汽车及其车速检测系统、车速传感器和传动机构技术方案

一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），其特征在于，该传动机构包括传动杆（2），所述传动杆（2）至少部分的外周面与所述外壳（1）的内周面之间设置有卡扣（3），该卡扣（3）将所述传动杆（2）安装在所述外壳（1）中。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），其中，该传动机构包括传动杆（2），所述传动杆（2）至少部分的外周面与所述外壳（1）的内周面之间设置有卡扣（3），该卡扣（3）将所述传动杆（2）安装在所述外壳（1）中。还公开了用于汽车的车速传感器、车速检测系统和汽车。通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。【专利说明】汽车及其车速检测系统、车速传感器和传动机构
本技术涉及汽车检测领域，具体地，涉及一种用于汽车的车速传感器的传动机构、用于汽车的车速传感器、用于汽车的车速检测系统和汽车。
技术介绍
目前，在车速的测量中仍然广泛地应用接触式车速传感器，大部分接触式传感器采用轴套式的结构，传感器的传动杆固定在轴套内，传动杆活动量小，面临变速箱输出轴的晃动与突变的机械冲击时导致传感器的内部传动结构磨损，长时间如此则会导致零件可靠性差，容易发生失效。轴套式传感器的加工复杂，如果把轴及轴套的结构制作得非常结实，就会导致成本过高。对于轴套式传感器来说，如果想要调整传感器的传动杆的活动量，以减少机械冲击并提高可靠性，就需要调整轴套和传动杆的间隙。如果轴与轴套之间的间隙过大，就会在车速较高时导致传感器的严重磨损，大大降低可靠性，而且传动杆活动量的调整有限。由于国内变速箱制作精度差，整车组装质量差，导致接触式的车速传感器在工作时会面临变速箱输出轴的径向的机械冲击，由于传感器工作时转速较高，导致传感器内部机械结构磨损严重。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该传动机构能够吸收作用在该传动机构上的机械冲击。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳，其中，该传动机构包括传动杆，所述传动杆至少部分的外周面与所述外壳的内周面之间设置有卡扣，该卡扣将所述传动杆安装在所述外壳中。优选地，所述卡扣包括相互连接的外壳卡接部和传动杆卡接部，所述外壳卡接部为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述外壳的内周面配合，所述传动杆卡接部为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述传动杆的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部套在所述传动杆卡接部的外侧。优选地，所述外壳卡接部上形成有凸棱，所述外壳的内表面上形成有凹槽，该凸棱和该凹槽能够相互配合从而将所述卡扣相对于所述外壳固定。优选地，所述传动杆的内端上形成有沿轴向方向延伸的连接槽，该连接槽内设置有弹性件，所述外壳上形成有凸轴，该凸轴沿轴向方向延伸，且所述凸轴的外端与所述连接槽相对应并能够压缩该弹性件以配合在所述连接槽内。优选地，所述弹性件包括相互连接的弹簧和球体，该弹簧沿所述传动杆的轴线方向延伸并与所述连接槽相连，所述凸轴的外端与该球体相对应以能够沿所述传动杆的轴线方向压缩所述弹簧。优选地，所述凸轴为向外端逐渐变细的锥形。本技术的另一个目的是提供一种用于汽车的车速传感器，该车速传感器包括相互连接的传动机构和电气部分，其中，该传动机构为根据本技术所述的传动机构，该电气部分设置在所述外壳之内，并且所述传动杆与所述电气部分相连。本技术的另一个目的是提供一种用于汽车的车速检测系统，该车速检测系统包括车速传感器和变速箱，其中，该车速传感器为根据本技术所述的车速传感器，所述传动杆与该变速箱连接。本技术的另一个目的是提供一种汽车，其中，该汽车包括本技术所述的车速检测系统。通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。本技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【专利附图】【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术优选实施方式的车速传感器的示意图。附图标记说明I外壳11凸轴2传动杆21连接槽`3卡扣31外壳卡接部32传动杆卡接部 4弹簧5 球体【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是相对于外壳而言的，以外壳朝向变速箱的方向的开口为“外”，相反的则为“内”，“轴向方向”为传动杆的中心轴线的方向，也是外壳的中心轴线的方向，“径向方向”为传动杆的径向方向。本技术提供一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳1，其中，该传动机构包括传动杆2，所述传动杆2至少部分的外周面与所述外壳I的内周面之间设置有卡扣3，该卡扣3将所述传动杆2安装在所述外壳I中。根据本技术的技术方案，在传动杆2和外壳I之间设置有卡扣3，并且通过卡扣3来将传动杆2相对于外壳I安装。在车速传感器中，该传动机构的传动杆2与汽车的变速箱连接，这样变速箱产生的机械冲击就会传递到传动杆2上，尤其是径向方向上的机械冲击，会对传动杆造成很大的磨损，甚至影响车速传感器的正常工作。为了避免该机械冲击对车速传感器造成不良影响，应当对传动杆2的活动量进行适当的设置，在本技术中利用卡扣3来实现上述目的。其中，卡扣3可以根据实际需要设置，例如卡扣3与传动杆2之间的间隙和卡扣3相对于传动杆2的安装位置等，适当地增大卡扣3与传动杆2之间的间隙，可以吸收变速箱输出轴的径向冲击，而调节卡扣3相对于传动杆2的安装位置能够调整传动杆2的活动范围。通过上述技术方案，在传动机构的传动杆与外壳之间设置卡扣来将传动杆安装在外壳内，并可以根据需要设置卡扣与传动杆之间的间隙，从而吸收来自变速箱的径向机械冲击，降低了施加在传动杆上的机械应力，减小了传动杆的故障概率，提高了传感器的可靠性，还能通过卡扣的设置位置调节传动杆的活动量。优选地，所述卡扣3包括相互连接的外壳卡接部31和传动杆卡接部32，所述外壳卡接部31为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述外壳I的内周面配合，所述传动杆卡接部32为中心轴线与旋转轴线重合或平行的圆柱面且与所述传动杆3的传动杆连接部外周面配合，所述外壳卡接部31套在所述传动杆卡接部32的外侧。在本优选实施方式中，卡扣3包括两个套在一起设置的圆柱面，即外壳卡接部31和传动杆卡接部32，其中外壳卡接部31的直径大于传动杆卡接部32的直径，并且外壳卡接部31的中心轴线和传动杆卡接部32的中心轴线可以平行或重合。所述外壳卡接部31和传动杆卡接部32之间至少部分地连接在一起，从而使得卡扣3在沿径向方向上对传动杆3具有一定的支撑，以使传动杆3能够相对于外壳I安装。优选地，所述外壳卡本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的车速传感器的传动机构，该车速传感器包括外壳（1），其特征在于，该传动机构包括传动杆（2），所述传动杆（2）至少部分的外周面与所述外壳（1）的内周面之间设置有卡扣（3），该卡扣（3）将所述传动杆（2）安装在所述外壳（1）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张振兴，曹进良，庞极洲，喻尚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：