单缸三轮汽车的传动结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单缸三轮汽车的传动结构，该结构包括单缸柴油机（１）、动力传递皮带（２）和驱动桥（５），所述的动力传递皮带（２）的一端与单缸柴油机（１）连接，另一端与变速箱总成（３）的一端连接，变速箱总成（３）的另一端与传动轴（４）的一端连接，传动轴（４）的另一端与驱动桥（５）连接，单缸柴油机（１）、动力传递皮带（２）、变速箱总成（３）、传动轴（４）和驱动桥（５）之间均为活动连接，且采用纵向布置方式布置。具有上述特殊结构的单缸三轮汽车传动结构将变速箱、传动轴、驱动桥这种传动方式运用到单缸三轮汽车上，不仅提升了三轮汽车的品质，也大大提高了三轮汽车的整车质量和性能。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车的传动结构，尤其是涉及一种单缸三轮汽车的传 动结构。
技术介绍
目前，单缸柴油机三轮汽车上的传动方式主要有两种 一种是动力经动力 传递皮带传到变速器，再由变速器经链条传入驱动桥；另一种是动力经动力传 递皮带直接传入联体驱动桥。这两种传动方式中的变速器由于自身结构及质量 的原因，使用时经常受到一些限制，如驱动桥的使用受到限制以及车型的拓 展也收到限制，而且，上述两种传动方式中的变速器和驱动桥的质量都不是很 稳定，因而成为制约三轮汽车质量和性能提高的一 大瓶颈。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种单 缸三轮汽车的传动结构，其目的是通过对单缸柴油机传动方式的改进提高三轮 汽车的整车质量和性能。本技术的技术方案是该单缸三轮汽车的传动结构包括单缸柴油机、动 力传递皮带和驱动桥，所述的动力传递皮带的一端与单缸柴油机连接，另一端 与变速箱总成的一端连接，变速箱总成的另一端与传动轴的一端连接，传动轴 的另一端与驱动桥连接。所述的单缸柴油机、动力传递皮带、变速箱总成、传动轴和驱动桥之间均 为活动连接，且采用纵向布置方式布置。所述的变速箱总成通过支架固定安装在车身底盘上。所述的变速箱总成通过支架活动安装在车身底盘上。具有上述特殊结构的单缸三轮汽车的传动结构具有以下优点1、 该种单缸三轮汽车的传动结构将变速箱、传动轴、驱动桥这种传动方式 运用到单缸三轮汽车上，不仅提升了三轮汽车的品质，也大大提高了三轮汽车 的整车质量和性能。2、 该种改进的变速箱将动力的传递方向由横向改为纵向，维持了单缸柴油 机三轮汽车的传统纵向布置方式，进一步提高了整车的通用性和标准化程度。3、 该种改进结构简单，易于实现，具有很好的市场前景和推广价值。以下结合附图对本技术作进一步说明 附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术改型后的变速器总成慢档动力传递结构示意图。 图3为本技术改型后的变速器总成快档动力传递结构示意图。 在图1~3中，1:单缸柴油机；2:动力传递皮带；3:变速箱总成；4:传动轴；5:驱动桥；6:输入轴；7:输入轴齿轮；8:双联齿轮；9:副变速滑移齿轮；10:从动锥齿轮；11:主动锥齿轮；12:动力轴；13:齿轮泵接盘；14:副箱体；15:变速器一轴；16: NJ130变速器。具体实施方式图1所示为本技术单缸三轮汽车的传动结构的示意图，由图1可知， 该种单缸三轮汽车的传动结构包括单缸柴油机1、动力传递皮带2和驱动桥5， 所述的动力传递皮带2的一端与单缸柴油机1连接，另一端与变速箱总成3的 一端连接，变速箱总成3的另一端与传动轴4的一端连接，传动轴4的另一端 与驱动桥5连接。单缸柴油机l、动力传递皮带2、变速箱总成3、传动轴4和 驱动桥5之间均为活动连接，且采用纵向布置方式布置，变速箱总成3通过支架固定安装在车身底盘上。变速箱总成3也可以是通过支架活动安装在车身底盘上，同样能够实现上 述所述功能。该种单缸三轮汽车的传动结构将汽车上一直使用成熟的变速器总成3经过 简单改型成功沿用到单缸三轮汽车车型上，如图2为本技术改型后的变速器 总成慢档动力传递结构示意图，图3为本技术改型后的变速器总成快档动 力传递结构示意图。由图2和图3结合可知，该种单缸三轮汽车用变速器总成 包括变速箱主体，变速箱主体部分完全采用NJ130变速器16,在所述的变速箱 主体的前端设有副箱体14,副箱体14内部的动力轴12上安装有主动锥齿轮11, 变速箱主体内部的变速器一轴15的前端设有与主动锥齿轮11相啮合的从动锥 齿轮10,主动锥齿轮11与动力轴12通过内花键刚性连接，从动锥齿轮10与变 速器一轴10也是通过内花键刚性连接，动力经输入轴6输入，驱动动力轴12 旋转，带动主动锥齿轮11转动，从而带动常啮合从动锥齿轮10转动，将动力 传递给NJ130变速器16,实现了将动力的横向传输转为纵向传输。动力轴12上远离主动锥齿轮11的一端与输入轴6连接，且连接处安装有 输入轴齿轮7，副箱体14内部还设有与输入轴齿轮7相啮合的双联齿轮8，位 于动力轴12上输入轴齿轮7与主动锥齿轮11之间安装有副变速滑移齿轮9,副 变速滑移齿轮9能够与双联齿轮8相啮合。副变速滑移齿轮9通过内花键与动 力轴12刚性连接，并可在花键上横向滑动。图2所示的慢档动力传递路线为 副变速滑移齿轮9移至最右边与双联齿轮8啮合，动力经输入轴6、输入轴齿轮 7、双联齿轮8、副变速滑移齿轮9驱动动力轴12转动，即可实现慢档动力的传 递；图3所示为快档动力传递路线，副变速滑移齿轮9移至最左边直接与输入 轴齿轮7通过内齿啮合，动力经输入轴6、输入轴齿轮7、副变速滑移齿轮9直接驱动动力轴12转动，即可实现快档动力的传递。因此得到两种不同的速比， 从而实现变速器的档位数由4+1型变为8+2型，大大提高了产品的使用性能和 使用范围。副箱体14上靠近主动锥齿轮11的端面上安装有齿轮泵接盘13，动力轴12 靠近主动锥齿轮ll的一端贯穿副箱体14，端面设有连接齿轮泵的槽口，以方便 与齿轮泵驱动轴上的扁榫连接，直接驱动齿轮泵。改型的变速器总成3 —改单缸三轮汽车传统的传动方式，使单缸三轮汽车 可以完整的借用目前汽车上成熟的变速箱、传动轴以及驱动桥传动方式，实现 了单缸三轮汽车产品传动方式的巨大突破。本文档来自技高网...

【技术保护点】
单缸三轮汽车的传动结构，包括单缸柴油机（１）、动力传递皮带（２）和驱动桥（５），其特征在于：所述的动力传递皮带（２）的一端与单缸柴油机（１）连接，另一端与变速箱总成（３）的一端连接，变速箱总成（３）的另一端与传动轴（４）的一端连接，传动轴（４）的另一端与驱动桥（５）连接。

【技术特征摘要】
1.单缸三轮汽车的传动结构，包括单缸柴油机(1)、动力传递皮带(2)和驱动桥(5)，其特征在于所述的动力传递皮带(2)的一端与单缸柴油机(1)连接，另一端与变速箱总成(3)的一端连接，变速箱总成(3)的另一端与传动轴(4)的一端连接，传动轴(4)的另一端与驱动桥(5)连接。2. 根据权利要求1所述的单缸三轮汽车的传动结构，其特征在于所述的 单缸柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐凌霄，李国胜，吴政，沈满清，孙之玉，赵英中，叶彬，屈慧荣，张红芬，
申请(专利权)人：安徽中鼎飞彩车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]