传感器尾部导出二根线，而车速传感器安装在与变速箱或后桥连接的定子总成上，在 车辆运行过程中，变速箱和后桥跳动较大，容易导致车速传感器线束在传感器尾部处断裂。
技术实现思路
本技术的目的是设计一种传感器壳体尾部带有线束保护弯头的车速传感器。本技术技术方案是这样实现的一种带弯头车速传感器，其特征是传感器壳 体尾部固定有塑胶弯头，该弯头一端外径与传感器壳体尾部内径相当，另一端设有一供线 缆护套穿过的线孔。弯头使得传感器尾部引出线缆相对稳定，避免频繁振动使线缆老化或 折断。 所述弯头与线缆护套成型为一体，可有效避免线缆护套脱离，最大限度保护线缆 的安全性。 所述弯头带线孔端成锥体结构，锥体表面设有环状纹，使得弯头从刚性逐渐变的 有弹性，振动受力点平滑过度，不致集中在传感器尾部上。 本技术具有结构设计合理，通过改变车速传感器的出线结构，达到缓冲跳动 冲击，防止线束断裂，可大大降低车速传感器故障。附图说明 下面结合具体图例对本技术做进一步说明 图1带弯头车速传感器立体分解图 图2带弯头车速传感器立体示意图 其中 1-传感器壳体 2-弯头 3-线孔 4-线缆护套 5-环状纹 6-线缆具体实施方式 参照图1和图2，带弯头车速传感器，其传感器壳体1尾部固定有塑胶弯头2，弯头 2可以由塑料或橡胶成型，弯头2 —端外径与传感器壳体1尾部内径相当，插入传感器壳体 1尾部后，通过压凹等手段固定，弯头另一端设有一供线缆护套4穿过的线孔3，该端的弯头 成锥体结构，锥体表面设有环状纹5，可适当弯曲，过度到较为柔软的线缆护套4 一侧。 所述弯头2与线缆护套4成型为一体，避免线缆护套4脱离弯头2，露出线缆6，将 振动的受力转移到线缆6上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带弯头车速传感器，其特征是传感器壳体尾部固定有塑胶弯头，该弯头一端外径与传感器壳体尾部内径相当，另一端设有一供线缆护套穿过的线孔。

【技术特征摘要】
一种带弯头车速传感器，其特征是传感器壳体尾部固定有塑胶弯头，该弯头一端外径与传感器壳体尾部内径相当，另一端设有一供线缆护套穿过的线孔。2. 根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐晨阳，敖忠辉，
申请(专利权)人：福建恒乐汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]