电子式车速里程表传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车用传感器，具体的说是一种电子式车速里程表传感器。该传感器包括端盖组合装配、螺钉组合、内密封胶圈、垫圈、磁铁、外壳组合装配、卡簧、转轴组合、外密封胶圈、弹簧、顶标、线路板组合、插针，所述的线路板组合包括稳压电路、输入抗干扰电路、霍尔电路、旋转磁场和输出抗干扰电路，其中在霍尔电路的输入端增加稳压电路和输入抗干扰电路，在输出端增加输出抗干扰电路，可有效抑制输入电源的高压、反压及线路或输出端产生的干扰信号对霍尔电路的影响。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用传感器，具体的说是一种电子式车速里程表传感器。
技术介绍
由于汽车仪表电子化的发展，要求对汽车车速信号的采集由传统的机械传递变为 数字信号方式，为此，需通过传动机构将汽车运行的速度转换成电子信号的方式，现阶段主 要的信号采集方式是通过变速箱的变速机构将车轮转动的过程通过霍尔元件转换成电子 信号，本产品就是在这样的技术背景下诞生。 本设计主要是针对汽车行驶的振动状态，就如何长期可靠地采样并输出准确的车 速信号而设计的一种产品。其中在电信号处理方面增加了信号调理电路，而在产品的连接 结构上，通过对单层线路板的金属化孔处理及插针的工艺折弯处理等措施，实现对车速信 号的可靠采样及产品结构的牢固可靠性设计。 经过以上对产品的针对性设计，在保证了采样信号有效输出的前提下，通过对产 品连接结构的设计，实现了适应不同的行车路况要求，兼顾了信号采样的准确性和产品结 构的可靠性，保证产品能长期可靠地工作，延长了产品的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是提供一种可在各种车况条件下，具有可靠输出车速采样 信号并可长期稳定工作的电子式车速里程表传感器产品，实现对车速行驶信号动态采样及 可靠输出，消除各种不同行车路况对产品可靠性和使用寿命的影响。 本技术通过以下技术方案实现，该传感器包括端盖组合装配、螺钉组合、内密 封胶圈、垫圈、磁铁、外壳组合装配、卡簧、转轴组合、外密封胶圈、弹簧、顶标、线路板组合、 插针，所述的线路板组合包括稳压电路、输入抗干扰电路、霍尔电路、旋转磁场和输出抗干 扰电路，其中在霍尔电路的输入端增加稳压电路和输入抗干扰电路，在输出端增加输出抗 干扰电路，可有效抑制输入电源的高压、反压及线路或输出端产生的干扰信号对霍尔电路 的影响。 所述的线路板组合上的焊盘的结构是延伸至线路板主体过孔内部的压帽状的结 构形式。 所述设置在端盖组合装配中的插针与线路板组合之间的连接方式为过孔焊接的 方式。 所述的插针是在折弯贴紧线路板组合后，再焊接在线路板组合上的。 本技术具有以下优点和积极效果 1、本技术在充分考虑到各种不同行车车况和行驶路况的情况下，在产品的信 号采集过程中增加霍尔芯片的前级信号调理和后级保护的电路；在产品结构方面，将单层 线路板的连接插孔增加金属化处理，扩大可焊面积，同时对插针透过线路板部分采取工艺 折弯处理后焊接的措施，防止在行车过程中的振动颠簸导致插针与线路板间的相对位移引起脱焊现象。 2、本技术采用级前调理电路和后级保护电路和现有的技术相比采用电阻 Rl和稳压管稳压Dl构成的稳压电路，可有效保证前级输入电压的稳定，起到过压和反压保 护功能。前级去耦电容Cl可有效防止线路自身产生的振荡现象，后级旁路电容C2可防止 输出回路中产生的干扰。经前级调理电路和后级保护电路的处理，可保证本产品可靠输出 稳定的汽车车速采样信号。 3、为了适应各种行驶路况的影响，本技术在产品的连接结构方面主要采取了 两项措施 其一，是在单层线路板的插针连接孔处采取了金属化孔的处理，即在原来的平面 焊盘的基础上，将插针与线路板连接的过孔金属化处理，这样可在现在的平面焊盘基础上， 增加过孔部分的可焊面积，增加可焊面积后，提高了焊接的可靠性。 其二，是在插针与线路板焊接前，进行了一个工艺折弯处理。由于行车的颠簸会使 插针与线路板受到振动其间会有相对的位移产生，一旦位移产生，会导致两者之间出现脱 焊现象，影响信号的采集与传输。为了防止振动一般会在焊接前采用特定工装将插针折弯 贴紧线路板后，再进行焊接，这样处理后既可保证焊接的可靠性，又可克服行车过程中受振 动产生的相对位移。附图说明图1电子式车速里程表传感器整体结构示意图。 图2为本技术线路板组合部分电路原理方框图。 图3为本技术线路板组合部分电路原理图。 图4为本技术线路板组合上的焊盘结构示意图。 图5为本技术插针与线路板连接可焊面示意图。具体实施方式由图1所示，该传感器包括端盖组合装配1、螺钉组合2、内密封胶圈3、垫圈4、磁 铁5、外壳组合装配6、卡簧7、转轴组合8、外密封胶圈9、弹簧10、顶标11、线路板组合12、 插针13。 由图2、3所示，所述的线路板组合12包括稳压电路14、输入抗干扰电路15、霍尔 电路16、旋转磁场17和输出抗干扰电路18，其中在霍尔电路16的输入端增加稳压电路14 和输入抗干扰电路15，在输出端增加输出抗干扰电路18，可有效抑制输入电源的高压、反 压及线路或输出端产生的干扰信号对霍尔电路16的影响。 所述稳压电路14主要由Rl和稳压二极管Dl组成，该稳压电路14可控制输入电 源稳定在6. 8V，提供给霍尔电路16作为输入电压，由于稳压二极管的作用可有效抵制输入 高压及反压对霍尔电路16的影响。 所述输入抗干扰电路15主要是由电容C1组成，该电路主要是抑制线路自身产生 的振荡现象，保证霍尔电路输入电路的稳定。 所述霍尔电路16主要是由霍尔芯片SS513AT组成，该电路是汽车车速里程表传感 器的采样转换芯片，可根据旋转磁场的转动速度，将车轮旋转的圈数转化为脉冲电信号输出作为车速里程表传感器的输出数字信号。 所述旋转磁场17是由NS极对称分布的磁场组成的磁铁与带动磁铁旋转的转动机构组成，该转动机构以适当的方式与变速箱的传动机构连接，形成与车速有固定比例关系的传动速比。通过旋转磁场17的变化，改变霍尔电路16的输出电信号。 所述输出抗干扰电路18主要是由电容C2组成，该电路主要抑制车速传感器输出回路中可能产生的电压干扰信号的影响。 由图4所示，所述的插针13与线路板组合12连接可焊面是采用将平面焊接延伸 至过孔，增加过孔金属化，同时增加可焊的面积。原来平面结构时的可焊面积为S工=(焊 盘外半径-焊盘内孔半径)^n ，本技术设计的焊接面积为S2 = S,2^iA焊盘内孔半 径*线路板厚度，新增的焊接面积S3 = 2 Ji *焊盘内孔半径*线路板厚度。 由图5所示，所述的插针13与线路板组合12连接与焊接效果(黑色区域所示) 是将插针折弯至线路板焊盘表面，如此形成的焊接的有效面积为折弯后插针的全部表面及 过孔中的局部(原有结构插针与线路板焊盘呈垂直状，焊接有效面积仅为插针上部局部)， 焊接有效面积大大增加，同时由于插针13的折弯工艺，可有效抑制原结构可能在汽车振动 颠簸过程产生的相对移动过程，大大提高了产品焊接效果的可靠性。权利要求一种电子式车速里程表传感器，该传感器包括端盖组合装配(1)、螺钉组合(2)、内密封胶圈(3)、垫圈(4)、磁铁(5)、外壳组合装配(6)、卡簧(7)、转轴组合(8)、外密封胶圈(9)、弹簧(10)、顶标(11)、线路板组合(12)、插针(13)，其特征在于所述的线路板组合(12)包括稳压电路(14)、输入抗干扰电路(15)、霍尔电路(16)、旋转磁场(17)和输出抗干扰电路(18)，其中在霍尔电路(16)的输入端增加稳压电路(14)和输入抗干扰电路(15)，在输出端增加输出抗干扰电路(18)，可有效抑制输入电源的高压、反压及线路或输出端产生的干扰信号对霍尔电路(16)的影响。2. 根据权利要求1所述的一种电子式车速里程表传感器，其特征在于所述的线路板 组合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子式车速里程表传感器，该传感器包括端盖组合装配（１）、螺钉组合（２）、内密封胶圈（３）、垫圈（４）、磁铁（５）、外壳组合装配（６）、卡簧（７）、转轴组合（８）、外密封胶圈（９）、弹簧（１０）、顶标（１１）、线路板组合（１２）、插针（１３），其特征在于：所述的线路板组合（１２）包括稳压电路（１４）、输入抗干扰电路（１５）、霍尔电路（１６）、旋转磁场（１７）和输出抗干扰电路（１８），其中在霍尔电路（１６）的输入端增加稳压电路（１４）和输入抗干扰电路（１５），在输出端增加输出抗干扰电路（１８），可有效抑制输入电源的高压、反压及线路或输出端产生的干扰信号对霍尔电路（１６）的影响。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阮少范，宋连彬，陈晓春，邱淑贤，李桂杰，
申请(专利权)人：四平市汽车仪表有限公司，
类型：实用新型
国别省市：22[中国|吉林]