摩托车用的电喷燃油泵制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。本实用新型专利技术的泵体置于油箱外，散热条件较好，安装容易，维修、更换及调试难度较小；采用限压阀，使油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，保证了驾驶者的安全；油泵出油口设计在泵体上端面，制造和装配工艺简易，难度小、成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃油泵，特别是涉及一种摩托车用的电喷燃油泵。
技术介绍
摩托车电喷化是一种必然趋势。汽车工业的技术发展历程已充分证明燃油电喷技 术同样是摩托车技术的制高点，是摩托车满足欧II和欧III排放法规的主要技术措施之 一，也是我国摩托车企业参与国际、国内市场竞争必须掌握的核心技术。 电喷技术降低油耗和排气污染已势在必行，燃油电喷技术的应用可同时兼顾降低 摩托车尾气中有害物质的排放量，改善发动机运行的经济性，提高摩托车使用性能。摩托车 电喷系统取代了化油器装置，由供油机构、检测机构、控制机构(ECU)和执行机构等部分组 成。电喷燃油泵是摩托车供油机构的重要部件。 现有的摩托车电喷燃油泵产品情况如下 1、现有的摩托车电喷泵设计为内置式，一般安装在油箱上部，但油泵在油箱里面， 对泵体密封要求不高，工作时依靠燃油为油泵散热(热量很小)； 2、现有产品无安全阀限压设计； 3、因泵体是装在油箱内部，卸荷、排气孔设计为简单的泵底直排。(见图1-1) 4、市面部分产品将进油和排气口作了改进，设计为可接插油管的管状凸出部，并 且将出油头由泵体上端简单地移至泵体侧面铆焊，从而达到外置安装的目的。(见图1-2) 这样就存在如下的缺陷和不足 a、泵体内置于油箱，虽散热条件较好，但安装相对复杂，维修、更换及调试难度较大，同时设计中必须充分考虑与不同型号车辆的油箱结构设计统一协调，其互换性、通用性受到一定限制。(这种限制在摩托车改装电喷系统时表现得尤为突出。) b、目前市面摩托车电喷泵产品，泵体结构上简化了或无安全限压(泄压)装置设计，当油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，供油管路内部燃油压力急剧增高，可能导致燃油泄漏；且燃油泵处于短时超负荷状态，工作电流随之数倍增大，油泵电机温升过高，甚至停机。 c、油泵出油口设计在泵体侧面，采用压铆钎焊结构，制造和装配工艺复杂，难度 大、成本高。
技术实现思路
针对于此，本技术的目的在于，提供一种摩托车用的电喷燃油泵，结构简单， 散热好，安全可靠，制作工艺简单，难度小，成本低。 为达到上述目的，本技术所提供的技术方案是一种摩托车用的电喷燃油泵， 包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内 的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；所述泵体包括有油泵 下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖所述泵体与外壳之间设有密封圈。 所述进油管和排气管均设为圆柱管状。 该电喷燃油泵还包括安装挂架，所述安装挂架包覆在外壳周围；所述安装挂架的 外表面设为散热片状。 本技术具有的优点泵体置于油箱外，散热条件较好，安装容易，维修、更换及 调试难度较小；采用限压阀，使油泵处于工作状态发生油路堵塞或行驶加速过载时，保证了 驾驶者的安全；油泵出油口设计在泵体上端面，制造和装配工艺简易，难度小、成本低。附图说明图1-1为第一种现有产品的结构示意图； 图1-2为第二种现有产品的结构示意图； 图2-1为本技术的结构示意图； 图2-2为本技术的另一结构示意图； 图2-3为本技术产品的安装示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性， 不应对本技术的保护范围有任何的限制作用。 如图2-l所示的一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳3、永磁电机2、泵体4和插 头座1 ，所述外壳3设为管状，所述永磁电机2固定地设在外壳3内的中部，所述泵体4设在 外壳3中的下部，所述插头座1设在外壳3中的上部；所述泵体4包括有油泵下盖部件41， 所述油泵下盖部件41设有竖直向下设置的进油管411和排气管412 ;所述插头座1上设有 竖直向上设置的限压阀11和出油单向阀12。 如图2-2所示，该电喷燃油泵还包括包覆在图2-1所示产品的外周的安装挂架6，安装挂架6的外表面设为散热片状61。 本技术产品的安装及设计的技术为 1、初始方案第一步，将现有的内置式摩托车燃油泵DB301改为外置安装结构。因 为现有内置式燃油泵在油箱内可利用燃油为油泵散热，改为外置式安装首先要解决燃油泵 的散热问题。 虽然摩托车燃油泵设计功率较小，但油泵工作时仍有热量产生，为此我尝试将油泵安装挂架6和散热装置作整体设计，如图2-2所示，采用热传导性好，质轻且易实现模具化生产的铝合金材料压铸成型，根据摩托车结构特点，结合燃油泵工作条件，选定安装在电喷系统节气阀壳体上。此位置安装的优点是从油泵输出的压力燃油管线较短，油泵处于油箱前下方吸油功耗小，而且是迎着车行方向，可充分利用风冷，散热条件相对较好。 设计中针对油泵安装位置(电喷系统节气阀壳体)的结构空间限制，经反复测量确定合理安装连接尺寸后，制作多种挂架模型试装进行比较验证，确定了目前相对合理的结构形式。 安装位置处于节气阀壳体外侧。经在电喷摩托车上挂车行驶验证，使用者反映，这种带散热片的安装支架外形美观，管线布局合理、顺畅，与摩托车整体造型风格协调。风冷 条件下温升正常，散热良好。 2、为保证摩托车电喷燃油泵安全可靠地运行，还必须增加并完善油泵的限压阀设 计。 此项设计的基本要求是，在油泵处于正常工作压力下(260KPa-300KPa)限压阀呈 开启(泄压)状态，以维持向电喷系统定压供油。当供油管路堵塞，系统油压增高时限压阀 开度增大，使泵内油流全部或大部分通过限压阀接口流回油箱，使泵内油压维持在300KPa 以下，对燃油泵和系统起到保护作用。 3、针对油泵原设计的出油头设在泵体侧面，工艺性差的弊端，在改进设计时，将此 种产品出油头(单向阀体)(由低碳钢材料车加工成型、压铆钎焊在泵壳外侧)的工艺，改 成和限压阀体一起采用增强工程塑料与插头座(电连接器)整体注塑成型。这一改进的工 艺设计，极大简化并改善了泵体结构的制造过程，适合中、大批量生产。 4、在泵体进油盖结构设计上，着重解决进油孔接口 、排气孔接口的结构形式与油 管装配的连接可靠性。因进油口和排气口通过的都属低压燃油，所以管口处与油管的连接， 简单的方法是采用直插法过盈套接。 原设计进油盖的进油接口和排气孔接口，均采用在两个接管的外圆柱面上设计若 干个轴向排列的倒圆锥形沟槽(参见图l-2)，这种结构设计优点是，插接油管时只需考虑 选择合理的配合过盈量，不需再加紧固卡箍。其缺点是，要在进油盖两个管状接口上铸造 多个倒圆锥沟槽，压铸模具结构就变得十分复杂且不可靠，模具使用寿命縮短，铸件外观不 良，严重影响批量生产和产品质量，因此必须对此结构重新设计。 改进设计后，进油盖的进油孔接口和排气孔接口都设计成压铸工艺性良好的圆柱 管状结构。与油管装配形式采用小过盈直插，外扣不锈钢双层卡箍紧固，以达到快捷、可靠 连接的目的。 为提高外置油泵的密封可靠性，在进油盖上述改型的基础上，还在进油盖外圆柱 面增加了密封结构，从而真正实现泵体外置安装。 改进后的外置型摩托车电喷燃油泵DB301A在供油系统的管路安装如附图2_3所 示，管口采用双层不锈钢卡箍扎紧，连接简单、方便可靠。 DB301A型摩托车电喷燃油泵外型美观，结构紧凑，主要零部件均采用耐油，耐高 温，抗腐蚀材料制作。正常工作条件下，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；其特征在于：所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。

【技术特征摘要】
一种摩托车用的电喷燃油泵，包括外壳、永磁电机、泵体和插头座，所述外壳设为管状，所述永磁电机固定地设在外壳内的中部，所述泵体设在外壳中的下部，所述插头座设在外壳中的上部；其特征在于所述泵体包括有油泵下盖部件，所述油泵下盖部件设有竖直向下设置的进油管和排气管；所述插头座上设有竖直向上设置的限压阀和出油单向阀。2. 根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许扬，
申请(专利权)人：浙江高阳汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]