汽车增强型焊接鼓式制动蹄制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车增强型鼓式车轮制动蹄，其包括有前后各一对摩擦片、各一对制动蹄片、各一对纵向加强筋，在所述纵向加强筋与制动蹄片之间还焊接连接有多块加强筋。在所述制动蹄片的靠近两端位置的外表面上设置有定位台阶Ｂ，所述摩擦片的两端刚好定位卡在所述定位台阶中Ｂ。在所述制动蹄片的转动端的半圆孔中装有加强垫圈，装在半圆孔与滚轮轴之间。在所述制动蹄片的转动连接端的套筒内还安装有铜套。本实用新型专利技术在制动过程中，当汽车在长时间的的制动过程中，加在制动蹄片上和纵向筋上的力就越大，从而容易产生变形，在加强筋、定位点与加强垫圈的作用下，使制动蹄的整体强度增强，从而刹车的过程中不会产生变形的情况，也就不会出现刹车单边的现象，提高行车的安全性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车的鼓式制动蹄。
技术介绍
现有的汽车制动蹄制动方式有铸造式、和普通焊接式车轮制动蹄，大多数都是气 压式制动方式。而气压式制动方式在汽车上，由脚踏板的位置通过相应的阀、制动气室、执 行机构来控制车轮制动器制动力，不仅结构复杂，而且其空气压缩机还要消耗相当大的发 动机功率。对于铸造式制动蹄，铸造件本身制造成本高，体积重，制造过程中对环境污染大、 能源的浪费相对增大。而普通式焊接制动蹄由于受力主要在蹄片和两纵向筋上，在使用一 段时间后容易出现变形，而导致刹车单边的现象，带来安全隐患。加强鼓式制动蹄可在同等受力情况下受力分散，在长期使用的情况下不容易变 形，实验证明，液压增强鼓式车轮制动蹄更能经受时间的蹉跎和高频率使用考验在频繁制 动五十万次台架式试验中未出现明显变形，也就不会出现刹车单边的情况。给行车带来安 全保障。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车增强型焊接鼓式制动蹄，通过加强筋和定位点 来提升了普通焊接式制动蹄的强度不够的现象，有效地做到节能、无污染、减轻整车的重 量，解决微型、轻型、中型、重型汽车及工程机械类机车滚柱增力式液压式制动要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是一种汽车增强型鼓式车轮制动蹄，其包括有前后各一对摩擦片、各一对制动蹄片、 各一对纵向加强筋，所述摩擦片通过铆钉铆接在制动蹄片的外表面，制动蹄片与纵向加强 筋焊接连接，每对制动蹄片由两片两端相对组成，一端为转动连接端，分别通过套筒可转动 地连接在车桥上，另一端为转动端，分别设有半圆孔A，半圆孔内装有滚轮轴，凸轮轴位于在 两滚轮轴之间，制动蹄片的安装滚轮轴端连接有回位弹簧。其特征在于在所述纵向加强筋 与制动蹄片之间还焊接连接有多块加强筋。液压式动力通过凸轮轴的转动带动滚轮轴对前 后加强式焊接制动蹄的稳定可靠制动性。进一步，在所述制动蹄片的靠近两端位置的外表面上设置有定位台阶B，所述摩擦 片的两端刚好定位卡在所述两端的定位台阶B之间，摩擦片中间通过定位孔与中间的定位 台阶B配合。在所述制动蹄片的转动端的半圆孔中装有加强垫圈，装在半圆孔与滚轮轴之间。 在所述制动蹄片的转动连接端的套筒内还安装有铜套。本技术在制动过程中，当汽车在长时间的的制动过程中，加在制动蹄片上和 纵向筋上的力就越大，从而容易产生变形，在加强筋、定位点与加强垫圈的作用下，使制动 蹄的整体强度增强，从而刹车的过程中不会产生变形的情况，也就不会出现刹车单边的现 象，提高了行车的安全性。本技术鼓式液压加强式焊接制动蹄、不但解决了传统的铸造式制动蹄的成本 高、重量重对环境污染大的缺点，而且也解决了普通的焊接式制动蹄的强度不够的缺点，使 汽车在行驶的过程中制动时均勻可靠摩擦，在长期的使用过程中也不易变形安全可靠。前后焊接增强鼓式制动蹄可通过液压式系统来实现制动效果，从而提供多种动力 方式选择。附图说明图1、2是液压加强焊接式制动蹄的结构图图3、4是液压加强焊接式制动蹄的原理图图5为液压加强焊接式制动蹄使用在倒车状态的示意图图6是纵向加强筋与制动蹄片间的加强筋为三角形块的结构示意图图7是纵向加强筋与制动蹄片间的加强筋为斜支撑板的结构示意图图中1、摩擦片，2、制动蹄片，3、纵向加强筋，4、套筒，5铜套，6、加强垫圈，7、制动 凸轮轴，8、滚轮总成，9、弹簧，10、铆钉，11、加强筋。具体实施方式参见图1、图2，本制动蹄包括有前后的各一对摩擦片1、各一对制动蹄片2、各一对 纵向加强筋3，所述摩擦片1通过铆钉10铆接在前后制动蹄片2的外表面，制动蹄片2与纵 向加强筋3焊接连接，每对制动蹄片2两端分别相对，一端为转动连接端，分别通过套筒4 可转动地连接在车桥上，另一端为转动端，分别设有半圆孔A，半圆孔A内装有滚轮轴8，制 动凸轮轴7位于在两滚轮轴8之间，制动蹄片2的安装滚轮轴8端连接有回位弹簧9 ；在所 述纵向加强筋3与制动蹄片2之间还焊接连接有多块加强筋11，加强筋11的形式可以是 图6的三角形块，也可是图7的斜支撑板。在所述制动蹄片2的靠近两端位置的外表面上 设置有定位台阶B，所述前后摩擦片1的两端刚好定位卡在所述定位台阶B之间，中间位置 还设有凸出的定位台阶B，与前后摩擦片1中间对应位置的定位孔配合。在所述制动蹄片2 的转动连接端的套筒4内还安装有铜套5。在所述制动蹄片2的转动端的半圆孔中装有加 强垫圈6，装在半圆孔A与滚轮轴8之间。制动蹄总成通过相应的制动凸轮轴7转动带动滚轮总成8转动张开制动蹄，使制动蹄摩擦片与制动鼓摩擦制动。当制动凸轮轴7停止转动时，回位弹簧9拉力使制动蹄回 到原位消除制动。当汽车在行驶时，如(图4)M方向。制动时制动凸轮轴7需转动使得上下滚轮总 成8转动带动制动蹄总成转动如图3所示，摩擦片1与制动鼓摩擦，产生制动，在长时间的 的摩擦力下，加在制动蹄片2与纵向加强筋3上的力导致蹄片的变形，而出现摩擦片与制动 鼓不在同一轴心上工作，就出现刹车单边的情况产生，(图5为倒车)。当制动蹄在加强垫 圈6、加强筋11的作用下会大大提升抗变形强度的情况下工作，因而在长期的受力情况下 有图1中的B点与图2中的加强筋11的加强作用下，提升普通式焊接接制动蹄的强度(可 见图6;图3、B处与图7)。权利要求一种汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其包括有前后各一对摩擦片(1)、各一对制动蹄片(2)、各一对纵向加强筋(3)，所述摩擦片(1)通过铆钉(10)铆接在制动蹄片(2)的外表面，制动蹄片(2)与纵向加强筋(3)焊接连接，每对制动蹄片(2)由两片两端相对组成，一端为转动连接端，分别通过套筒(4)可转动地连接在车桥上，另一端为转动端，分别设有半圆孔，半圆孔内装有滚轮轴(8)，制动凸轮轴(7)位于在两滚轮轴(8)之间，每对制动蹄片(2)的安装滚轮轴(8)端连接有回位弹簧(9)；其特征在于在所述纵向加强筋(3)与制动蹄片(2)之间还焊接连接有多块加强筋(11)。2.根据权利要求1所述的汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其特征在于，在所述制动蹄片 (2)的靠近两端和中间位置的外表面上设置有定位台阶(B)，所述摩擦片(1)的两端刚好定 位卡在所述两端的定位台阶(B)之间，摩擦片(1)中间通过定位孔与中间的定位台阶(B)配合。3.根据权利要求1或2所述的汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其特征在于，在所述制动蹄 片(2)的转动连接端的套筒(4)内还安装有铜套(5)。4.根据权利要求1或2所述的汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其特征在于，在所述制动蹄 片(2)的转动端的半圆孔中装有加强垫圈(6)，装在半圆孔与滚轮轴(8)之间。5.根据权利要求1或2所述的汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其特征在于，所述加强筋 (11)采用三角形块或斜支撑板形式。专利摘要本技术涉及一种汽车增强型鼓式车轮制动蹄，其包括有前后各一对摩擦片、各一对制动蹄片、各一对纵向加强筋，在所述纵向加强筋与制动蹄片之间还焊接连接有多块加强筋。在所述制动蹄片的靠近两端位置的外表面上设置有定位台阶B，所述摩擦片的两端刚好定位卡在所述定位台阶中B。在所述制动蹄片的转动端的半圆孔中装有加强垫圈，装在半圆孔与滚轮轴之间。在所述制动蹄片的转动连接端的套筒内还安装有铜套。本技术在制动过程中，当汽车在长时间的的制动过程中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车增强型焊接鼓式制动蹄，其包括有前后各一对摩擦片（１）、各一对制动蹄片（２）、各一对纵向加强筋（３），所述摩擦片（１）通过铆钉（１０）铆接在制动蹄片（２）的外表面，制动蹄片（２）与纵向加强筋（３）焊接连接，每对制动蹄片（２）由两片两端相对组成，一端为转动连接端，分别通过套筒（４）可转动地连接在车桥上，另一端为转动端，分别设有半圆孔，半圆孔内装有滚轮轴（８），制动凸轮轴（７）位于在两滚轮轴（８）之间，每对制动蹄片（２）的安装滚轮轴（８）端连接有回位弹簧（９）；其特征在于：在所述纵向加强筋（３）与制动蹄片（２）之间还焊接连接有多块加强筋（１１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康中帝，谢明智，陈立伟，
申请(专利权)人：重庆市双桥区中帝汽车配件制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]