一种新型拖车连接架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种新型拖车连接架系统，包含相连接的弹簧杆与连接架头，连接板将弹簧杆固定在拖车上，提供摩擦导数的弹簧杆和连接板的表面没有涂装，连接板包含由纵向板和横向板构成的支撑板，支撑板的横向板连接弹簧杆，弹簧杆与连接板接触处为金属与金属的接触，拖车连接架系统还包含连接拔，连接拔用于与牵引车的安装连接。牢引车通过本实用新型专利技术拖车时，拖车载荷平衡，减少拖车摇晃。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种拖车连接架系统，尤其涉及一种新型拖车连接架系统， 用于减少拖车过程中的摇晃。技术背景目前已有各种类型的拖车连接架(用于牵引车和被拖车辆的连接和牵弓I )， 最普遍使用的是用拖车球(安装在牵引车后端连接架上)与拖车盖(安装在拖车 前端)连接的球型连接拖车架系统。在拖车过程中，最大的安全问题是拖车过程中拖车的摇晃，可能导致前面 牵引车失去控制。以下的一些因素会导致摇晃侧风，过往车辆，牵引车快速 换道，不平整的路面以及急刹车。许多拖车系统不能很好的处理这些情况并经 常恶化这摇晃问题导致驾驶更加困难。另外一个面临的问题是拖车时的上下跳跃，在不平整的路上很容易出现。这 可能导致不平衡的重量分担。普通的球型连接拖车架系统，绝大部分的拖车垂 直重力是压在牵引车的后轴上，这可能导致牵引车的前轴上抬，不平衡的重力 加载在前后轴上，使驾驶控制更加困难，尤其在紧急状况下。该问题的风险在 于没有重量分解的拖车连接架系统使得驾驶控制、刹车和拖拉都很困难。也有一些拖车连接架系统包含了重量平衡系统，其利用弹簧杆将重力分解以 使牵引车和拖车保持水平。弹簧杆的一端被安装在球型连接架的下端，另一端 用链条或安装板固定在拖车的前端的梁架上，该端被举起用于重力的分解。用链条固定弹簧杆会出现类似钟摆一样的摆动，导致弹簧杆前后移动。
技术实现思路
本技术为了解决上述技术问题，提供一种拖车载荷平衡、减少拖车摇 晃的新型拖车连接架系统。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的本实用 新型包含相连接的弹簧杆与连接架头，连接板将弹簧杆固定在拖车上；提供摩 擦导数的弹簧杆和连接板的表面没有涂装；连接板包含由纵向板和横向板构成 的支撑板，支撑板的横向板连接弹簧杆；弹簧杆与连接板接触处为金属与金属 的接触；拖车连接架系统还包含连接拔，连接拔用于与牵引车的安装连接。作为优选，所述的弹簧杆通过连接头与连接架头固定，弹簧杆与连接头固 定连接相互完全固定不动，而弹簧杆相对连接架头可以旋转；安装在拖车梁的 连接板为可调节的支撑；连接板纵向可滑动调节、横向上支撑弹簧杆；横向板 包含开口以贯穿紧固件来固定。作为优选，所述的连接板连接弹簧杆到拖车前梁，该连接板和弹簧杆的接 触部分均无涂装，接触表面区域是横向板的25%_75%及弹簧杆的接触表面区域； 弹簧杆与连接板是金属与金属接触表面。作为优选，所述的支撑板的横向部分的弹簧杆与支撑板接触部分有第一摩 擦系数，横向部分的其余部分有第二摩擦系数；第二部分是被涂装的；第一部 分是没有涂装的；支撑板是刚性的，纵向包含开口与接收管、紧固件一起上下 高度调节；弹簧杆在接触表面比其他区域有更高的摩擦系数；接触表面为横向 部分的25%-75%;在弹簧杆与连接拔接触表面提供金属与金属接触；支撑板的横 向板有方形销固定弹簧杆；弹簧杆相对连接架头可旋转。作为优选，所述的连接板固定部分有耳板固定连接板到拖车，支撑板可调节；弹簧杆与连接板接触表面为金属与金属的接触。本技术的有益效果是拖车载荷平衡、减少拖车摇晃。附图说明图1为牵引车用本技术拖尾部拖车的一种侧视结构示意图。图2为本技术与拖车的前端梁架连接的一种连接结构示意图。 图3为本技术的一种立体结构示意图。 图4为本技术的一种分解结构示意图。图5为本技术与弹簧杆连接后安装到拖车的前端梁架的连接板的一种立 体结构示意图。图6为本技术中方型(斜面型)弹簧杆的一种立体结构示意图。 图7为本技术中弹簧杆的又一种立体结构示意图。 图8为本技术中弹簧杆的又一种立体结构示意图。 图9为本技术中弹簧杆的又一种立体结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的 说明。实施例1:本实施例的一种新型拖车连接架系统，如图1所示，牵引车的尾 部连接新型拖车连接架系统14，再由新型拖车连接架系统14连接拖车12。牵 引车10可以是各种车辆，如卡车、拖拉机、轿车等。拖车12可以为各类拖 车，如度假拖车、船用拖车、货物拖车等。如图2所示，拖车盖18与拖车连接架系统14中的拖车球20相连接。拖车球20安装在连接架头22上。连接架头22通过牵引拔24连接到牵引车 10上。弹簧杆26 —端连接在连接架头22上，另一端用连接板28固定在拖车 前梁16上。2根弹簧杆被使用在此拖车连接架系统中，分别位于拖车12的两弹簧杆26可以在连接架头22位置提供向上的力来平衡负载，使牵引车10 和拖车12更加保持水平。弹簧杆26对于拖车12的摇晃控制也会起到益处。如图3所示，拖车连接架系统14包含连接架头22 (用于安装拖车球20)。 拖车球20用于与拖车12的安装连接。拖车连接架系统14包含连接拔24，连 接拔24用于与牵引车10的安装连接。拖车连接架系统14包含用于向连接架头22提供向上力的弹簧杆26。弹簧 杆26有各种形状，如图7、图8、图9所示，均起前述相同作用。弹簧杆26通过连接套30安装到连接架头22。弹簧杆26将连接架头22作 为支点，可旋转。弹簧杆26与连接套30是固定连接，相互固定不动。如图4所示，拖车连接架系统14通过连接拔24可以调节与牵引车的连接。 连接拔24包含连接杆38，连接杆38与连接架头22的安装板40相连。连接杆 38中有开口 39通过安装板40及其上的孔41连接。连接紧固件需要插入孔41 中，开口 39去连接连接拔24和连接架头22。连接拔24可以升起或降低去连接 开口39或孔41，用于调节连接杆38上的横杆45的高度。连接拔24用于与牵 引车10中的连接管47相连接(见图2)。连接拔24的横杆45用销49与连接 管47连接，也可使用其他合适的方式连接。连接板28提供用于连接弹簧杆26到拖车前梁16 (见图2和图3)。如图5 所示，连接板28包括固定部分42 (包含紧固机构将连接板28固定到拖车前梁上去)。固定部分42包括附件44和螺栓46,附件44由板材或带钢制造，2个 螺栓46将连接板28固定到拖车前梁16上。连接板28包括支撑板48，用于支撑弹簧杆26。支撑板48做成"L"型。支 撑板48包括连成一体的纵向板50和横向板52,纵向板50与固定部分42连接， 横向板52与弹簧杆26连接。纵向板50有多个孔51，用于支撑板48的上下调 节。连接板28包括调节部件54，用于与孔51连接。调节部件54包括1个紧固件56，紧固件56可以是螺栓、园棒、销或其他合 适的零件，穿过孔51使固定部分42与支撑板48连接。调节部件54还包括接 收管58，接收管58可以在支撑板48上上下滑动。支撑板48包括在横向板52上的方形开口 60。方形销62安装在方形开口 60 上，用于防止弹簧杆26从支撑板48上滑落。方形销62用发销66锁住，这样 将弹簧杆26包住在支撑板48和方形销62里面。连接板28在横向板52上包含接触面70，弹簧杆26与接触面70相接触。 当牵引车10拉拖车12时，尤其转向时，弹簧杆26可能相对连接板28移动。 弹簧杆26的底部表面沿着支撑板48的横向板52滑动。弹簧杆26和接触表面 70的摩擦有助于拖车系统的稳定和防止拖车系统的摇晃。但是，当弹簧杆26在 连接板28上滑动时可能会本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型拖车连接架系统，其特征在于包含相连接的弹簧杆（２６）与连接架头（２２），连接板（２８）将弹簧杆（２６）固定在拖车（１２）上；提供摩擦导数的弹簧杆（２６）和连接板的表面没有涂装；连接板（２８）包含由纵向板和横向板构成的支撑板（４８），支撑板（４８）的横向板（５２）连接弹簧杆；弹簧杆（２６）与连接板（２８）接触处为金属与金属的接触；拖车连接架系统（１４）还包含连接拔（２４），连接拔（２４）用于与牵引车（１０）的安装连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡学军，
申请(专利权)人：富阳易普汽配制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]