束带式汽车安全拉紧装置制造方法及图纸

为了达到设计目的，本实用新型专利技术所设计的一种束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带、半圆轴、棘轮、棘爪和手柄，绑带从半圆轴中间穿入，棘爪通过与之配合的棘轮与半圆轴相连接，为了将剩余绑带有效地束缚起来，手柄上安装有束带装置，可消除在运输过程中剩余绑带带来的安全隐患。本紧装置结构简单，实用性强，而且比以往的拉紧装置更加美观，不仅可以将剩余绑带有效地束缚起来，消除安全隐患，而且操作非常方便，另外，该装置将半圆轴、棘轮、棘爪等锐利部件包装起来，可防止在使用过程中伤及操作者，使得拉紧装置的使用更为安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拉紧装置，尤其是一种束带式汽车安全拉紧装置。
技术介绍
目前国际市场上的汽车拉紧装置，普遍采用绑带为接紧媒介，绑带穿入拉紧装置的 两个半圆形主轴内，通过半圆形主轴的旋转拉紧绑带。由于货物尺寸有大小，当绑紧货 物后，可能绑带会有剩余，在运输过程中这些剩余的绑带会随风飘散，不但不美观，而 且还可能会碰到其它车辆、行人或者建筑物，很容易引发交通事故；另外，这些拉紧装 置的手柄为单层，诸多的旋转部件如棘轮、半圆主轴、棘爪等都裸露在外面，不仅影响 了外观效果，而且这些部件的外表比较锐利，容易伤到操作者，给拉紧装置的使用带来 了很大的不便。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种能够固定剩余绑带，可防 止锐利部件伤人的束带式汽车安全拉紧装置。为了达到上述目的，本技术所设计的一种束带式汽车安全拉紧装置，它主要包 括绑带、半圆轴、棘轮、棘爪和手柄，绑带从半圆轴中间穿入，棘爪通过与之配合的棘 轮与半圆轴相连接，为了将剩余绑带有效地束缚起来，手柄上安装有束带装置，可消除 在运输过程中剩余绑带带来的安全隐患。为了使产品的锐利部件不致于裸露伤人且具有 良好的外观，手柄可以是由内层手柄和手柄外壳组成的双层结构，手柄外壳可通 过设计成各种富有美感的效果，比如可采用浮雕式造型压制成各种不同图案的形状，并 将棘轮和棘爪等锐利部件盖住，防止伤人。所述的束带装置可以为压板或压框，压板或 压框的材料可以是金属、木板、塑料或其它具有一定强度的材料，形状可以是正方形， 长方形或其它能压住绑带的形状，其中压板的结构可以是整块的，也可以是压板上设有 穿带孔的。为了操作方便，又能使压板起到良好的效果，手柄上安装有中心轴，中心轴 上安装有扭簧，压板或压框通过中心轴和扭簧安装在手柄上组成弹性回转结构，使压板 或压框可以绕着中心轴转动，并借助扭簧的弹力将绑带牢牢的压住，还可以通过中心轴在手柄上的安装位置来调节束带装置的位置。为了使绑带能够更好的固定，手柄上可设 有垫块，垫块上可设有防松纹，防松纹可起到增大摩擦力的作用，所述的压板或压框上 还可设有与防松纹配合的凸起，以起到更好的固定效果。为了使压块转动能得到有效限 位，压板或压框上设有限位点，手柄上设有与限位点配合的凸台。当限位点碰到限位凸 台时，压板或压框便不能再继续旋转。本技术所得到的束带式汽车安全拉紧装置，结构简单，实用性强，而且比以往 的拉紧装置更加美观，不仅可以将剩余绑带有效地束缚起来，消除安全隐患，而且操作 非常方便，另外，该装置将半圆轴、棘轮、棘爪等锐利部件包装起来，可防止在使用过 程中伤及操作者，使得拉紧装置的使用更为安全。附图说明图1是本技术实施例1的结构示意图； 图2是本技术实施例2的结构示意图； 图3是本技术实施例3的结构示意图； 图4是本技术实施例4的结构示意图； 图5是本技术实施例5的结构示意图。图中绑带l、半圆轴2、棘轮3、棘爪4、手柄5、内层手柄51、手柄外壳52、横 轴6、中心轴7、压板8、限位点9、凸台10、垫块11、防松纹12、穿带孔13、扭簧 14、塑料套15、凹槽16、缺口 17、横梁18、防滑塑料块19、束带装置20、压框21、 凸起22。具体实施方式下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的描述。 实施例1如图1所示，本实施例所描述的束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带1、半 圆轴2、棘轮3、棘爪4和手柄5，绑带1从半圆轴2中间穿入，棘爪4通过与之配合的 棘轮3与半圆轴2相连接，手柄5上安装有束带装置20，所述的束带装置20是压板8， 压板8是由钢板制成，压板8上设有方形的穿带孔13。手柄5是由内层手柄51和手柄 外壳52组成的双层结构，内层手柄51和手柄外壳52通过横轴6连接，手柄外壳52 采用浮雕式造型，并将棘轮3、半圆轴2、棘爪4盖住，手柄5的尾部安装有中心轴7，中心轴7上安装有两个扭簧14，手柄外壳52上两边各设有一个缺口 17用于固定扭簧14 的短脚，压板8上各设有一个凹槽16用于固定扭簧14的长脚，从而组成一个弹性回转 结构，通过扭簧14的弹力使压板8能将绑带牢牢地压住，压板8可以绕着中心轴7转动， 扭簧14外套有塑料套15，压板8通过中心轴7和扭簧14安装在手柄5上。压板8的尾 部设有限位点9，手柄5上设有与限位点9配合的凸台10，当限位点9碰到限位凸台10 时，压板8便不能再继续旋转。手柄5上靠中间位置设有垫块11，用于放置绑带l，垫 块11上设有防松纹12，压板8上设有与防松纹12配合的凸起22能起到更好的固定作 用。绑带1可以从三个方向放入压板8下方。第一种方式，绕过手柄5后方，从压板8 的穿带孔13处穿入；第二种方式，绑带1绕过手柄5和压板8，从压板8的前方放进压 板8下面；第三种方式，绑带1在半圆轴2前方，折叠好后，拉开压板8，直接将绑带l 放入压板8下面。 实施例2如图2所示，本实施例所描述的双层手柄式汽车安全拉紧装置，不包含实施例l中 的所描述的垫块11，多余绑带1直接放置在棘爪4和横轴6上。多余绑带1的穿 入方法同实施例1。 实施例3如图3所示，本实施例所描述的束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带1、半 圆轴2、棘轮3、棘爪4和手柄5，绑带1从半圆轴2中间穿入，棘爪4通过与之配合的 棘轮3与半圆轴2相连接，手柄5上安装有束带装置20，所述的束带装置20是用钢丝 拧成的"门"字形压框21，手柄5是由内层手柄51和手柄外壳52组成的双层结构， 手柄外壳52采用浮雕式造型，并将棘轮3、半圆轴2、棘爪4盖住，手柄5的尾部安装 有中心轴7，中心轴7上安装有两个扭簧14,压框21通过中心轴7和扭簧M安装在手 柄5上。手柄5上靠中间位置设有垫块11，用于放置绑带l，垫块11上设有防松纹12， 压板21上设有与防松纹12配合的凸起22能起到更好的固定作用。 实施例4如图4所示，本实施例所描述的束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带l、半 圆轴2、棘轮3、棘爪4和手柄5，绑带1从半圆轴2中间穿入，棘爪4通过与之配合的棘轮3与半圆轴2相连接，手柄5上安装有束带装置20，所述的束带装置20是用钢丝 拧成的"门"字形压框21。手柄5上安装有中心轴7，中心轴7上安装有扭簧14，压框 21通过中心轴7和扭簧14安装在手柄5上。手柄5上两边各设有一个缺口 17用于固定 扭簧14的短脚，扭簧14的长脚端制成钩状，直接钩在钢丝压框21上。 实施例5如图5所示，本实施例所描述的束带式汽车安全拉紧装置，是在实施例4的基础上， 在压框21前端的横梁18上装有防滑塑料块19。权利要求1、一种束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带(1)、半圆轴(2)、棘轮(3)、棘爪(4)和手柄(5)，绑带(1)从半圆轴(2)中间穿入，棘爪(4)通过与之配合的棘轮(3)与半圆轴(2)相连接，其特征是所述的手柄(5)上安装有束带装置(20)。2、 根据权利要求1所述的束带式汽车安全拉紧装置，其特征是所述的手柄(5) 是由内层手柄(51)和手柄外壳(52)组成的双层结构。3、 根据权得要求1或2所述的束带式汽车安全拉紧装置，其特征是所述的束 带装置(20)为压板(8)或压框(21)。4、 根据权利要求3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种束带式汽车安全拉紧装置，它主要包括绑带（１）、半圆轴（２）、棘轮（３）、棘爪（４）和手柄（５），绑带（１）从半圆轴（２）中间穿入，棘爪（４）通过与之配合的棘轮（３）与半圆轴（２）相连接，其特征是所述的手柄（５）上安装有束带装置（２０）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟国，邓伟，
申请(专利权)人：宁波旭力金属制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]