非圆锥齿轮限滑差速器制造技术

非圆锥齿轮限滑差速器，主要是由壳体、四个行星齿轮、十字轴和二个半轴齿轮装配成。所述行星齿轮和半轴齿轮是非圆锥齿轮结构，行星齿轮与半轴齿轮之间传动比是按行星齿轮的转角，将行星齿轮整圈区间设置成“１或３”个变化周期，由于所述行星齿轮和半轴齿轮采用非圆锥齿轮结构，啮合过程中传动比不再是定值，从而使得两半轴输出扭矩不再平均分配，而是按照传动比规律成比例变化，相当于增大了差速器的锁紧系数，提高了车辆的越野通过能力。本实用新型专利技术特别适用于越野汽车及自卸汽车、轮式装载机、推土机等各种轮式工程机械。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械工程领域，具体涉及一种车辆用非圆锥齿轮限滑差速器。
技术介绍
越野汽车要经常在泥泞、松软路面甚至无路地区行驶，通过性是其最重要的性能 指标之一。差速器作为汽车的重要部件，其作用是在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴 有可能以不同角速度转动，其形式与性能直接关系到整车的通过性。 目前，我国越野汽车驱动桥还普遍采用对称圆锥齿轮差速器，其两半轴齿轮大小 相同，可将转矩大致平均分配给左、右驱动轮。当汽车在好路上行驶时，这样的分配无论对 于直线行驶还是转弯行驶都是满意的。但当一侧车轮处于附着系数很小的滑溜地面时，尽 管另一侧车轮与地面有良好的附着，也无法发挥潜在的牵引力，致使汽车无法行驶。 解决上述问题的途径是采用防滑差速装置，增大锁紧系数。常用方法主要有 采用差速锁当一个车轮处于附着力较小的路面时，可操纵差速锁将差速器壳与 半轴锁紧在一起，使差速器不起差速作用，此时锁紧系数为①，这样可充分利用左、右轮的 附着力，使牵引力达到可能的最大值。汽车行驶中驶入难行路段前，可操纵差速锁将差速器 锁住，驶过难行路段后，应及时将差速锁松开，以避免出现因无差速作用带来的不良后果。摩擦式差速器本文档来自技高网...

【技术保护点】
非圆锥齿轮限滑差速器，主要是由差速器壳体（１）、四个行星齿轮（２）、二个半轴齿轮（３）和十字轴（４）装配成，其特征在于：所述行星齿轮（２）和半轴齿轮（３）采用非圆锥齿轮结构；行星齿轮（２）与半轴齿轮（３）之间的传动比规律与齿数无关，而是按行星齿轮（２）的转角，将行星齿轮（２）整圈区间设置成一或三个变化周期。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李瑞德，贾巨民，张泉，
申请(专利权)人：李瑞德，
类型：实用新型
国别省市：89[中国|沈阳]