一种汽车轮胎爆胎事故应急机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车轮胎爆胎事故应急机构，包括车轮轴、车轴架、电磁铁结构和凸轮形支撑板，在所述车轴架上固定有一个限位机构，所述限位机构与电磁铁机构通过一个定位销板固定在一起，凸轮形支撑板的上部装配在车轮轴上，并沿轴旋转，所述凸轮形支撑板的两个侧面包括一个小半径弧和一个大半径弧，在大半径弧上设置有滚轮，小半径弧上设置有摩擦板。本实用新型专利技术的凸轮形支撑板利用摩擦力作用，既能支撑车轴的重量，又能在滚轮作用下保持汽车沿原方向继续一定距离的行驶，给司机留出处理事故的有效时间；本实用新型专利技术结构简单，制造成本低，可多次使用，复位方便。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车行驶安全机构，具体涉及一种汽车轮胎爆胎事故应急机 构。
技术介绍
汽车的行驶安全一直是人们十分关注和不断改进的技术问题，据统计，在高速公 路上行驶的汽车，因轮胎发生故障而引发的事故占高速公路事故的46%以上，其中又有 70%由爆胎引起。高速行驶的汽车突然爆胎不易预防和及时发现，一旦发生爆胎，特别是前 轴轮胎，汽车会向爆胎一侧倾斜，造成行驶偏向一侧或严重飘摆，若司机本能性的调整，汽 车会偏向另一侧，无论偏向哪一侧，高速行驶的汽车都会冲出原行驶线路偏向一侧，撞向护 栏或被后面行驶的车辆追尾；爆胎后司机的第一反应往往是踩刹车，如果司机本能的紧急 踩死刹车，反而造成“连环事故”。而司机判断出轮胎爆胎，再采取有效制动则需要2-3秒时 间。目前国内外汽车制造商及各种研究机构都不遗余力的研究和试制各种形式的汽 车行驶中人员安全设施，如推广应用的安全带与安全气囊，各种检测报警电子产品，针对爆 胎而研发的TPMS系统，TMMS (轮胎压力检测系统)等，基本功能是随时检测汽车各轮胎的 压力和温度，各轮胎温度过高或压力过高、过低或爆胎该检测系统会自动报警，并随时在仪 表盘上显示各检测参数；查得专利号95215309. 2汽车爆胎报警装置是其中之一。吉利集团开发的 BMBS (Blow-out Monitoring and Brake System)系统为我国自 主知识产权，即“爆胎检测与制动控制系统”，该系统把电子测控及液压与机械控制进行技 术集成，对行驶中各轮胎进行随时检测、判断、报警及自动刹车。检测、判断、报警所用时间 在0. 2 0. 5秒之间，自动刹车要使车速从100km/h多下降到40km/h，需要1 3秒多的 时间，此专利不但实现检测和预警，还可以自动制动使汽车减速，一切由机电一体化系统 (BMBS系统)来完成，反应快、实验效果较好；但BMBS系统并没有解决因爆胎而出现的瞬间 汽车跑偏和司机本能的纠偏问题。“汽车高速运行轮胎突爆自动紧急制动系统”，专利号CN00101579. 6。一 种汽车高速运行轮胎突爆自动紧急制动系统，本系统由检测单元、伺服单元、制动单元三部 分组成，工作原理为检测单元检拾爆胎信号，信号通过无线电发射、导线传送方式传送到 伺服单元，进行信号处理并输出伺服功率，控制、驱动制动单元工作，在汽车高速运行轮胎 爆炸后，驾驶员未能做出反应时，自动紧急制动使汽车减速停驶。专利号ZL200520200611. 7飞机汽车爆胎安全保护装置，一种设置在轮胎旁侧并 与车轮同轴的应急轮结构，应急轮直径大于轮胎内径而小于充气轮胎外径，汽车爆胎时应 急轮起车轮作用；专利号ZL00225982. 6 一种汽车爆胎安全应急装置，安装在汽车底盘车轮 附近的气缸支架结构，气缸支架下端为轮结构，气缸支架充气后发挥作用，支撑爆破轮胎； 专利技术专利200810026014. 5汽车爆胎辅助滑行轮，一种万向辅助轮安装在减震弹簧支架的 车桥底部，一旦发生爆胎，万向辅助轮支撑车轮行驶；专利技术专利申请号92114556. X汽车安全附轮、技术ZL02278093. 9汽车防爆轮等，安装在车轮内轮辐盘上，汽车爆胎时安全 附轮起车轮作用，但利用爆胎检测信号控制应急机构动作的技术未见报道。
技术实现思路
本技术克服了现有技术的不足，针对上述汽车轮胎爆胎检测、制动及预防系 统的缺陷，对汽车轮胎爆胎事故防止系统进行改进，提出了一种汽车轮胎爆胎事故应急机 构，该机构为一种轮胎在发生爆胎时防止引发事故的安全机构，主要为凸轮形支撑板实现 瞬间支撑爆胎，保持其车轴的水平状态，防止汽车跑偏、失衡及追尾事故发生。本技术的技术方案为一种汽车轮胎爆胎事故应急机构，包括车轴架、电磁铁 机构和凸轮形支撑板，在所述车轴架上固定有一个限位机构，所述限位机构包括一个限位 板架，在所述限位板架上固定有一个限位板和一个及定位销板，所述凸轮形支撑板的上部 装配在车轴上，并沿车轴旋转，所述凸轮形支撑板的凸轮弧面包括一个小半径弧和一个大 半径弧，在大半径弧上设置有滚轮，小半径弧上设置有摩擦板。所述小半径弧的半径与轮胎未充气时的半径相等，所述大半径弧的半径与轮胎满 气时的半径相等。所述凸轮形支撑板包括一个嵌入孔，在所述嵌入孔嵌入电磁铁机构。所述电磁铁机构包含一个电磁线圈、一个复位弹簧和一个芯轴。在正常状态下，芯轴在复位弹簧作用下插入定位销板中。所述应急机构安装在汽车轮的轮胎内侧，其旋转中心与汽车轮胎同轴，轴向宽度 范围为24 26mm。所述摩擦板宽度为24mm。所述摩擦板的外表面喷涂弹性橡胶类材料。本技术具有如下有益效果本技术的目的针对上述汽车轮胎爆胎检测、制动及预防系统的某些不足，对 汽车轮胎爆胎事故防止系统进行改进，设计一种汽车轮胎爆胎事故应急机构，在爆胎检测 系统的支持下，利用爆胎检测信号控制本机构动作，机构的凸轮形支撑板旋转，支撑起爆破 轮胎，保证车轴保持其水平状态，有效防止汽车因突然爆胎而引发的跑偏和司机本能的调 整，整个检测与机构旋转在0. 6 0. 9秒钟之内完成，其中爆胎信号检测与判断占用0. 3 0. 5秒，机构动作用0. 3 0. 4秒，在保证汽车沿原车道行驶的前提下，留出足够时间让司机 按常规要求进行离合刹车制动、靠边行驶，避免因急速刹车发生二次事故。以下结合附图和具体实施方式进一步说明本技术。附图说明图1是本技术的正面结构示意图。图2是本技术与刹车盘配合结构示意图。图3是本技术的凸轮形支撑板机构示意图。图中，1.滚轮；2.凸轮形支撑板；3.摩擦板；4.限位销轮；5.限位板；6.限位板 架；7.车轴架；8.盘式刹车；9.刹车盘；10.定位销板；11.电磁铁机构；12.轮胎；13.车 轴；14.嵌入孔。具体实施方式以下结合附图进一步说明，并非限制本技术所涉及的范围。参见图1至图3所示，本技术的整体结构包括滚轮1，凸轮形支撑板2，摩擦 板3，限位销轮4，限位板5，限位板架6，车轴架7，盘式刹车8，刹车盘9，定位销板10，电磁 铁机构11，轮胎12，车轴13 ；作为本技术的特征部件凸轮形支撑板2，包括一个小半径 弧和一个大半径弧，其下部安装滚轮1，一般安装两个滚轮1，滚轮1在凸轮形支撑板2的最 大弧面处，凸轮形支撑板2的小弧面处安装摩擦板3，摩擦板3宽度24mm，外表面喷涂弹性 橡胶类材料增加摩擦；凸轮形支撑板2上部装配在轮胎轴13上，并沿轴13旋转；凸轮形支 撑板2上嵌装电磁铁机构11，嵌装位置见图3所示嵌入孔14，所述电磁铁机构11包含一个 电磁线圈、一个复位弹簧和一个芯轴，电磁铁机构11内部芯轴为定位销，定位销与定位销 板10配合使用，即芯轴在复位弹簧作用下穿插在定位销板10的销孔内，使凸轮形支撑板2 固定在水平位置；爆胎时电磁铁机构11通电，芯轴移动，定位销脱离，芯轴的一端与刹车盘 9产生摩擦，凸轮形支撑板旋转，完成爆胎应急的第一步动作，旋转约40° 45°位置时， 摩擦板3与地面接触产生摩擦，在汽车前行作用下带动凸轮形支撑板2继续旋转，实现第二 步动作，如图1和图2所示，到达支撑位置由限位销轮4和限位板架5限位。本技术轮胎爆胎事故应急机构采用凸轮形支撑板2结构来实现爆胎支撑，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎爆胎事故应急机构，包括车轴架、电磁铁机构和凸轮形支撑板，其特征在于：在所述车轴架上固定有一个限位机构，所述限位机构包括一个限位板架，在所述限位板架上固定有一个限位板和一个及定位销板，所述凸轮形支撑板的上部装配在车轴上，并沿车轴旋转，所述凸轮形支撑板的凸轮弧面包括一个小半径弧和一个大半径弧，在大半径弧上设置有滚轮，小半径弧上设置有摩擦板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈建国，陈兴，许恩乐，
申请(专利权)人：青岛科技大学，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]