【技术实现步骤摘要】
本技术属于模态参数测量装置的
，特别涉及模态试验弹性 支撑装置。
技术介绍
汽车大总成如卡车驾驶室、车架、桥、乘用车车身(或白车身)等结 构的固有特性对汽车整体的振动、噪声、舒适性等性能有非常重要的影响， 在开发过程中，这些大总成必须要进行模态试验分析，从而对其可能产生 的振动、噪声等动态特性进行评价，为优化整车的振动噪声性能提供参考 依据。而模态试验一个重要的技术要求就是被试结构和支撑装置组成的振动系统的振动频率必须尽可能的低(1 4hz)，否则影响试验结果。由于 这些总成的重量和体积相对较大，传统的试验装置通常是将这些结构放置 在充气的汽车内胎上或用弹簧/橡皮绳挂起来。用充气轮胎支撑时，虽然 可以通过充、放气调整轮胎的刚度，使被试结构的振动频率较低，但轮胎 表面和结构的接触面积过大，橡胶阻尼对结构接触部位的模态有较大影 响；用弹簧/橡皮绳吊挂只能满足结构在垂直方向具有一定的弹性振动， 在横向上的弹性却很小，同时这种吊挂方式的振动频率不易调整，结构也 会在吊挂点产生较大的局部应力。很多试验结果表明，这两种方式的效果 都不理想。因此长期以来，汽车大总成的模...
【技术保护点】
模态试验弹性支撑装置，其特征为：它包括空气弹簧（４）、夹具（２）、气阀（３）、限位柱（１）和底座（５），空气弹簧（４）安装有充、放气的气阀（３），在空气弹簧（４）的上端连接夹具（２），在夹具（２）上安装限位柱（１），在空气弹簧（４）的下端连接圆盘底座（５）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李元宝，刘祖斌，卢炳武，郑伟娟，孟灵国，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]
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