中型驱动桥减速器壳体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中型驱动桥减速器壳体，壳体是铸件，壳体材料为铝合金。壳体的基体壁厚为８ｍｍ，法兰的厚壁厚为１４～１６ｍｍ，螺栓孔位置的壁厚为４０～５０ｍｍ。本实用新型专利技术能够满足贯通式主减速器的设计需求：１、主减速器齿轮及轴承等零部件在整体式减壳的支撑下，完成设计要求台架试验，没有出现齿轮损坏，轴承烧死等现象；２、壳体在要求的台架试验中完好，没有出现裂纹，断裂等现象，满足使用要求。３、材料采用铝合金，重量大副减轻，满足整车高机动性能的要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种中型越野车用独立悬挂驱动桥的贯通式减速器整体 式铝合金外壳结构
技术介绍
通常中型和重型驱动桥减壳体普遍采用铸铁材料浇铸，铸铁材料能够提供 较好的支撑刚度，同时存在密度大，重量大等问题，很难适应越野车高机动性 能的要求。
技术实现思路
本技术的目的取代铸铁材料，采用铝合金材料，在保证整体的支撑 刚度，又能获得较轻的重量，满足整车高机动性能的要求。技术方案为中型驱动桥减速器壳体，壳体是铸件，其特征在于壳体材 料为铝合金。有益效果本技术能够满足贯通式主减速器的设计需求1、主减速 器齿轮及轴承等零部件在整体式减壳的支撑下，完成设计要求台架试验，没有 出现齿轮损坏，轴承烧死等现象；2、壳体在要求的台架试验中完好，没有出 现裂纹，断裂等现象，满足使用要求。3、材料采用铝合金，重量大副减轻， 满足整车高机动性能的要求。附图说明图l是本技术的立体结构示意图。图2是本技术的剖视结构简图。具体实施方式如图1、 2所示的中型驱动桥减速器壳体1，壳体是铸件，壳体材料为铝 合金。壳体的基体壁厚为8mm，法兰的厚壁厚为14 16mm，螺栓孔位置的壁厚 为40 50mm。权利要求1、中型驱动桥减本文档来自技高网...

【技术保护点】
中型驱动桥减速器壳体，壳体是铸件，其特征在于：壳体材料为铝合金。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张步良，陈彬，胡胜利，朱锐，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]