本实用新型专利技术的名称为一种车速信号与ECU之间的接口电路，属于汽车电子控制技术领域。它主要是解决车速信号不能被ECU识别或准确识别问题。其主要特征是：8.6V电源、5V电源、车速信号输入电路、滤波电路、开关电路和车速信号输出电路；5V电源分别与车速信号输入电路、滤波电路以及车速信号输出电路5V电源输入端连接；8.6V电源与开关电路和车速信号输出电路8.6V电源输入端连接；车速信号输入电路输出端与滤波电路输入端连接，滤波电路输出端与开关电路输入端连接，开关电路输出端与车速信号输出电路输入端连接。本实用新型专利技术具有采用双电源供电、信号分级处理的特点，主要用于调理汽车车速传感器的车速信号。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术的名称为一种车速信号与ECU之间的接口电路，属于汽车电子控制
。它主要是解决车速信号不能被ECU识别或准确识别问题。其主要特征是：8.6V电源、5V电源、车速信号输入电路、滤波电路、开关电路和车速信号输出电路；5V电源分别与车速信号输入电路、滤波电路以及车速信号输出电路5V电源输入端连接；8.6V电源与开关电路和车速信号输出电路8.6V电源输入端连接；车速信号输入电路输出端与滤波电路输入端连接，滤波电路输出端与开关电路输入端连接，开关电路输出端与车速信号输出电路输入端连接。本技术具有采用双电源供电、信号分级处理的特点，主要用于调理汽车车速传感器的车速信号。【专利说明】—种车速信号与ECU之间的接口电路
本技术属于汽车电子控制
，具体涉及一种车速信号与ECU对接的电路。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展和进步，对整车工况判断的正确性及相关信号处理的准确性和精确性要求越来越高。汽车底盘电子控制系统作为整车核心电子系统，它与整车的动力性、燃油经济性、制动性能和安全性密切相关。车速传感器作为整车底盘部分的传感系统之一，其输出信号为ECU、仪表等电控单元进行整车工况的分析、判断和声光报警提供直接的实时依据，故对车速传感器信号的提取和处理尤为重要。 本专利技术具体所处的技术背景为:某整车厂计划采用我司仪表在已匹配潍柴发动机的基础上兼容匹配朝柴发动机，由于不同的发动机匹配了不同的ECU，从电气角度来讲，就是要实现同一款车速信号与ECU接口电路能匹配两款不同的ECU。另外，由于整车可能会采用不同厂家的车速传感器，不同的车速传感器输出的车速信号的幅值、频率可能会一样，这就要求该接口电路具有较好的兼容性，即该接口电路能匹配不同厂家的车速传感器。同时由于整车上电子产品种类较多，相互之间的存在一定的电磁干扰，而车速传感器工作环境苛刻，故该接口电路要实现对车速信号的准确处理，还需具备良好的抗干扰性。 鉴于上述情况，一种具有兼容性和抗干扰性的接口电路设计方案的完成，在整个系统中起一个过渡作用，最终为ECU服务。车速信号与ECU接口电路的匹配设计是将车速传感器输出的车速信号处理后输出给ECU，ECU进行处理和分析后，对发动机当前工况做出相应判断，并将判断结果以声音或光的形式在仪表上体现，实现准确的报警功能。
技术实现思路
本技术的目的就是针对上述背景问题而设计一种匹配方案-车速信号与ECU接口电路。 本技术的技术解决方案是:一种车速信号与ECU之间的接口电路，其特征在于:包括8.6V电源、5V电源、车速信号输入电路、滤波电路、开关电路和车速信号输出电路；其中，5V电源分别与车速信号输入电路、滤波电路以及车速信号输出电路的5V电源连接； 8.6V电源与开关电路和车速信号输出电路的8.6V电源连接；车速信号输入电路输入端与车速传感器输出端连接，车速信号输入电路输出端与滤波电路输入端连接，滤波电路输出端与开关电路输入端连接，开关电路输出端与车速信号输出电路输入端连接；车速信号输出电路输出端与ECU连接。该信号处理模块以车速传感器信号为输入信号，采用了双电源供电、信号分级处理的设计方案，并使用了以晶体管为核心的电子器件。开关电路供电电源之所以采用8.6V而未采用5V，是为了保证车速信号输出电路信号幅值达到预定设计要求，但同时为了减小或消除电源波动带来信号偏差，增强接口电路的可靠性，本接口电路的5V电源是通过8.6V电源降压获得。 本技术的技术解决方案中所述的车速信号输入电路由第一电阻、二极管构成，二极管与车速传感器输出端连接，之所以保留此部分电路，而未直接将车速信号输入，主要是考虑到仪表匹配不同厂家的车速传感器，但不同厂家的车速传感器内部信号处理方式不尽相同，有的车速传感器输出的车速信号需要上拉后提取。而此部分电路就是作为上拉电路预留，针对匹配不同厂家的车速传感器，对此部分电子元器件的焊接做适当取舍，即可保证该接口的电路的兼容性。所述的滤波电路由第二电阻、第三电阻、第二电容、第三电容构成，第二电阻与第二电容组成第一级电阻电容滤波网络电路，第三电阻与第三电容组成第二级电阻电容滤波网络电路，设计目的在于滤除电路中的杂波等干扰信号，从而保证信号处理的准确性。需要说明的是，滤波网络里器件参数的选取必须考虑输入的车速信号频率范围，根据车速信号的频率范围选取器件参数，通过实验验证后将参数固化。所述的开关电路由第六电阻、三极管、第一电容和第四电阻构成，第四电阻连接在三极管基极与发射极之间，第一电容连接在三极管基极与集电极之间，第六电阻连接在三极管集电极与电源之间，它是本设计的核心，设计目的是将车速信号通过开关电路转换成符合预定要求的频率信号，从而保证ECU采样的精确性。所述的车速信号输出电路由第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第四电容、第五电容构成，其中车速信号输入电路的输出信号先经过第七电阻和第四电容组成的第一级滤波网络滤波，再经过第八电阻、第九电阻、第十电阻与5V电源串联构成的分压电路调理，同时通过第九电阻和第五电容组成的第二级滤波网络滤波后输出。该设计的目的是将开关电路输出的频率信号经过调理，使其幅值达到规定的设计要求后输出给ECU。故对此部分电路的设计尤为关键，尤其是器件型号和参数的选取至关重要。 本技术主要有如下特点:一、采用前瞻性设计思想，对车速信号输入电路的部分元器件采用不同焊接方法可匹配不同的车速传感器，保证了接口电路的兼容性；二、对车速信号采用先滤波后处理的模式，保证了车速信号无失真；三、车速信号输出电路信号调理准确，保证了 ECU采样的正确性。从后期的静态实验和路试情况来看，该接口电路能很好的匹配潍柴发动机ECU和朝柴发动机ECU，实现了仪表对发动机工况的准确报警。本技术主要用于调理汽车车速传感器的车速信号。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术接口电路的原理框架图。 图2是本技术接口电路的车速信号输入电路方案图。 图3是本技术接口电路的滤波电路方案图。 图4是本技术接口电路的开关电路方案图。 图5是本技术接口电路的车速信号输出电路方案图。 图6是本技术接口电路的车速信号输出电路的计算模型。 图7是本技术接口电路的车速信号输出电路中三极管导通时的计算模型。 图8是本技术接口电路的车速信号输出电路中三极管截止时的计算模型。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步详述。 接口电路的原理框架图如图1所示。车速信号由车速传感器输出给车速信号输入电路1-3，调理后经过滤波电路1-4进行滤波，滤波后输出给开关电路1-5，经开关电路1-5处理后输出给车速信号输出电路1-6，再经调理后输出给整车E⑶。5V电源1-1分别与车速信号输入电路1-3、滤波电路1-4以及车速信号输出电路1-6的5V电源连接，8.6V电源1-2分别与开关电路1-5和车速信号输出电路1-6的8.6V电源连接。 接口电路的车速信号输入电路方案图如图2所示。5V电源1-1、第一电阻R1、二极管Dl与车速传感器构成闭合回路。此部分电路的兼容性设计思想体现在:一、若车速传感器属于集电极开本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车速信号与ECU之间的接口电路，其特征在于：包括5V电源（1‑1）、8.6V电源（1‑2）、车速信号输入电路（1‑3）、滤波电路（1‑4）、开关电路（1‑5）和车速信号输出电路（1‑6）；其中，5V电源（1‑1）分别与车速信号输入电路（1‑3）、滤波电路（1‑4）以及车速信号输出电路（1‑6）的5V电源连接；8.6V电源（1‑2）分别与开关电路（1‑5）和车速信号输出电路（1‑6）的8.6V电源连接；车速信号输入电路（1‑3）输入端与车速传感器输出端连接，车速信号输入电路（1‑3）输出端与滤波电路（1‑4）输入端连接，滤波电路（1‑4）输出端与开关电路（1‑5）输入端连接，开关电路（1‑5）输出端与车速信号输出电路（1‑6）输入端连接；车速信号输出电路（1‑6）输出端与ECU连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭小刚，易飞，刘浩，耿向阳，侯斐，杨小兵，
申请(专利权)人：东风汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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