一种断开式后桥主减速器制造技术

本实用新型专利技术提供一种断开式后桥主减速器，包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、差速器总成。在减速器壳体的左或右半轴输出端加装一轴管，轴管两端设计有安装法兰，内安装法兰通过螺栓连接到减速器壳体上，外安装法兰是与车架连接的法兰，该侧的左或右半轴加长相应长度，左或右半轴输出端与轴管之间的外轴承调整螺母的外侧布置油封密封圈。在主动锥齿轮轴承座与减速器壳体之间有调整垫片用来调节主动锥齿轮。在左或右半轴内轴承与内轴承调整螺母之间设隔套，用来调整被动锥齿轮。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种断开式后桥主减速器，特别是中型越野车断开式后桥主减速器总成。属于汽车减速器

技术介绍
用于越野车上的驱动桥有两种形式一种是整体式驱动桥，另一种是断开式驱动 桥。而新型越野车上大都采用断开式驱动桥，匹配独立悬架，获得较好的整车通过性和乘坐舒 适性，驱动桥则通过桥壳上的安装法兰与车架相连或者直接与悬架刚性连接。此种结构不利 于驱动桥的安装，特别是对于车架较宽的军用越野车，普通的断开式驱动桥只能通过辅助支 撑来实现驱动桥在宽车架上的限位，本使用新型提供了一种适用与宽车架的驱动桥。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种重量轻、互换性好、装配简单的断开式后桥主减速 器。 本技术的技术方案是这样实现的本技术的断开式后桥主减速器包括减 速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、差速器总成和驱动桥。在减速器壳体的左或右半 轴输出端加装一轴管，轴管两端设计有安装法兰，内安装法兰通过螺栓连接到减速器壳体 上，外安装法兰是与车架连接的法兰，该侧的左或右半轴加长相应长度，左或右半轴输出端 与轴管之间的外轴承调整螺母的外侧布置油封密封圈。 所述的断开式后桥主减速器，在主动锥齿轮轴承座与减速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种断开式后桥主减速器，包括减速器壳体、通过主动锥齿轮轴承座安装在减速器壳体上的主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、差速器总成和驱动桥，其特征在于：在减速器壳体（３）的左或右半轴输出端加装一轴管（８），轴管（８）两端设计有安装法兰（１１、１７），内安装法兰（１７）通过螺栓连接到减速器壳体（３）上，外安装法兰（１１）是与车架连接的法兰，该侧的左或右半轴（１４）加长相应长度，左或右半轴输出端与轴管（８）之间的外轴承调整螺母（９）的外侧布置油封密封圈（１０）。

【技术特征摘要】
一种断开式后桥主减速器，包括减速器壳体、通过主动锥齿轮轴承座安装在减速器壳体上的主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、差速器总成和驱动桥，其特征在于在减速器壳体(3)的左或右半轴输出端加装一轴管(8)，轴管(8)两端设计有安装法兰(11、17)，内安装法兰(17)通过螺栓连接到减速器壳体(3)上，外安装法兰(11)是与车架连接的法兰，该侧的左或右半轴(14)加长相应长度，左或右半...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑贤文，寇西征，汪振晓，谢锡春，付邦璀，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]