【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种新型的船舶推进装置，具体是一种桨舵合一的全回转式舵桨。
技术介绍
舵和桨是船舶推进系统的主要组成部分，舵用于控制船舶的行进方向，桨给船舶 的行进提供推动力。现有技术中，船舶上的桨和舵是各自分离，组合工作的，其在工作过程 中存在下述的几个缺点(1)、舵转动的角度在某些情形下不能完全到位，无法获得最大推 力和舵效，船舶的操纵性、机动性不足。(2)大功率、高转速的舵桨动力传动轴系在运行中存 在扭转振动、回转振动以及系统发热等问题，影响传动轴系的工作稳定性及使用寿命。(3) 大功率、高强度螺伞齿轮的设计、制造的要求极高，精密性要求高，制造成本昂贵。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构巧妙合理的全回转 式舵桨，它以舵桨合一的方式代替传统的舵桨组合系统的推进方式，推进螺旋桨随舵桨本 体可以绕垂直轴线360°任意方向回转，通过控制推进螺旋桨的各个回转角度，可获得全方 位的最大推力和舵效，使船舶的操纵性、机动性获得极大的提高。按照本专利技术提供的技术方案一种全回转式舵桨，其特征在于包括上传动装置、 中间传动回转装置和下传动装...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
一种全回转式舵桨，其特征在于它包括上传动装置、中间传动回转装置和下传动装置；上传动装置包括输入短轴(3)、上齿轮箱、动力轴(10)、离合器(5)和中间轴(24)；输入短轴(3)通过轴承组件装在输入轴承座(4)内，输入轴承座(4)安装在离合器箱体(6)上，输入短轴(3)的内端与离合器(5)联接；离合器箱体(6)安装在上齿轮箱上，动力轴(10)利用轴承组件水平安装在上齿轮箱内，动力轴(10)一端与离合器(5)联接，动力轴(10)位于上齿轮箱内的部分套装有上箱主动伞齿轮(9)；中间轴承座(22)安装在上齿轮箱的下部，中间轴(24)利用轴承件竖直安装在中间轴承座(22)内，中间轴(24)的上端安装有上箱被动伞齿轮(21)，上箱被动伞齿轮(21)与上箱主动伞齿轮(9)啮合传动；中间轴(24)的下端伸入中间传动回转装置内；中间传动回转装置包括回转轴承(19)、回转支承法兰(23)、回转管(25)、回转法兰(28)和回转马达(17)；回转轴承(19)的外圈支承在围井(20)的舵管(26)上，上齿轮箱放置在回转轴承(19)的外圈上并固定连接，回转轴承(19)的内圈下部连接回转支承法兰(23)；回转管(25)装在中间轴承座(22)外并密封装配在舵管(26)内，回转管(25)与舵管(26)之间设置有滚柱轴承(27)，回转管(25)可在舵管(26)内自由转动；回转管(25)上端连接在回转支承法兰(23)下部，回转管(25)下端连接回转法兰(28)；所述回转马达(17)安装在上齿轮箱上，回转马达(17)的输出轴安装有驱动齿(18)，在回转轴承(19)的内圈上设有回转齿，回转齿与驱动齿(18)啮合传动；下传动装置包括下箱体(29)、垂直齿轮轴(30)、螺旋桨轴(33)和下齿轮箱；下箱体(29)连接在回转法兰(28)下部，垂直齿轮轴(30)利用轴承组件竖直安装在下箱体(29)内，垂直齿轮轴(30)上端伸入回转法兰(28)内并通过联轴机构与中间轴(24)的下端联接，垂直齿轮轴(30)下端伸入下齿轮箱内并设置有下箱传动伞齿轮(32)；螺旋桨轴(33)利用轴承组件水平安装在下齿轮箱内，螺旋桨轴(33)上安装有下箱被动伞齿轮(34)，下箱被动伞齿轮(34)与下箱传动伞齿轮(32)啮合传动。2.如权利要求1所述的全回转式舵桨，其特征在于所述离合器(5)采用液压多片式离 合器(5)，离合器(5)的摩擦盘部件与输入短轴(3)的内端联接，动力轴(10)—端伸入离合 器(5)腔内并利用平键联接，动力轴(10)另一端连接有用于通入压力油的旋转接头(16)， 在旋转接头(16)和动力轴(10)上开设有...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕爱萍，
申请(专利权)人：无锡宝南机器制造有限公司，
类型：发明
国别省市：32
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