本发明专利技术涉及一种侧面帘式气囊及包括该侧面帘式气囊的气囊系统。根据本发明专利技术的侧面帘式气囊包括：具有充气功能的充气部分（４ａ、４ｂ）；支撑充气部分（４ａ、４ｂ）的非充气部分；以及构成充气部分（４ａ、４ｂ）和非充气部分之间的边界的粘附部分（２）。粘附部分（２）上涂覆有接缝密封剂（３）并且被缝合（５）。当向充气部分（４ａ、４ｂ）中注入瞬时压强至少为１０ｂａｒ的气体时，充气部分（４ａ、４ｂ）的初始最大压强为４０ＫＰａ或更高，６秒后的压强为２５ＫＰａ或更高。根据本发明专利技术的侧面帘式气囊优选将接缝密封剂涂覆（３）方法和缝合（５）方法应用于构成充气部分（４ａ、４ｂ）和非充气部分之间的边界的粘附部分。因此，在翻车时可以使气囊的内部气压保持在能够安全地保护乘客的程度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种侧面帘式气囊以及包括该侧面帘式气囊的气囊系统，所述侧面帘 式气囊防止乘客在翻车时被侧面车窗或车架伤害。
技术介绍
一般而言，气囊是保护驾驶员和乘客的装置。当汽车以40km/h或更高的速度发生 正面碰撞时，气囊的碰撞传感器对碰撞做出反应并且产生粉末爆炸。碰撞传感器使气体进 入气囊内，使气囊膨胀。尤其是，侧面帘式气囊是一种安装在侧面车窗或侧面车架中的气囊，以防止乘客 在翻车时与侧面车窗或车架碰撞。为了最小化气囊对乘客所产生的二次撞击并且不阻挡驾驶员的视野，安装在车内 前侧的普通气囊应该通过爆炸性气体迅速地膨胀并且在短时间内排出气体。为此，普通气 囊通常都具有排气孔。然而，侧面帘式气囊是一种防止乘客在翻车时被侧面车窗或车架伤害的装置。因 此，侧面帘式气囊在翻车时必须保持膨胀并安全地支撑乘客的头部至少6秒。为此，气体不 应该过快地从气囊的接缝部分或织物中漏出。因此，侧面帘式气囊通常没有排气孔。为了防止在接缝部分过多地排出气体，美国专利第5，685，347号公开一种OPW(单 片式织物，One Piece Woven)气囊的制备方法，该方法用提花织机同时将上织物和下织物 编织为其中具有充气部分的单片织物。然而，该方法需要具有昂贵的电子设备的提花织机 并且该方法难以加入编织图案。此外，OPW气囊的另一个问题在于，在编织时只要出现瑕疵 的情况下，所述织物就不能作为用于气囊的织物。另外，日本专利公开第1992-081342号，第1992-197848号和第1991-010946号公 开了在缝合涂覆有橡胶材料的织物之后用胶带等密封所缝合的部分的过程，以便防止气体 从气囊的接缝部分漏出。然而，所述方法存在由额外的密封过程导致的诸如过程复杂以及 制备成本增加的问题。因此，需要进行开发侧面帘式气囊的研究，所述侧面帘式气囊具有在翻车时使内 部气压保持在可以安全地保护乘客的程度的突出性能。此外，要求降低制备所述侧面帘式 气囊所需的成本，并且通过普通的织造、剪切和缝合过程高效地制造所述侧面帘式气囊。
技术实现思路
本专利技术提供一种侧面帘式气囊以及包括该侧面帘式气囊的气囊系统，所述侧面帘 式气囊具有保持内部气压的突出性能。根据本专利技术的侧面帘式气囊包括具有可充气功能的充气部分，支撑所述充气部分 的非充气部分，以及构成充气部分和非充气部分之间的边界的粘附部分。在侧面帘式气 囊中，所述粘附部分上涂覆有接缝密封剂并且被缝合，当向充气部分注入瞬时压强至少为 IObar的气体时，充气部分的初始最大压强为40KPa或更高，6秒后的压强为25KPa或更高。3本专利技术还涉及一种包括所述侧面帘式气囊的气囊系统。 附图说明图1是示出根据本专利技术实施例的侧面帘式气囊的示意图；图2简要地示出了根据本专利技术实施例的侧面帘式气囊的粘附部分2的截面结构；图3是示意图，示出了用于测量根据本专利技术实施例的侧面帘式气囊的内部气压的 设备。附图标记的说明1、侧面帘式气囊2、粘附部分3、接缝密封剂4a、充气部分的上织物4b、充气部分的下织物5、缝在粘附部件中的线具体实施例方式在下文中，将更详细地说明根据本专利技术详细实施例的侧面帘式气囊及其制备方 法，以及包括所述侧面帘式气囊的气囊系统。然而，它们只是作为本专利技术的实例给出的，因 此本领域的技术人员应该清楚地理解，本专利技术的范围不受所述详细实施例限制，并且在本 专利技术的范围内可以根据所述实施例进行各种改进和实施。尽管本专利技术是基于侧面帘式气囊进行说明的，但是本专利技术不限于此，并且也可以 应用于驾驶员座位气囊、乘客座位气囊、侧面气囊、膝部气囊及用于保护行人的气囊。根据本专利技术的侧面帘式气囊包括具有可充气功能的充气部分，支撑所述充气部 分的非充气部分，以及构成充气部分和非充气部分之间的边界的粘附部分。在侧面帘式气 囊中，所述粘附部分上涂覆有接缝密封剂并且被缝合，当向充气部分注入瞬时压强至少为 IObar的气体时，充气部分的初始最大压强为40KPa或更高，6秒后的压强为25KPa或更高。尤其是，优选地，在制备侧面帘式气囊时，将在充气部分和非充气部分之间的粘附 部分上涂覆接缝密封剂并且缝合所述粘附部分的方法应用于本专利技术。因此，提高了防止漏 气、气密性和接缝强度的能力，从而显示出优异的伸展性能。首先，将参照附图更详细地说明本专利技术的实施例，以便本领域技术人员可以容易 地实践本专利技术。图1是示出根据本专利技术实施例的侧面帘式气囊的示意图。图2简要地示出了根据 本专利技术实施例的侧面帘式气囊的粘附部分2的截面结构。如图1所示，根据本专利技术的侧面帘式气囊1包括外部充气部分和内部非充气部分。 包括两片织物的充气部分4a、4b在粘附部分2上贴合。换言之，如图2所示，充气部分的上 织物4a和下织物4b通过密封剂3彼此粘附并且用线5缝合。在气囊中，粘附部分构成位于具有可充气功能的充气部分和用于支撑充气部分的 非充气部分之间的边界。当气囊伸展开时，粘附部分使气体容纳在充气部分中并且保持充 入气体的压强。尤其是，如图2所示，本专利技术在粘附部分2上同时使用接缝密封剂3和用线5缝合的方法。此外，根据本专利技术的侧面帘式气囊通常包括织物。所述织物可以是选自包括尼龙 织物、聚酯织物、聚苯硫醚(PPS)织物、聚2，6_萘二甲酸乙二酯(PEN)织物和芳族聚酰胺 (aramid)织物的组中的至少一种，但是本专利技术中使用的织物的种类不限于此。但是，考虑到 气囊织物所需的特性，诸如，低透气性、高强度、高耐热性、良好的可折叠性能、在长期的高 温或高湿环境中良好的抗张强度和热老化特性维持率、以及防止当气囊展开时发生二次伤 害的良好的自熄和能量吸收性能，优选地使用尼龙66织物。此外，可以用热稳定剂、抗氧化 剂、阻燃剂和抗静电剂进一步处理所述织物。侧面帘式气囊的织物可以包括细度为210至840丹尼尔的纤维，优选地，为315至 525丹尼尔的纤维。所述纤维的单纤维数为60至200，优选地，为60至150。此外，纤维的 抗张强度可以为7. 0至10. Og/d，优选地，为8. 2至9. 5g/d，并且纤维的热收缩特性可以为 6%至7%。但是，所述纤维的特性不限于此。根据本专利技术的侧面帘式气囊可以包括通过常规的整经和卷纬(beaming ofweft and warp)、编织、煮炼(scouring)和脆化(tendering)过程而制备的织物。尤其是，由于 气囊可以包括通过利用剑杆织机、喷气织机或者喷水织机获得的平织织物，来代替需要结 构复杂的提花机的0PW(单片式织物)织物，因此，可以简化气囊的制备过程并降低制备成 本。此外，为了降低透气性，根据本专利技术的用于气囊的织物可以涂覆有橡胶材料。所述 橡胶材料可以是通常用于纺织品涂覆的任意材料。并且，为了保证气囊伸展时的气密性和 维持强度，优选地，所述橡胶材料包括粉末状硅树脂、液态硅树脂或其混合物。涂覆橡胶材料是为了提高气囊织物的撕裂强度并阻挡气体从平纹织物的表面渗 出。此外，还为了通过与如图2所示粘附部分2的密封剂化学粘合而提高气密性和粘附性 能。橡胶材料涂覆在整个气囊织物上。可以应用常用的涂覆方法，诸如罗拉刮刀涂覆(knife over roll coating)、刮墨刀片涂覆(doctorblade coating)或溅射涂覆，优选地，使用罗 拉刮刀涂覆。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧面帘式气囊，包括：充气部分，所述充气部分具有可充气功能；非充气部分，所述非充气部分支撑所述充气部分；以及粘附部分，所述粘附部分构成所述充气部分和所述非充气部分之间的边界，其中，所述粘附部分上涂覆有接缝密封剂并且被缝合，当向所述充气部分中注入瞬时压强至少为１０ｂａｒ的气体时，所述充气部分的初始最大压强为４０ＫＰａ或更高，６秒后的压强为２５ＫＰａ或更高。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：金宰亨，金熙峻，尹靖勋，李相吉，郭东震，金起定，李相牧，
申请(专利权)人：可隆工业株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[]
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