用于立体车库的安全保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于立体车库的安全保护装置，包括：转动轴；至少一个翻板，固定到转动轴，并可在阻挡车辆通过的阻挡位置和允许车辆通过的放行位置之间转动；至少一个重块，固定到转动轴并可在一低位和一高位之间转动，重块具有预定重量且当其处于低位时翻板处于阻挡位置；以及一个或多个撑杆，其一端固定到转动轴而另一端与平台相配合，当平台与地面的间隔小于一预定距离时，撑杆与平台相接触并被平台顶起；其中，当平台与地面齐平时，翻板处于放行位置且重块处于高位；当平台与撑杆相分离时，重块处于低位。本实用新型专利技术的安全保护装置完全采用机械构造，结构简单、可靠性高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及立体车库，特别涉及一种用于立体车库的安全保护装置，其中该立体车库的进车厅内设置有地坑，地坑中设有可升降的平台。
技术介绍
随着城市土地资源的紧缺，立体车库(又称为立体停车系统)由于能够有效提高 土地使用率因而在许多大城市得到了广泛应用。现在存在一种利用地下空间存放车辆的立 体车库。这种立体车库的进车厅内设有一个地坑作为车辆进出车库的通道。地坑内设有用 于存取车辆的升降机，该升降机包括用于承载车辆的平台。当升降机的平台升起时，平台的 上表面与地面平齐，这时需要停放的车辆可从地面直接开到该台面上。当升降机下降后，地 坑会暴露出来。这时，下一辆需要停放的车辆如果不注意继续往前开，会掉到地坑内，造成 车辆和立体停车库的损坏。 现有技术采用光电控制方法来解决这个问题。例如，可以在地坑前或进车厅的门 口设置栅栏或声光字幕等提示标识，并设置一套与平台的升降相关联的控制系统。当平台 下降到地坑内时，控制系统可控制栅栏放下或利用提示标识提示下一辆车的驾驶者进行等待。待升降机平台再次升起到与地面平齐时，控制系统控制栅栏打开或利用提示标识提示 停车者可以前进。 这种现有技术可以起到一定的安全防范作用。但是，如果驾驶者疏忽大意没有注 意到栅栏或提示标示或者如果控制系统出错(如在升降机平台位于地坑内时显示可以前 进的提示)，很可能造成车辆掉入地坑内，引起安全事故。因此，有必要提供一种更加可靠的 安全保护装置。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种用于立体车库的安全保护装置，以对 进入车库的车辆提供可靠的安全保护。 为实现上述目的，本技术提供了一种用于立体车库的安全保护装置，其中该 立体车库的进车厅内设置有地坑，地坑中设有可升降的平台。所述安全保护装置包括转动轴，通过轴承座安装到进车厅内地坑前方的地面上；至少一个翻板，固定到该转动轴，并可 在阻挡车辆通过的阻挡位置和允许车辆通过的放行位置之间转动；至少一个重块，固定到 该转动轴并可在一低位和一高位之间转动，该重块具有预定重量且当其处于低位时该翻板 处于阻挡位置；以及一个或多个撑杆，其一端固定到该转动轴而另一端与该平台相配合，当 该平台与地面的间隔小于一预定距离时，该撑杆与该平台相接触并被该平台顶起；其中，当 该平台与地面齐平时，该翻板处于放行位置且该重块处于高位；当该平台与撑杆相分离时， 该重块处于低位。 所述安全保护装置包括两个翻板，分别对应于车辆左、右两侧的车轮。 所述转动轴包括第一轴、第二轴以及固定连接该第一和第二轴的连接轴，所述两个翻板分别固定到该第一和第二轴。 优选地，该重块通过具有预定长度的连杆固定到该转动轴。 优选地，当该翻板位于阻挡位置时，该重块悬挂在该地坑内并贴近该地坑的侧壁。 优选地，该重块在该平台所在平面上的投影位于该平台之外。 所述安全保护装置包括分别设置在该转动轴两端的两个重块。 优选地，至少一个撑杆在该平台所在平面上的投影与该平台至少部分地重合。 优选地，至少一个撑杆在该平台所在平面上的投影位于该平台之外；该平台上设有与所述至少一个撑杆相配合的支撑件，该支撑件从该平台的端部向外延伸。 优选地，在该撑杆与该平台相配合的端部上设置有滚轮。 所述安全保护装置还包括用于防止该翻板从该阻挡位置朝向地坑方向翻转的限 位结构。 本技术的安全保护装置完全采用机械构造，结构简单、易于实现。而且，重块 和撑杆的设置，使得翻板能够随着升降机平台的上下升降而自动在阻挡位置和放行位置之 间翻转，从而无需利用光/电控制手段，可靠性高。如果驾驶者由于疏忽在平台降入地坑后 还继续驾车前进，处于阻挡位置的翻板能够有效地阻挡车辆前行，从而避免安全事故。而 且，悬挂于地坑内的重块或其它的限位结构能够有效防止翻板从阻挡位置向地坑方向翻 转。 以下结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明。附图说明图1为根据本技术一个实施例的安全保护装置的结构示意图； 图2为图1中安全保护装置的俯视图； 图3a为图1中安全保护装置的侧视图，其中翻板处于阻挡位置； 图3b为图1中安全保护装置的侧视图，其中翻板处于放行位置； 图4a示出了翻板处于阻挡位置与车轮的配合； 图4b示出了撑杆与平台的配合； 图4c示出了翻板处于放行位置与车轮的配合； 图5示出了根据本技术另一实施例的安全保护装置，其中在转动轴的两端均 设有重块； 图6为根据本技术又一实施例的安全保护装置的俯视图，示出了撑杆的变形 例。具体实施方式如图1和图2所示，本技术的安全保护装置IO具有一转动轴ll，该转动轴11 可通过轴承座12安装固定到进车厅内地坑20前方的地面41上。在转动轴11上固定有至 少一个用于阻挡车辆车轮的翻板13、至少一个重块14以及一个或多个撑杆15。其中，翻板 13可在阻挡车辆通过的阻挡位置(图3a)和允许车辆通过的放行位置(图3b)之间转动。 需要注意，由于翻板13、重块14和撑杆15都固定在转动轴11上，因而它们会一起转动。 对应于翻板13的转动，重块14可在一低位和一高位之间转动。设置重块14使得4当其处于低位时翻板13恰好处于阻挡位置。如图4a所示，此时，翻板13与地面大体垂直， 从而能够阻挡车轮W向前行进。重块14具有足够的重量，使得在没有其余外力作用时会由 于重力的作用而稳定地保持在低位，从而使得翻板13被稳定地保持在阻挡位置。 撑杆15的一端固定到转动轴11而另一端被设置为与升降机的平台31相配合，使 得当平台31上升至与地面的间隔小于预定距离D后，撑杆15会与平台31相接触，例如与 设置在平台31上的凸块32或其它结构相接触(见图4a)。随着平台31的上升，撑杆15被 平台31顶起从而带动转动轴11转动，并使得重块14向高位转动，如图4b所示。优选地， 可以在撑杆15与平台31相接触的端部上设置滚轮17，以减小撑杆端部与凸块顶面32a之 间的摩擦。适当设置撑杆15与翻板13的夹角，使得当平台31与地面齐平时翻板13恰好 处于放行位置。如图4c所示，此时翻板13贴近地面使得车轮W能够从其上通过，而重块14 处于高位。此时，滚轮17可以被设置为与凸块32的竖直面32b相接触，从而平台31的轻 微上下移动不会造成转动轴11的转动。优选地，可以将轴承座12设置在低于供车轮通行 的地面41的凹坑42内，使得当翻板13处于放行位置时，翻板13与地面41齐平，便于车轮 W通过。适当设置重块14和撑杆15的尺寸和位置，可以避免它们在翻板13处于放行位置 时对车辆车轮产生干涉。 当车辆开到平台上后，平台31下降。重块14由于重力的作用会自动向低位转动， 直到撑杆15与平台31分离后重块14回到低位。此时，翻板13回到阻挡位置，从而能够限 制下一辆车的前进。优选地，翻板13被设计为具有足够的宽度，以能够对不同宽度的车辆 的车轮进行有效阻挡。 重块14可通过连杆16固定到转动轴11。连杆16被设计为具有足够的长度以使 得重块14到转动轴11的力矩大于翻板13到转动轴的力矩。 优选地，设置连杆16的结构和尺寸，使得当翻板13位于阻挡位置时，重块14被悬 挂于地坑内并紧贴地坑的侧壁21，如图4a所示。这样，如果有车轮撞上处于阻挡位置的翻 板13，通过地坑本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于立体车库的安全保护装置，其中该立体车库的进车厅内设置有地坑，地坑中设有可升降的平台，其特征在于，所述安全保护装置包括：　　　　转动轴，通过轴承座安装到进车厅内地坑前方的地面上；　　　　至少一个翻板，固定到该转动轴，并可在阻挡车辆通过的阻挡位置和允许车辆通过的放行位置之间转动；　　　　至少一个重块，固定到该转动轴并可在一低位和一高位之间转动，该重块具有预定重量且当其处于低位时该翻板处于阻挡位置；以及　　　　一个或多个撑杆，其一端固定到该转动轴而另一端与该平台相配合，当该平台与地面的间隔小于一预定距离时，该撑杆与该平台相接触并被该平台顶起；其中，当该平台与地面齐平时，该翻板处于放行位置且该重块处于高位；当该平台与撑杆相分离时，该重块处于低位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：霍荆平，沈鸿生，程学海，卢新锋，
申请(专利权)人：深圳中集天达空港设备有限公司，中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]