一种电力机车牵引同相供电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电力机车牵引同相供电装置，包括设有第一次级绕组、第二次级绕组、第三次级绕组的降压变压器，与降压变压器第一次级绕组、第二次级绕组连接的牵引变压器，连接在降压变压器第三次级绕组与牵引变压器之间的、用于调节降压变压器输出电压相位与幅值的动态有功调节器，以及并联在牵引变压器输出端的滤波器、无功补偿器。本实用新型专利技术基于动态有功调节、无功补偿，可实现电气化铁路接触网的联网运行，扩大供电电源容量，使得机车供电电压稳定；动态有功调节及无功补偿消除了对电网的影响，无论对改造还是新建都是较佳的选择方案。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道电力机车的牵引领域，具体涉及电力机车牵引同相供电装置。
技术介绍
铁路电气化是促进铁路实现跨越式发展的关键，铁路电气化不仅是提高铁路运输能力、改进铁路运营的最有效途径，也是合理利用资源、保护生态环境的最佳选择。高速与重载运输采用电力牵引更具优势。 目前我国电气化铁路采用25KV单相工频交流制。单相供电具有结构简单、建设成本低、运行维护方便等诸多优点和较明显的经济效益，但也存在着许多亟待解决的问题，主要表现在 1.系统三相严重不平衡 交流电气化铁道牵引负荷一电力机车为变化频繁的单相负荷，在电力系统中产生较大的负序电流，造成三相严重不平衡。不平衡程度与牵引负荷的大小和变电所主变压器接线形式有关。 2.谐波与无功问题 我国电气化铁道运行的交-直整流器电力机车是一种非线性、低功率因数负荷，将对牵引供电系统和电力系统注入各次谐波电流，成为一种谐波源。电力机车在不同工况下，牵引负荷电流相位角(相对于牵引网电压)的变化幅度较大，致使功率因数偏低。 3.在异相供电方式中，为求得对电力系统的平衡，牵引变电所采取三相进线换相连接措施，这就导致了 27.5KV侧接触网电分相(分相绝缘器)环本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电力机车牵引同相供电装置，其特征在于：包括设有第一次级绕组、第二次级绕组、第三次级绕组的降压变压器，与降压变压器第一次级绕组、第二次级绕组连接的牵引变压器，连接在降压变压器第三次级绕组与牵引变压器之间的、用于调节降压变压器输出电压相位与幅值的动态有功调节器，以及并联在牵引变压器输出端的滤波器、无功补偿器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠民，
申请(专利权)人：广州智光电气股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]