一种列车制动管流量检测装置制造方法及图纸

一种列车制动管流量检测装置，其中：包括气流采集单元、气流检测单元，气流检测单元包括检测探头、气流检测元件、信号处理器，气流检测元件设置于所述检测探头输送气流处，气流检测元件的信号输出端连接信号处理器的信号输入端；气流采集单元用于串设在列车制动管上，气流采集单元上设置有供气流检测单元的检测探头插入的第一安装孔，气流采集单元、气流检测单元之间设有连接、定位装置。通过气流采集单元采集列车制动管的气流信息，通过气流检测单元对采集到的信号进行检测、处理，从而实现列车制动管气流流量的实时检测。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车制动系统
，尤其涉及一种列车制动管流量 检测装置。
技术介绍
铁路运输业的货物列车制动系统均以压縮空气为动力源，进行制动控制。 安装在机车上的制动机，通过贯通全列车的列车制动管，将压縮空气送入到 各车辆的制动机或者从各车辆的制动机排出一一实现对列车的制动与缓解，如图1所示，列车制动管中的气体为双向流动，箭头指向M的方向为充风缓 解的方向，机车制动机通过各节列车车辆Ll Ln的列车制动管Gl Gn向各节 列车车辆的制动机风缸充风，箭头指向N的方向为排风制动的方向，各列车 制动管Gl Gn的风压由机车制动机排出大气，实现这种控制方法的前提是传 输压縮空气的列车制动管Gl Gn以及它们之间的连接管需始终处于贯通状 态，由于在列车高速运行动态情况下受震动和摇摆因素的影响，同时，列车 制动管中的气流流量还受机车和车辆制动机型号不同、车辆副风缸容积大小 不同、列车制动管内气体温度的变化、每列车制动管内风压漏泄量不同这些 不确定性因素或列车编组随机性的影响，列车制动管不贯通的现象时有发生， 此外，还有如列车制动管冻结、车辆折角塞门关闭(俗称折关，所发生的 事故也称折关事故)等情况，使列车丧失或降低制动力，将造成后果严重、 损失巨大的铁路行车事故，据我国资深的铁路安全专家统计，进入上世纪90 年代后，我国铁路每年因列车制动管未贯通造成的行车特大、重大、大事故 没有间断，无论造成的人员伤亡、社会影响，还是经济损失、设备损失、中 断行车时间，都为历年事故损失最高，所以专家们把这类事故称为铁路行车事故中破坏程度最大，损失最惨重的高质量行车事故。鉴于此，在1992 年的全路运输安全工作会议上，将防止此类事故作为铁路科技攻关的关键之 一。如果能提供一种实时对列车制动管的气流进行检测的装置，防止此类事 故发生，将大大提高列车的运行安全性。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够实时对列车制动管的气流进行检测的 装置。一种列车制动管流量检测装置，其中包括气流采集单元、气流检测单 元，气流检测单元包括检测探头、气流检测元件、信号处理器，气流检测元 件设置于所述检测探头输送气流处，气流检测元件的信号输出端连接信号处 理器的信号输入端；气流采集单元用于串设在列车制动管上，气流采集单元上设置有供气流检测单元的检测探头插入的第一安装孔，气流采集单元、气 流检测单元之间设有连接、定位装置。所述的列车制动管流量检测装置，其中所述气流采集单元为管状，轴 向的两端开口用于与两端侧的列车制动管串接，径向设置有供气流检测单元 的检测探头插入的第一安装孔。所述的列车制动管流量检测装置，其中所述气流检测单元的检测探头 包括用于与气流采集单元上的第一安装孔配合的连接主体、带有第一、第二 取压孔和第一、第二引压管的探头，第一取压孔与第一引压管连通，第一取 压孔朝向气流充风缓解的方向设置，第二取压孔与第二引压管连通，第二取 压孔朝向排风制动的方向设置，第一、第二引压管的出口处设置有气流流量 传感器。所述的列车制动管流量检测装置，其中所述第一、第二引压管的出口 处还设置有气流温度传感器。所述的列车制动管流量检测装置，其中所述连接主体的外壁上还设置有与所述第一安装孔相配合的密封装置。所述的列车制动管流量检测装置，其中所述气流采集单元上还开设有 用于装设压力传感器感测探头的第三取压孔。本技术采用上述技术方案将达到如下的技术效果本技术的列车制动管流量检测装置，通过气流采集单元采集列车制 动管的气流信息，通过气流检测单元对采集到的信号进行检测、处理，从而 实现列车制动管气流流量的实时检测；所述气流采集单元采用管状，可直接 串接在列车制动管上；所述气流检测单元的检测探头上设置的第一、第二取 压孔分别朝向气流充风缓解和排风制动的方向，可进行双向检测；第一、第 二引压管的出口处设置气流流量传感器、气流温度传感器，在所述气流采集 单元上开设的第三取压孔上可装设压力检测器，则本技术的列车制动管 流量检测装置即可进行流量、温度和压力检测，基本上覆盖了所有的检测需 求，实时监测列车制动管的畅通情况。附图说明图1为列车排风制动与充风缓解基本原理图2为本技术的列车制动管流量检测装置中气流采集单元的结构示 意图2a为图2所示气流采集单元的a-a'向视图3为本技术的列车制动管流量检测装置中气流检测单元的结构透 视图3A为图3所示气流检测单元的A-A'向视图。具体实施方式实施例一种列车制动管流量检测装置，其包括气流采集单元1、气流检测单元7， 气流检测单元1包括检测探头、气流检测元件、信号处理器，气流检测元件设置于所述检测探头输送气流处，气流检测元件的信号输出端连接信号处理器的信号输入端；气流采集单元l用于串设在列车制动管上，气流采集单元l 上设置有供气流检测单元7的检测探头插入的第一安装孔2，气流采集单元1、 气流检测单元7之间设有连接、定位装置。图2为所述气流采集单元1的结构示意图，图2a为图2所示气流采集单 元的a-a'向视图，如两图所示，所述气流采集单元1为管状，轴向的两端开 口外壁上分别设有M52x2标准规格的外螺纹41、 42，用于插入两端侧的列车 制动管中连接，所述气流采集单元1沿径向在其上侧部设置有供气流检测单 元的检测探头插入的第一安装孔2，所述气流采集单元的上侧部外壁上还设置 有四个用于固定、连接气流检测单元的螺纹孔51、 52、 53、 54以及一个用于 定位所述气流检测单元的内圆锥形定位孔61;所述气流采集单元上沿径向在 其前侧部设置有圆柱状的凸起31，该凸起为筒状，内部中空，其内壁上设置 有内螺纹，用于置入式连接压力变送器，该凸起的后端中心开设有与气流采 集单元的内腔连通的压力变送器探头插入孔3。图3为所述气流检测单元7的结构透视图，图3A为图3所示气流检测单 元的A-A'向视图，如两图所示，所述气流检测单元7主体内设置有一空腔 16，用于装设气流流量传感器(本实施例采用差压传感器)、温度传感器以及 信号处理器(上述三元件共同用标号14表示)，空腔16的安装开口由密封盖 15密封；所述气流检测单元7主体下部设置有检测探头，该检测探头包括用 于与气流采集单元1上的第一安装孔2配合的连接主体8、带有第一、第二取 压孔12M、 12N和第一、第二引压管13M、 13N的探头，第一取压孔12M与 第一引压管13M连通，第一取压孔12M朝向充风缓解的气流来向设置，用于 送入充风缓解的气流用于检测，第二取压孔12N与第二引压管13N连通，第 二取压孔12N朝向排风制动的气流来向设置，用于送入排风制动的气流用于 检测，第一、第二引压管的出口处13M、 13N设置气流流量传感器、温度传感器。气流检测单元7主体上部还设置有一压板17，压板17四角分别设置有 一上下贯通的孔51a、 52a、 53a、 54a，该四孔分别与气流采集单元1上侧外 壁上的螺纹孔51、 52、 53、 54对应，将四个螺钉由上而下分别通过压板17 四角的四个孔51a、 52a、 53a、 54a穿入所述气流采集单元1上侧部外壁上的 四个螺纹孔51、 52、 53、 54中紧固，将气流检测单元7与气流采集单元1固 定在一起，另外，在气流检测单元7主本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车制动管流量检测装置，其特征在于：包括气流采集单元、气流检测单元，气流检测单元包括检测探头、气流检测元件、信号处理器，气流检测元件设置于所述检测探头输送气流处，气流检测元件的信号输出端连接信号处理器的信号输入端；气流采集单元用于串设在列车制动管上，气流采集单元上设置有供气流检测单元的检测探头插入的第一安装孔，气流采集单元、气流检测单元之间设有连接、定位装置。

【技术特征摘要】
1、一种列车制动管流量检测装置，其特征在于包括气流采集单元、气流检测单元，气流检测单元包括检测探头、气流检测元件、信号处理器，气流检测元件设置于所述检测探头输送气流处，气流检测元件的信号输出端连接信号处理器的信号输入端；气流采集单元用于串设在列车制动管上，气流采集单元上设置有供气流检测单元的检测探头插入的第一安装孔，气流采集单元、气流检测单元之间设有连接、定位装置。2、 如权利要求1所述的列车制动管流量检测装置，其特征在于所述气流 采集单元为管状，轴向的两端开口用于与两端侧的列车制动管串接，径向设置 有供气流检测单元的检测探头插入的第一安装孔。3、 如权利要求1或2所述的列车制动管流量检测装置，其特征在于所述 气流检测单元的检测探头包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔德志，唐琪，王国来，
申请(专利权)人：郑州思富特科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]