【技术实现步骤摘要】
双转向刚性悬挂车轴总成技术领城本技术涉及交通运输设备，特别涉及重型、大型车辆或移动平台中的 使用悬挂车轴。技术背景普通刚性悬挂车轴总成(一线两桥总成)由平衡梁总成、车轴总成、三脚 架总成及套、销轴等零部件组成。 一般两套为一组使用，广泛用于重型半挂车， 大多数同一辆车配置一套。三脚架总成与车辆的平衡梁联接，车辆通过不平路 面时，能使四根车轴的轮胎都受力，即车轴总成可绕平衡梁总成横向摆动，平 衡梁可绕三脚架纵向摆动，使前后车轴总成上下浮动。同时每套产品可装16只 轮胎，增大轮胎与路面的接触面积，重载时对路面有一定的保护作用。但是该结 构产品使车辆转弯半径大，同一辆车不能多组使用。且车辆急转弯时， 一侧的轮 胎有抬起现象发生
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服现有技术中存在的车辆转弯半径大、 一侧轮 胎易抬起的缺陷，提出的一种双转向刚性悬挂车轴总成。 为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案-双转向刚性悬挂车轴总成，它包括平衡梁及相连的三脚架，平衡梁两端分 别联有立轴总成，每个立轴总成中连接车轴，其特征在于每个立轴总成中采 用轴承活动连接立轴，每个立轴上固接一个转向臂，每个转向臂上连接一个转 轴，每个转轴一端铰接一个拐臂，两个拐臂之间铰接一个拉杆。此技术方案可 以在平衡梁绕三脚架中心摆动的基础上，实现两边的立轴绕立轴总成同步转向。在上述技术方案的基础上，可以有一下进一步的方案每个转轴上连接一个加强臂与立轴连接，立轴与车轴采用销轴铰接，使车 轴可以相对立轴摆动以克服路面不平造成的影响。由于采用了上述技术方案，使得本技术具有如下优点:各车轴受力相同， 即各轮胎...
【技术保护点】
双转向刚性悬挂车轴总成，它包括平衡梁（７）及相连的三脚架（８），平衡梁两端分别联有立轴总成（４），每个立轴总成（４）中连接车轴（１２），其特征在于：每个立轴总成（４）中采用轴承活动连接立轴（９），每个立轴（９）上固接一个转向臂（１），每个转向臂（１）上连接一个转轴（２），每个转轴（２）一端铰接一个拐臂（３），两个拐臂（３）之间铰接一个拉杆（６）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王爱政，杜长芹，
申请(专利权)人：安徽车桥有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]
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