【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车电机和变速器之间的过渡连接结构，用于在电机与多挡变速器之间进行连接。
技术介绍
目前，电瓶车以及500kg以下微型电动汽车均采用由电机直接驱动，不设置变速器，这种结构简单实用，但是只能用在质量较小的电动汽车上。而在质量较大的纯电动轿车上，一般采用的是自动变速器，自动变速器使整车成本较高；另有采用固定传动比模式，通过花键进行连接，这种方式能解决电动汽车在起步和爬破时所需要的大扭矩问题，但是其难以满足纯电动汽车在各种不同的工况下的行驶要求。如果要采用多挡的变速模式，又因电机本身的结构特点，难以做到其不仅与多档变速器直接对接，而且留下足够的空间保证离合器正常的分离和结合。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种纯电动汽车动力过渡连接结构，以便实现不仅使电机与多档变速器直接对接，而且还能留下足够的空间保证离合器正常的分离和结合。本技术解决技术问题采用如下技术方案：本技术纯电动汽车动力过渡连接结构的特点是设置环形平板，所述环形平板以其内周边通孔与电机的端面连接，并以其外周边通孔与变速器的端面连接，电机的输出轴通过所述环形平板的中空区域伸向变速器所在一侧，并与变速器保持为同轴心。与已有技术相比，本技术有益效果体现在：1、本技术采用平板式连接件，不仅使电机与多档变速器直接对接，而且还留有足够的空间保证了离合器正常的分离和结合，整体结构紧凑而有效。2、本技术结构简单、成本低，在纯电动汽上将不同的电机和不同的变速器连接成为同心的整体，改变环形平板的尺寸参数即可适用于不同的车型。3、本技术可以保证电机和变速器连接后有较高的同心度，以此可...
【技术保护点】
纯电动汽车动力过渡连接结构，其特征是设置环形平板（１），所述环形平板（１）以其内周边通孔（１ａ）与电机（２）的端面连接，并以其外周边通孔（１ｂ）与变速器（３）的端面连接，电机（２）的输出轴通过所述环形平板（１）的中空区域（１ｃ）伸向变速器（３）所在一侧，并与变速器（３）保持为同轴心。
【技术特征摘要】
1.纯电动汽车动力过渡连接结构，其特征是设置环形平板(1)，所述环形平板(1)以其内周边通孔(1a)与电机(2)的端面连接，并以其外周边通孔(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹昌辉，李丹，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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