构架开口齿轮箱吊座制造技术

一种城轨车转向架构架齿轮箱的吊座，其主要是，在吊座底板前端设与座板上通孔相连通的开口，该开口的宽度等于吊装螺栓销轴直径与安装间隙量之和；上述吊座座板开口的中心线通过座板通孔的圆心；在吊座座板开口两侧的下面设有与其垂直相连的前补强板，该前补强板沿着座板的端边向后延伸并与侧补强板连为一体。本实用新型专利技术可实现齿轮箱吊装装置拆换简单化，既保证齿轮箱吊座的承载能力，又保证了吊装装置不会从吊座开口窜出，使吊装安全可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城轨车。技术背景目前，城轨车转向架的齿轮箱通过吊装装置吊挂在构架上。该由吊装 螺栓销轴、吊装套筒(包括上、下两个橡胶垫)及螺母组成吊装装置，与构架横梁上的齿轮 箱吊座相连。上述吊座有一个支耳状水平座板，其设尾翼的后端边焊接在构架的横梁上，该 座板的前端为自由端，端部设通孔，孔径与吊装螺栓销轴上的橡胶垫圈止口外径相对应。上 述通孔套在吊装螺栓销轴上的座板前部位于与销轴头相邻的两橡胶垫圈之间。在上述吊座 座板两侧边及中部下面设有与其垂直相连的补强板，其中有两平行的补强板向下延伸的部 分设相对的通孔，孔内设短轴，该短轴的两端分别置于齿轮箱安全托上对应的槽孔内。上述 补强板后端及与它们相连过渡应力的下盖板均与横梁焊在一起。上述构架上的齿轮箱吊座 一方面承受列车起动和电制动时的起动牵引扭矩和制动扭矩的作用，另一方面在垂向、横 向和纵向三个方向承受重力加速度的作用，其受力工况相当恶劣。虽然在齿轮箱吊装装置 上部与吊座相连的部位及下部与齿轮箱相连的部位均采用较厚的橡胶垫来缓解运行过程 中的冲击，但吊装螺栓销轴及其外面的套筒等部件仍有损坏，必须立即更换。然而吊装螺栓 销轴自上而下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城轨车转向架构架齿轮箱的吊座，该吊座有水平座板，其设尾翼的后端边焊接在构架的横梁上，该座板的前端为自由端，端部设通孔，孔径与吊装螺栓销轴上的橡胶垫垫圈止口外径相对应，在上述吊座座板两侧边及中部下面设有与其垂直相连的补强板，其中有两平行的补强板向下延伸的部分设相对的通孔，孔内设短轴，该短轴的两端分别置于齿轮箱安全托上对应的槽孔内，上述补强板后端及与它们相连的下盖板均与横梁焊在一起，其特征在于：在吊座底板前端设与座板上通孔相连通的开口，该开口的宽度等于吊装螺栓销轴直径与安装间隙量之和。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，项文路，卞涛，
申请(专利权)人：中国北车集团大连机车车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]