【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机工作压力检测计。现有柴油机工作压力检测计气道结构复杂，加工精度要求极高，给制造带来困难；另有一种采用将检测压力转换为扭转力短计量的，由于转换机构精确，制造亦很困难，并且这种检测计在检测时易被气流中的微粒卡位，影响精度。本技术的目的是设计一种更易制造，气密性好，读数稳定正确，使用方便，价格便宜的柴油机工作压力检测计。新型柴油机工作压力检测计由上、下壳体(1)、(2)、联接芯(3)，带有调节螺栓(10)的开度调节阀(5)，排气阀(15)及包括止回阀(7)与阀座(6)的密封偶件等部份组成。在上下壳体结合组成的空腔内，密封偶件的阀座套入开度调节阀内壁并被压紧在下壳体内腔端面上，止回阀与调节螺检上的弹簧(8)接合以保证复位；联接芯与下壳体中心部位以螺纹连接，与密封偶件、开度调节阀形成气道；上壳体一侧有内设有一钢珠的排气孔，排气阀通过螺纹连接可在排气孔内移动，以压紧或松开钢珠。在联接芯与下壳体、阀座与下壳体、上壳体与下壳体的结合处端面均有紫铜垫圈(12)、(13)、(14)防漏以保证气密。压力计采用含油防震压力表，使读数稳定正确。本技术气道结构简单，机械加工密封面减少，因而制造工艺要求及成本大大降低，密封偶件更换方便，延长了检测计的使用寿命。本技术使用时，联接芯与柴油机测试阀联接。开启检测阀，排气阀松开钢珠，阀内空气排出；关闭排气阀，弹簧压力很小，可忽略不计，气道内无压力差，压力表稳定后的读数即为缸内最大燃烧压力。附图是柴油机工作压力检测计结构示图。其中(1)为上壳体，(2)为下壳体，(3)为联接芯，(4)为联接螺母，(5)为开度调节阀，(6)为...
【技术保护点】
一种柴油机工作压力检测计，由上、下壳体（１）、（２），联接芯（３），带有调节螺栓（１０）的开度调节阀（５），排气阀（１５）及包括止回阀（７）与阀座（６）的密封偶件等部份组成，其特征在于上、下壳体结合的空腔内，阀座（６）套入开度节阀（５）内壁并被压紧在下壳体（２）内腔端面上，止回阀（７）与调节螺栓上的弹簧（８）接合，联接芯与下壳体中心部位螺纹连接，使之与密封偶件，开度调节阀形成一个气体通道，上壳体一侧有内设一钢珠的排气孔，排气阀通过螺纹连接可在排气孔内移动。
【技术特征摘要】
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