一种混合动力变速器，包括变速器壳体和被构造为附接到所述变速器壳体的马达／发电机定子。离合器壳体被构造为附接到所述马达／发电机定子，使得所述离合器壳体不直接附接到所述变速器壳体，而是被静态地固定。旋转轴线限定具有轴向、径向和时针旋转的坐标系。第一导向特征可以形成在所述离合器壳体上，第二导向特征可以形成在所述变速器壳体上。所述第二导向特征和第一导向特征配合，以相对于变速器壳体轴向地且径向地定向离合器壳体但不附接所述离合器壳体。第三导向特征和所述第四导向特征配合，以定向所述离合器壳体的时针旋转。定子螺栓可以永久定位所述马达／发电机定子且将所述马达／发电机定子附接到所述变速器壳体，并且离合器螺栓永久定位所述离合器壳体且将离合器壳体附接到所述马达／发电机定子。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及用于变速器的扭矩传递机构。技术背景离合器是用于传递旋转的机制，可以被接合或者断开。摩擦离合器可以具有两组 交错板，在被致动时交错板被压下进入摩擦接合，从而使得所述两组板与附接在其上的构 件之间共同旋转(或者不旋转，取决于视角)。通常，接合允许扭矩传送通过离合器，而断开 不允许扭矩传送。
技术实现思路
提供一种混合动力变速器，包括变速器壳体和被构造为附接到所述变速器壳体的 马达/发电机定子。离合器壳体被构造为附接到所述马达/发电机定子，使得所述离合器 壳体不直接附接到所述变速器壳体，但是被静态地固定。所述变速器的旋转轴线可以限定坐标系。所述坐标系具有轴向方向、径向方向和 时针旋转(顺时针或逆时针)。可在离合器壳体上形成第一导向特征。可以在所述变速器 壳体上形成第二导向特征，使得第二导向特征和第一导向特征配合以在轴向和径向方向使 所述离合器壳体相对于所述变速器壳体定向。然而，第二导向特征和第一导向特征被构造 为不使离合器壳体在轴向永久定位，且不使离合器壳体永久附接到所述变速器壳体。所述变速器可以包括在所述变速器壳体上形成的第三导向特征和在所述离合器 壳体上形成的第四导向特征。因此，第三导向特征和第四导向特征可以配合以相对于所述 变速器壳体定向所述离合器壳体的时针旋转。所述变速器还可以包括多个定子螺栓，其被构造为相对于所述变速器壳体永久定 位所述马达/发电机定子的轴向方向、径向方向和时针旋转，并且还将所述马达/发电机定 子永久附接到所述变速器壳体。多个离合器螺栓可以被构造为在径向方向和轴向方向相对 于所述马达/发电机定子永久定位所述离合器壳体，并且还将所述离合器壳体固定地附接 到所述马达/发电机定子。所述离合器壳体不永久直接附接到所述变速器壳体。—种组装混合动力变速器的方法，包括完全地组装离合器模块并将完全地组装 过的离合器模块置入变速器壳体中。所述完全地组装过的离合器模块不被紧固到所述变速 器壳体。所述方法还包括将马达/发电机定子置入所述变速器壳体，且将所述马达/发电 机定子固定地附接到所述变速器壳体。然后，将所述完全地组装过的离合器模块固定地附 接到所述马达/发电机定子，使得所述离合器模块间接地接到所述变速器壳体。根据下面结合附图对最佳模式和实现本专利技术的其它实施例的详细描述，本专利技术的 上述特征和优点以及其它特征和优点将是明显的。本专利技术还提供如下方案方案1. 一种混合动力变速器，其包括变速器壳体；构造为附接到所述变速器壳体的马达/发电机定子；以及离合器壳体，其构造为附接到所述马达/发电机定子，使得所述离合器壳体相对 于所述变速器壳体为静止。方案2.如方案1所述的变速器，其特征在于，其还包括形成在所述离合器壳体上的第一导向特征。方案3.如方案2所述的变速器，其特征在于，所述变速器包括限定出具有轴向方 向、径向方向和时针旋转的坐标系的旋转轴线，并且还包括形成在所述变速器壳体上的第二导向特征，以及其中，所述第二导向特征和第一导向特征配合以在所述轴向方向和所述径向方向 相对于所述变速器壳体定向所述离合器壳体，并且其中，所述第二导向特征和第一导向特 征被构造为不在所述轴向方向永久定位所述离合器壳体，且不将所述离合器壳体永久附 接到所述变速器壳体。方案4.如方案3所述的变速器，其特征在于，其还包括形成在所述变速器壳体上的第三导向特征；以及 形成在所述离合器壳体上的第四导向特征，其中，所述第三导向特征和所述第四 导向特征配合，以相对于所述变速器壳体定向所述离合器壳体的时针旋转。方案5.如方案3所述的变速器，其特征在于，其还包括多个定子螺栓，其被构造为相对于所述变速器壳体永久定位所述马达/发电机 定子的所述轴向方向、径向方向和时针旋转，并且将所述马达/发电机定子永久附接到所 述变速器壳体；以及多个离合器螺栓，其被构造为在所述径向方向和轴向方向相对于所述马达/发 电机定子永久定位所述离合器壳体，并且将所述离合器壳体固定附接到所述马达/发电机 定子。方案6.如方案5所述的变速器，其特征在于，所述离合器壳体不永久直接附接到 所述变速器壳体。方案7. —种具有旋转轴线的混合动力变速器，其中所述旋转轴线限定出具有轴 向方向、径向方向和时针旋转的坐标系，所述变速器包括变速器壳体；被构造为附接到所述变速器壳体的马达/发电机定子；离合器壳体，其被构造为附接到所述马达/发电机定子，使得所述离合器壳体不 直接附接到所述变速器壳体；多个定子螺栓，其被构造为相对于所述变速器壳体永久定位所述马达/发电机 定子的所述轴向方向、径向方向和时针旋转，并且将所述马达/发电机定子永久附接到所 述变速器壳体；以及多个离合器螺栓，其被构造为在所述径向方向和轴向方向相对于所述马达/发 电机定子永久定位所述离合器壳体，并且将所述离合器壳体固定附接到所述马达/发电机 定子。方案8.如方案7所述的变速器，其他组织于，其还包括形成在所述离合器壳体上的第一导向特征；以及形成在所述变速器壳体上的第二导向特征，其中，所述第二导向特征和第一导向 特征配合，以在所述轴向方向和径向方向相对于所述变速器壳体定向所述离合器壳体，并 且其中，所述第二导向特征和第一导向特征被构造为不在所述轴向方向永久定位所述离 合器壳体，并且不将所述离合器壳体永久附接到所述变速器壳体。方案9.如方案8所述的变速器，其他组织于，其还包括形成在所述变速器壳体上的第三导向特征；以及形成在所述离合器壳体上的第四导向特征，其中，所述第三导向特征和所述第四 导向特征配合，以相对于所述变速器壳体定向所述离合器壳体的时针旋转。方案10. —种组装混合动力变速器的方法，其包括完全组装离合器模块；将完全组装的离合器模块置入变速器壳体，其中，所述完全组装的离合器模块不 被紧固到所述变速器壳体；将马达/发电机定子置入所述变速器壳体；将所述马达/发电机定子固定附接到所述变速器壳体；以及将所述完全组装的离合器模块固定地附接到所述马达/发电机定子。方案11.如方案10所述的方法，其特征在于，将所述完全组装的离合器模块置入 所述变速器壳体包括将所述完全组装的离合器模块上的第四导向特征与所述变速器壳体 上的第三导向特征对齐以旋转地定向所述离合器。方案12.如方案11所述的方法，其特征在于，将所述完全组装的离合器模块置入 所述变速器壳体包括将所述完全组装的离合器模块上的第一导向特征与所述变速器壳体 上的第二导向特征对齐以轴向地且径向地定向所述完全组装的离合器模块。方案13.如方案12所述的方法，其特征在于，其中，将所述马达/发电机定子固定地附近到所述变速器壳体包括将所述马达/ 发电机定子栓接到所述变速器壳体，并且通过所述栓接设置所述马达/发电机定子相对于 所述变速器壳体的最终轴向位置，以及其中，将所述完全组装的离合器模块固定地附近到所述马达/发电机定子包括 将所述完全组装的离合器模块栓接到所述马达/发电机定子，并且通过所述栓接设置所述 完全组装的离合器模块相对于所述变速器壳体的最终轴向位置。附图说明图1是示出根据本专利技术的具有多模式、电动可变混合动力变速器的示例性车辆动 力系统的示意性杠杆图2是放置在变速器内的非旋转式离合器的示意性部分分解等视轴图3是放置在变速器内并固定地附接到变速器的非旋转式离合器和马达/发电机 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力变速器，其包括：变速器壳体；构造为附接到所述变速器壳体的马达／发电机定子；以及离合器壳体，其构造为附接到所述马达／发电机定子，使得所述离合器壳体相对于所述变速器壳体为静止。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：WS里德，GB维察克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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