车用柴油机空气中冷器制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用柴油机空气中冷器，为解决现有技术中中冷器不能对进气流量进行调节的问题，本实用新型专利技术所述的车用柴油机空气中冷器，包括空气中冷器和连杆式活门机构，连杆式活门机构包括连杆式摆臂、与摆臂连接的转动轴和驱动连杆以及固定在转动轴上的旋转板，还包括一个调节机构，所述的调节机构包括两个三通管并联的管路，其中一个三通管的两个管内分别装有连杆式活门机构。装有活门机构的两个管口分别联接中冷器进气口和另一个三通管，未装活门机构的管口与增压器联接，另一个三通管的两个管口分别联接柴油机进气管和中冷器排气口。本实用新型专利技术通过调节中冷器进气量，可以使柴油机在外界温度变化时，进气温度保持较稳定状态。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机空气中间冷却器，具体为一种车用柴油机空气中冷器。
技术介绍
增压中冷在重型车上普遍采用，安装在增压器与发动机进气歧管之间的中冷器是增压中冷系统的重要组成部件，中冷器起到冷却空气的作用。气缸空气温度过高易形成爆燃敲缸，温度过低对油气混合不利，使燃烧不充分，化学腐蚀性增强，冬季气温低整机散热快，进气温度和水温都偏低，气流带到气缸壁的柴油未能正常气化，沿气缸壁的柴油达不到燃烧条件。我国的气候条件是冬夏温差大，南北温差大，造成了在实际运行中，夏季中冷后的进气温度等于或高于自然温度，冬季中冷后的进气温度偏低。但是，目前采用的中冷器还不能通过控制中冷器的进气流量进行温度调节以使发动机在不同气侯条件下保持较稳定的进气温度。
技术实现思路
为解决现有技术中中冷器不能对进气流量进行调节的问题，本技术提供一种车用柴油机空气中冷器，该装置可根据气侯条件或外界温度的变化对中冷器的进气流量进行调节。 本技术采用的技术方案是车用柴油机空气中冷器，包括空气中冷器和连杆式活门机构，连杆式活门机构包括连杆式摆臂、与摆臂连接的转动轴和驱动连杆以及固定在转动轴上的旋转板，还包括一个调节机构，所述的调节机构包括两个三通管并联的管路，其中一个三通管的两个管内分别装有连杆式活门机构。 本技术所述的车用柴油机空气中冷器两个三通管的并联关系以及与增压器和柴油机的联接关系是(l)装有两个活门机构的三通管装有活门机构的两个管口分别联接中冷器进气口和另一个三通管，未装活门机构的管口与增压器联接。(2)未装活门机构的三通管一个管口与另一三通管联接，剩余两个管口分别联接柴油机进气管和中冷器排气口 。调节进气量时，施力使驱动连杆带动摆臂转动，摆臂转动带动转动轴和旋转板旋转以控制管口的开启和关闭，从而达到控制通过中冷器进气量的目的。 本技术通过调节中冷器进气量，可以使柴油机在外界温度变化时，进气温度保持较稳定状态，较现有技术的单一模式灵活高效，可达到提高燃烧效率，减少有害排放的效果。附图说明图1为本技术车用柴油机空气中冷器的调节机构的结构示意图。 图2为本技术车用柴油机空气中冷器的联接关系简图。 图中，1-摆臂；2-转动轴；3-驱动连杆；4-旋转板；5_三通管；6_三通管；7_中冷器进气口 ；8-增压器；9-柴油机进气管；10-中冷器排气口 。具体实施方式车用柴油机空气中冷器，包括空气中冷器和连杆式活门机构，连杆式活门机构包括连杆式摆臂1、与摆臂1连接的转动轴2和驱动连杆3以及固定在转动轴2上的旋转板4，如图1所示，还包括一个调节机构，所述的调节机构包括两个三通管5、6并联的管路，其中一个三通管5的两个管内分别装有连杆式活门机构。 如图2所示，中冷器两个三通管5、6通过软管联接，其并联关系以及与增压器和柴油机的联接关系是装有两个活门机构的三通管5 :装有活门机构的两个管口分别联接中冷器进气口 7和另一个三通管，未装活门机构的管口与增压器8联接。未装活门机构的三通管6 :—个管口与三通管5联接，剩余两个管口分别联接柴油机进气管9和中冷器排气口10。 如图1、2所示，两个连杆式活门机构的摆臂1与与同一个驱动连杆3连接。使两个独立的连杆式活门机构成为一个联动的活门机构，可同时对两个活门机构中的旋转板4的运动进行控制。 其中一个活门机构的旋转板4与三通管5管口截面垂直时，另一个活门机构的旋转板4与三通管5管口截面平行。这样设置可使活门机构处于常用的三种模式全开中冷调节、半开中冷调节和关闭中冷调节。在实际使用中，根据汽车运行中的水温变化情况进行调节水温在7(TC以上时，全开中冷调节，进气过程全程冷却，即三通管5上与中冷器进气口 7联接的管口内的旋转板打开，而与三通管6联接的管口关闭(如图2所示)，从增压器8出来的气体全部经中冷器进入柴油机；水温在60°C 7(TC之间时，半开中冷调节，半直接进气半冷却进气，即三通管5上的两个活门机构的旋转板全部半开，从增压器8出来的气体分两部分分别通过三通管5的两个半开的管口 ， 一部分气体经中冷器后进入柴油机，另一部分气体直接经三通管5和三通管6进入柴油机；水温低于6(TC时，关闭中冷调节，切断中冷进气改为全部直接进气，即三通管5上与中冷器进气口 7联接的管口关闭，与三通管6联接的管口打开，从增压器8出来的气体不通过中冷器，而全部由三通管5上全开的管口进入柴油机。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车用柴油机空气中冷器，包括空气中冷器和连杆式活门机构，连杆式活门机构包括一个连杆式摆臂（１）、与摆臂（１）连接的转动轴（２）和驱动连杆（３）以及固定在转动轴（２）上的旋转板（４），其特征在于：还包括一个调节机构，所述的调节机构包括两个三通管（５，６）并联的管路，其中一个三通管（５）的两个管内分别装有连杆式活门机构。

【技术特征摘要】
车用柴油机空气中冷器，包括空气中冷器和连杆式活门机构，连杆式活门机构包括一个连杆式摆臂(1)、与摆臂(1)连接的转动轴(2)和驱动连杆(3)以及固定在转动轴(2)上的旋转板(4)，其特征在于还包括一个调节机构，所述的调节机构包括两个三通管(5，6)并联的管路，其中一个三通管(5)的两个管内分别装有连杆式活门机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春潮，
申请(专利权)人：刘春潮，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]