【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆信号转换系统，特别涉及一种车速信号转换电路。
技术介绍
在车辆信号转换处理时任然存在着车速信号幅值和汽车上的一些控制模块不匹配的问题，导致这些控制模块无法直接获取车速信号。目前，大多数汽车厂家采用的是电阻分压的方式对车速信号进行处理。而此电阻分压的方式对于信号噪声的隔离效果并不理想，电阻分压电路包含分压电阻、RC滤波电路、稳压管等元器件，价格昂贵。针对上述的问题，提供一种新型的车速信号转换电路，对车速信号进行处理，以达到与车上的其它控制模块相匹配的目的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种车速信号转换电路，对车速信号进行处理，以达到与车上的其它控制模块相匹配的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种车速信号转换电路，其特征在于：所述的转换电路为电阻R1和电阻R2相连，电阻R2的另一端接VCC，电阻R1的另一端接地；电阻R1和电阻R2同时接比较器U1的反相输入端，电阻R5的一端接比较器U1的正相输入端，另一端接VCC，二极管D1的阳极也连接到比较器U1的正相输入端，二极管D1的阴极接电阻R3，电阻R3的另一端接地，R4的一端接比较器的输出端，R4的另一端接VCC。所述的转换电路中车速信号接入电阻R3和二极管D1之间。一种车速信号转换电路，由于采用上述的电路结构，本技术的优点在于：1、对车速信号进行处理，使其与车上的其它控制模块相匹配；2、保...
【技术保护点】
一种车速信号转换电路，其特征在于：所述的转换电路为电阻R1和电阻R2相连，电阻R2的另一端接VCC，电阻R1的另一端接地；电阻R1和电阻R2同时接比较器U1的反相输入端，电阻R5的一端接比较器U1的正相输入端，另一端接VCC，二极管D1的阳极也连接到比较器U1的正相输入端，二极管D1的阴极接电阻R3，电阻R3的另一端接地，R4的一端接比较器的输出端，R4的另一端接VCC。
【技术特征摘要】
1.一种车速信号转换电路，其特征在于：所述的转换电路为电阻R1和电
阻R2相连，电阻R2的另一端接VCC，电阻R1的另一端接地；电阻R1和电
阻R2同时接比较器U1的反相输入端，电阻R5的一端接比较器U1的正相
输入端，另一端接VCC，二极管D1的阳极也连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：段山保，毛琦，张世兵，王陆林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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