装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置，有效解决装甲车辆蓄电池的检测不准确，误差大及寿命无法测试的问题，其结构是，数字控制器和ＬＥＤ显示器、ＣＡＮ总线通讯器、系统复位器、电流电压模拟信号处理器、掉电中断器、报警器相连接，ＬＥＤ显示器由ＬＥＤ显示驱动和４位ＬＥＤ数码管相连接构成，掉电中断器和ＤＣ／ＤＣ电源模块相连接，ＤＣ／ＤＣ电源模块和两个三端稳压器相连接，ＣＡＮ总线通讯器由ＣＡＮ接收器和两个光耦构成，ＣＡＮ总线通讯器和ＤＣ／ＤＣ电源模块相连接，所说的掉电中断器由光耦构成，所说的电流电压模拟信号处理器由放大器及其辅助元件构成，本实用新型专利技术可以对蓄电池的参数全面的实时的在线测量，随时掌握蓄电池的健康状况，提高装甲车辆的可靠性和战斗力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置一、
[0001 ] 本技术涉及一种装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置。二、
技术介绍
目前对装甲车辆所使用蓄电池的检测，只限于电压、负载电流和容量三个参数 的测量，然而，仅此三种参数不能全面反映蓄电池的使用状况，如蓄电池的寿命(充放 电次数)指标没有测量，驾驶员对蓄电池的使用情况不了解，影响战车的安全性，另外 传统的三种检测方式也不尽科学，准确，如电流只能单方向测量负载电流，容量检测所 用的电压法是用拟合曲线的原理，在蓄电池初期比较接近真实值，当蓄电池后期时，由 于电池内阻变大，测量误差较大，不准确。因此传统的蓄电池的检测，已不能满足实际 测试的需要。三、
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术缺陷，本技术之目的就是提供一种装甲车 辆蓄电池寿命在线测试装置，可有效解决装甲车辆蓄电池的检测不准确，误差大及寿命 无法测试的问题。本技术解决的技术方案是，数字控制器和LED显示器、CAN总线通讯器、 系统复位器、电流电压模拟信号处理器、掉电中断器、报警器相连接，LED显示器由 LED显示驱动和4位LED数码管相连接构成，掉电中断器和DC/DC电源模块相连接， DC/DC电源模块和两个三端稳压器相连接，CAN总线通讯器由CAN接收器和两个光耦 构成，CAN总线通讯器和DC/DC电源模块相连接，所说的掉电中断器由光耦构成，所 说的电流电压模拟信号处理器由放大器及其辅助元件构成。本技术可以对蓄电池的寿命、剩余容量、内阻、过流、过压、欠压、电池 故障诊断和报警等参数进行全面的实时的在线测量，随时掌握蓄电池的健康状况，提高 装甲车辆的可靠性和战斗力。附图说明图1为本技术的结构主视图。图2为本技术的电路原理图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。由图1-图2给出，本技术的结构是，数字控制器U5和LED显示器、CAN 总线通讯器、系统复位器、电流电压模拟信号处理器、掉电中断器、报警器相连接， LED显示器由LED显示驱动U6和4位LED数码管U12相连接构成，掉电中断器和DC/ DC电源模块U8相连接，DC/DC电源模块U8和三端稳压器U1、三端稳压器U2相连接，CAN总线通讯器由CAN接收器U4和光耦U9、光耦UlO构成，CAN总线通讯器和 DC/DC电源模块Ull相连接，所说的掉电中断器由光耦U7构成，所说的电流电压模拟 信号处理器由放大器U3及其辅助元件构成。为了保证使用效果，所说的数字控制器U5的型号为dsPIC30F3011，数字控制器 U5的3-5脚接LED显示驱动U6，9脚接光耦U7的三极管发射集端，三极管发射集端接 接地电阻R5，三极管集电极端接电源，光耦U7的二极管正极端经电阻R4接二极管Dl 和插头J3，负极端接DC/DC电源模块U8的2脚和插头J3，数字控制器U5的10脚经电 阻R25接光耦UlO的3脚相接，数字控制器U5的11脚接电阻R15、光耦U9的6脚， 16脚接插头J1，18脚经电阻Rll接插头J1，17脚、18脚和20脚并联并接插头J1、电阻 R10, 17脚和18脚并联接电阻R13，电阻R13接电容C13、二极管D7、电阻R12，二极 管D7、电阻R12并联接电源，22脚接电阻R6，电阻R6接并联的接地电容C8、稳压二 极管D2、电阻R9和电阻R1，电阻Rl接电源，稳压二极管D2和电阻R9间串联有电阻 R7，电阻R7接插头J5，23脚接电阻R23，电阻R23接并联的接地电容C16、稳压二极管 D3、电阻R20和电阻R^6，电阻接电源，稳压二极管D3和电阻R20间串联有电阻 R19，电阻R19接插头J6，30脚和31脚间接有振荡器Y，振荡器Y两端接有相串联电容 C14和电容C15，32脚经电阻R27接开关S和接地电阻:R^8，电阻R27、开关S和接地电 阻构成系统复位器，44脚接报警器；所说的放大器U3及其辅助元件是，放大器U3 的4脚接地，5脚接接地电阻R17，并经电阻R16接插头J4，6脚接电阻R8、电阻R14，7 脚接电阻R14、电阻R10，电阻RlO接并联的电容C17、稳压二极管D4，8脚接插头J5、 插头J6、电容C18、三端稳压器U2的1脚和三端稳压器Ul的1脚；所说的CAN接收器 U4的1脚接电阻R21、光耦UlO的6脚，电阻R21接光耦UlO的8脚、光耦U9的2脚、 DC/DC电源模块Ul 1，光耦UlO的7脚和8脚并联在一起，CAN接收器U4的2脚和光 耦UlO的5脚串联，并接电容Cll、电阻R18、稳压二极管D6、电容C10、稳压二极管 D5、电容C9、DC/DC电源模块Ull和插头J2的3脚，3脚接电容Cll、光耦U9的2脚 和DC/DC电源模块Ull，4脚经电阻R22接光耦U9的3脚，光耦U9的5脚接地，7脚 经电阻R15和6脚并联，7脚和8脚并联接电源及接地电容C12;所说的DC/DC电源模 块U8的1脚接电容C20、电容C7和二极管D1，2脚接电容C20、电容C7、插头J3及光 耦U7，4脚上的电容C18和6脚上的电容C19相串联，电容C19接插头J5和插头J6，电 容C18接三端稳压器Ul和三端稳压器U2的1脚，三端稳压器Ul的1脚经电解电容Cl 接2脚并接地，2脚和3脚间有并联的电容C4、电解电容C3，三端稳压器U2的1脚经电 解电容C2接2脚并接地，2脚和3脚间有并联的电容C5、电解电容C6;所说的CAN接 收器U4的型号为82C250，LED显示驱动U6的型号为MAX7219，4位LED数码管U12 的型号为AE40361A，放大器U3的型号为LM158，光耦U9、UlO的型号均为6N137， 光耦U7的型号为P521，DC/DC电源模块U8的型号为DF1514D12，DC/DC电源模块 Ull的型号为B0505BD，三端稳压器U1、三端稳压器U2的型号均为7805BT。本技术可实时在线测量蓄电池寿命、剩余容量、内阻、电压、电流等参数 与过压、欠压、充放电状态、故障报警。通过该装置可以实时掌握蓄电池工作状态；并 可通过CAN总线实时地将数据传输到车电显示终端；系统具有“年月日时分秒”坐标式 数据记录功能，通过USB标准接口将数据读到车辆维修中心，为装甲车辆蓄电池更换、保养与维护提供综合信息。BDC48/220型装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置适用于两 组标称电压为MV、容量为IlOAh蓄电池并联供电的直流电源。本技术采用Microchip的dsPIC30F数字控制器，该控制器既拥有16位闪存单片机的高性能，又兼有数字信号处理器的计算能力和数据吞吐能力。以16位单片机为 核心的dsPIC30数字信号控制器，不仅具有功能强大的外围设备和快速中断处理能力，而 且融合了可管理高速计算活动的数字信号处理功能。该芯片为本装置提供了强大的硬件 支持。在本装置中用到了该芯片的内部EEPROM模块、CAN模块、SPI模块、AD模 块、定时器、看门狗等。电流、电压模拟信号经过调理电路转换为OV 5V信号。0 5V信号输入dsPIC30F3011数字控制器AD 口，控制器根据蓄电池检测算法计算蓄电池相 关参数。控制器将计算数据分别送给显示驱动MAX7219、CAN通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置，其特征在于，数字控制器（Ｕ５）和ＬＥＤ显示器、ＣＡＮ总线通讯器、系统复位器、电流电压模拟信号处理器、掉电中断器、报警器相连接，ＬＥＤ显示器由ＬＥＤ显示驱动（Ｕ６）和４位ＬＥＤ数码管（Ｕ１２）相连接构成，掉电中断器和ＤＣ／ＤＣ电源模块Ｕ８相连接，ＤＣ／ＤＣ电源模块（Ｕ８）和三端稳压器Ｕ１、三端稳压器Ｕ２相连接，ＣＡＮ总线通讯器由ＣＡＮ接收器（Ｕ４）和光耦Ｕ９、光耦Ｕ１０构成，ＣＡＮ总线通讯器和ＤＣ／ＤＣ电源模块Ｕ１１相连接，所说的掉电中断器由光耦Ｕ７构成，所说的电流电压模拟信号处理器由放大器（Ｕ３）及其辅助元件构成。

【技术特征摘要】
1.一种装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置，其特征在于，数字控制器(11 和LED显 示器、CAN总线通讯器、系统复位器、电流电压模拟信号处理器、掉电中断器、报警器 相连接，LED显示器由LED显示驱动(U6)和4位LED数码管(U12)相连接构成，掉电 中断器和DC/DC电源模块U8相连接，DC/DC电源模块(U8)和三端稳压器Ul、三端 稳压器U2相连接，CAN总线通讯器由CAN接收器(U4)和光耦U9、光耦UlO构成， CAN总线通讯器和DC/DC电源模块Ull相连接，所说的掉电中断器由光耦U7构成，所 说的电流电压模拟信号处理器由放大器(U:3)及其辅助元件构成。2.根据权利要求1所述的装甲车辆蓄电池寿命在线测试装置，其特征在于，所说的 数字控制器(11 是，3-5脚接LED显示驱动(U6)，9脚接光耦U7的三极管发射集端， 三极管发射集端接接地电阻R5，三极管集电极端接电源，光耦U7的二极管正极端经电 阻R4接二极管Dl和插头J3，负极端接DC/DC电源模块U8的2脚和插头J3，数字控 制器(U5)的10脚经电阻R25接光耦UlO的3脚相接，数字控制器(U5)的11脚接电阻 R15、光耦U9的6脚，16脚接插头Jl，18脚经电阻Rll接插头Jl，17脚、18脚和20 脚并联并接插头J1、电阻R10，17脚和18脚并联接电阻R13，电阻R13接电容C13、二 极管D7、电阻R12，二极管D7、电阻R12并联接电源，22脚接电阻R6，电阻R6接并 联的接地电容C8、稳压二极管D2、电阻R9和电阻R1，电阻Rl接电源，稳压二极管D2 和电阻R9间串联有电阻R7，电阻R7接插头J5，23脚接电阻R23，电阻R23接并联的 接地电容C16、稳压二极管D3、电阻R20和电阻R26，电阻接电源，稳压二极管D3 和电阻R20间串联有电阻R19，电阻R19接插头J6，30脚和31脚间接有振荡器(Y)，振 荡器(Y)两端接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：马冲，范光华，郭鹏，刘晓雨，刘岩，
申请(专利权)人：新乡北方车辆仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]