本实用新型专利技术公开了一种能够检测车流量的交通信号控制装置，其特征在于：本装置由驶向路口车辆检测装置1、驶进路口车辆检测装置2、驶向路口车辆检测装置3、驶进路口车辆检测装置4、驶向路口车辆检测装置5、驶进路口车辆检测装置6、驶向路口车辆检测装置7、驶进路口车辆检测装置8、信号传输总线9、控制器10、供电模块11共十一部分构成，其中，驶向路口车辆检测装置1、3、5、7用于驶向路口的车辆检测，驶进路口车辆检测装置2、4、6、8用于驶进路口的车辆检测，以上检测装置将检测到的信号通过信号传输总线9传输给控制器10用于控制路口交通灯的指示状态，供电模块11给整个装置提供工作电源。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及控制电器
，特别是涉及一种能够检测车流量的交通信号控制装置。
技术介绍
根据城市发展的一般规律，在城市发展与演变过程中，交通工具的增长速度通常远高于城市道路和其他交通设施的增长，使得城市交通拥挤问题日益严重。根据我国的实际情况，汽车保有量的增加和交叉路口信号设置不合理，道路利用率低等问题都限制着路网的通行能力。现有路口交通信号红绿灯控制一般采用定时控制方式或人工控制方式。其中，单个交叉口定时控制方式采用定时信号配时技术，它是将绿灯通行时间固定，切换时间按顺序变换，各方向通行按顺序依次获得各自的通行权。在这种定周期控制方案中，只有一种配时方案无法适应不同时间段各方向车流状态的变化，当某一方向车辆少时亦会按顺序保持绿灯而造成路口使用效率降低给交通时间造成浪费。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种能够检测车流量的交通信号控制装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术中存在的问题。为实现上述目的，本技术采取的控制方案是:交通响应控制(或车辆感应控制)，它是根据交叉口各个入口交通流的实际分布情况，动态控制绿灯时间到各个方向，从而满足充分利用路口通行时间、提高十字路口道路利用效率使交通尽可能保持交通畅通的需求。本技术所采用的技术方案是:各方向道路距离路口 30米(可根据道路数量与道路繁忙程度的不同进行调整)设置驶向路口车辆检测装置、路口处设置驶进路口车辆检测装置。现以十字路口其中一个路口、路口只有一条道路为例对检测、控制方法予以说明:驶向路口车辆检测装置车辆检测传感器与驶进路口车辆检测装置车辆检测传感器都采用测距传感器，通过判断传感器到地面的距离变化作为有车辆来到与否的判断依据:假定原传感器距地面高度为h米，检测电路以小于、等于(h-0.5米)作为有车辆到来标志，也就是说当检测传感器下面有高于0.5米的物体即认为有车来到；当车驶过后传感器又会检测到传感器到地面的距离为h，这样通过驶向路口车辆检测装置I检测控制电路即可判断在一段时间内驶向路口车辆数量、通过驶进路口车辆检测装置2检测控制电路即可判断在距离路口一段距离、一段时间内驶向路口车辆数量。驶向路口车辆检测装置车辆检测传感器与驶进路口车辆检测装置车辆检测传感器相距30米(可根据路况繁忙的不同进行调整)。这样在一定时间段进出路口 30米范围的车辆就会被控制电路统计到。假定十字路口各方向车流均衡的情况下各方向通行时间均为:T，各方向车流均衡的情况下本装置按时间T依次开放各方向车辆通行；当十字路口各方向车流不均衡的情况下使用本装置进行如下方式控制(假定道路为南北方向与东西方向交叉):当南北向通行时，驶向路口车辆检测装置检测驶向路口车辆数量；驶进路口车辆检测装置检测驶进路口车辆数量，其差值为两个检测装置间现有车辆为η辆，当南北向道路通行开放时间没有达到时间T并且η〈2，同时东西方向上两个检测装置间检测到现有车辆η>5辆时，关闭南北向通行同行开放东西向通行，如果不满足以上条件则:南北向一直开放通行到2Τ时间再切换到东西向通行。同样，当东西向通行时，驶向路口车辆检测装置检测驶向路口车辆数量；驶进路口车辆检测装置检测驶进路口车辆数量，其差值为两个检测装置间现有车辆为η辆，当东西向道路通行开放时间没有达到时间T并且η〈2、同时南北向两个检测装置间现有车辆η>5辆时，关闭东西向同行开放南北向通行，如果不满足以上条件则:东西向一直开放通行到2Τ时间再切换到南北向通行。当一个路口非通行时段驶向路口车辆检测装置与驶进路口车辆检测装置均检测到有车辆并不再移动而通行路口车辆检测来车检测装置与驶进路口车辆检测装置没有在5秒之内同时检测到车辆，说明通行路口不再繁忙，这时可关闭现在通行道路、放行现在非通行道路使车辆较多的道路优先通行。通过以上控制方式可以保证:车流均衡时十字路口两方向通行时间均为:Τ ;当一个方向车流较小时通行时间根据车辆多少控制，通行时间〈Τ ;当一个方向车流较大时通行时间根据车辆多少控制，通行时间>τ，最大通行时间为2Τ。与现有技术相比，本技术的有益效果是:通过本装置控制根据十字路口不同方向车辆的多少自动控制个方向的车辆通行时间，可以保证在十字路口车流多的方向通行时间相对较长、提高了路口道路的使用效率、减少了总体车辆在路口等待的时间减少了车辆路口等待时的能源消耗。【附图说明】图1为本技术专利的十字路口车辆检测装置位置示意图。附图标记，在图1中:(1)驶向路口车辆检测装置；(2)驶进路口车辆检测装置；(3)驶向路口车辆检测装置；(4)驶进路口车辆检测装置；(5)驶向路口车辆检测装置；(6)驶进路口车辆检测装置；(7)驶向路口车辆检测装置；(8)驶进路口车辆检测装置。图2为本技术专利的十字路口车辆检测装置纵向结构示意图。附图标记，在图2中:(21)测距装置竖向固定杆，(22)测距装置横向固定杆，(23)测距装置，(24)路基，(25)过往车辆。图3是本技术的电路原理框图。附图标记，在图3中:(1)驶向路口车辆检测装置；(2)驶进路口车辆检测装置；(3)驶向路口车辆检测装置；(4)驶进路口车辆检测装置；(5)驶向路口车辆检测装置；(6)驶进路口车辆检测装置；(7)驶向路口车辆检测装置；(8)驶进路口车辆检测装置；(9)信号传输总线；(10)控制器；(11)供电模块。图1、图3中标号相同的⑴、(2)、(3)、⑷、(5)、(6)、(7)、⑶装置分别为同一装置。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明。如图1所示:在各方向上朝向十字路口方向上方分别安装⑴、(3)、(5)、(7)、驶向路口车辆检测装置用于驶向路口的车辆检测；在各方向上各十字路口停止线上方分别安装(2)、(4)、(6)、(8)驶进路口本侧道路车辆检测装置，用于检测驶进本侧道路进入路口的车辆。为了方便描述本技术原理取南北方向-东西方向路口为例，本装置可以安装在任意方向的十字路口上。如图2所示:由测距装置竖向固定杆(21)、测距装置横向固定杆(22)组成的空中横杆安装在路基(24)上用于固定测距装置(23)，测距装置(23)用于检测是否有过往车辆(25)通过检车位置。如图3所示:驶向路口车辆检测装置(I)与驶进路口车辆检测装置(2)都采用测距传感器，通过判断传感器到地面的距离变化作为有车辆来到与否的判断依据:假定原传感器距地面高度为h米，检测电路以小于、等于(h-0.5米)作为有车辆到来标志，也就是说当检测传感器下面有高于0.5米的物体即认为有车来到；当车驶过后传感器又会检测到传感器到地面的距离为h，这样通过驶向路口车辆检测装置(I)检测即可判断在一段时间内驶向路口车辆数量、通过驶进路口车辆检测装置(2)检测即可判断在距离路口一段距离、一段时间内驶进路口车辆数量。驶向路口车辆检测装置(I)与驶进路口车辆检测装置(2)相距30米(可根据路况繁忙的不同进行调整)。这样在一定时间段进出路口 30米范围的车辆就会被控制电路统计到。驶向路口车辆检测装置(I)与驶进路口车辆检测装置(2)检测到的信号通过信号传输总线(9)传输给控制器(10)用于判断控制路口交通灯的控制状态。具体控制方法如
技术实现思路
项中描本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能够检测车流量的交通信号控制装置，其特征在于：本装置由驶向路口车辆检测装置、驶进路口车辆检测装置、驶向路口车辆检测装置、驶进路口车辆检测装置、驶向路口车辆检测装置、驶进路口车辆检测装置、驶向路口车辆检测装置、驶进路口车辆检测装置、信号传输总线、控制器、供电模块共十一部分构成，其中，驶向路口车辆检测装置联合四个用于驶向路口的车辆检测，驶进路口车辆检测装置四个用于驶进路口的车辆检测，以上检测装置将检测到的信号通过信号传输总线传输给控制器用于控制路口交通灯的指示状态，供电模块给整个装置提供工作电源。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷赫，杨晓慧，楚叶峰，祝贺，董德华，戴银飞，张彤，
申请(专利权)人：长春大学，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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