制冷剂压缩机制造技术

一种制冷剂压缩机（１），包括一个压缩制冷剂的活塞－气缸－单元（２），所述活塞－气缸－单元具有气缸壳体（４）和活塞（３），所述活塞在气缸壳体（４）的活塞孔（５）中引导，其中所述气缸壳体（４）在轴向方向上借助阀板（６）和气缸盖（７）来封闭。为了能够将阀板（６）简单且灵活地安装在气缸壳体（４）上，按本发明专利技术规定，阀板（６）在它的运行位置中沉入气缸壳体（４）的活塞孔（５）中，并且借助材料接合的连接固定在气缸壳体（４）上或固定在活塞孔（５）中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求1前序部分所述的制冷剂压缩机，它包括一个压缩 制冷剂的活塞-气缸-单元，所述活塞-气缸-单元具有气缸壳体和活塞，所述活塞在气 缸壳体的活塞孔中引导，其中气缸壳体在轴向方向上借助阀板和气缸盖封闭。
技术介绍
借助于非共沸气体的制冷机工艺作为这种制冷剂压缩机早就是已知的。在此通 过从待冷却的空间中接收能量，使制冷剂在蒸发器中加热并最终过度加热，这会导致蒸 发并且借助制冷剂压缩机的活塞-气缸-单元压缩到更高的压力水平，热量在那里通过 冷凝器排出，并通过节流阀再次被送回蒸发器中，制冷剂减压和冷却在所述节流阀中进 行。制冷剂压缩机的活塞-气缸-单元设置在气密密封的壳体中并借助驱动马达进行 驱动，此活塞-气缸-单元具有气缸壳体和活塞，此活塞在气缸壳体的活塞孔中引导，用 来压缩制冷剂，其中气缸壳体在轴向方向上借助阀板进行封闭，气缸盖贴靠在所述阀板 上或被所述阀板包围。为了把气缸盖或阀板固定在气缸壳体上，通常使用螺丝连接。在 此，气缸盖和阀板都设置有至多四个孔，相应的螺纹元件可穿透这些孔并可拧入气缸壳 体的螺纹孔中。这种螺纹连接引起了很高的安装成本和零件成本，因为首先必须在气缸壳体上 为螺纹元件制造出精确定位的螺纹孔。在气缸盖和阀板之间，和/或在气缸壳体和阀板 之间设置有密封元件。此外还减少了 “气缸余隙容积”和此类制冷剂压缩机的效率，此“气缸余隙容 积”是指活塞-气缸-单元的不属于工作容积的那部分工作空间。这种气缸余隙容积是 由阀板以及所需的轴向活塞间隙(在上死点中的活塞和气缸盖或阀板之间的间隙尺寸)的 布置来决定的。在活塞行程结束之后，不从活塞-气缸-单元的工作腔中排出位于气缸 余隙容积中的气体或制冷剂，并因此减小活塞-气缸-单元的抽吸容积。因此试图通过 设置多个特殊成型的密封元件，来尽可能地减小气缸余隙容积。此外，为了确保阀板相对于气缸壳体实现精确的对中，还经常要求在气缸盖或 气缸壳体上设置定心销。此外，在使用螺纹连接时还会产生这样的缺点，即通过螺纹连接逐点地传到气 缸壳体中的力会对气缸孔的圆柱形形状产生不利的影响。除了设置螺纹连接以外，从现有技术中还已知，气缸盖连同阀板借助夹紧元件 压在气缸壳体上。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，减少制造这种活塞-气缸-单元的零件成本和安装成 本。尤其是要实现阀板在气缸壳体上的简化的安装，其中可不必在阀板区域内设置 密封元件，或可以至少明显减少所用的密封元件的数量。此外，还应该实现尽可能理想的尺寸，或尽可能多地减少活塞-气缸-单元的气 缸余隙。按本专利技术，可以省去用于将阀板固定在气缸壳体上的螺纹连接或夹紧连接。所述目的通过具有权利要求1特征部分的特征的制冷剂压缩机得以实现。在制冷剂压缩机中，它包括一个压缩制冷剂的活塞-气缸-单元，所述活塞-气 缸-单元具有气缸壳体和活塞，所述活塞在气缸壳体的活塞孔中引导，所述活塞孔在轴 向方向上借助阀板和气缸盖封闭，按本专利技术规定，阀板在它的运行位置中沉入活塞孔 中，并借助材料接合的连接(即借助不可拆卸的连接)固定在气缸壳体上或固定在活塞孔 中，其中待连接的零件通过分子力粘在一起，因此不需要使用额外的零件。通过借助于至少在其加工过程期间呈液态或有粘性的接合剂将阀板固定在气缸 壳体上，可以实现尤其简单且灵活地将阀板安装在气缸壳体上。从此以后，可以不必设置可拧在气缸壳体中的螺纹元件，也可以不必在阀板和 气缸壳体之间和/或阀板和气缸盖之间和/或阀板和活塞孔之间设置密封元件。此外，由于阀板沉到气缸壳体的活塞孔中，还能够取消特意为阀板设置的挡 块，并且能够取消为补偿气缸余隙的相应的密封元件。在此可把气缸余隙限定在最小的 范围内。根据各自的零件形状和各自期望的制造公差以及密封性要求，来选择用哪种材 料接合的(stoffschKissigen)连接技术来固定阀板，也就是阀板是熔焊、钎焊还是粘接在气 缸壳体上。在本专利技术的第一优选实施方案中，材料接合的连接是熔焊连接。借助熔焊技 术，可简单地使阀板固定在气缸壳体上或固定在活塞孔中，并确保高度的密封效果。在本专利技术的第二优选实施方案中，材料接合的连接是钎焊连接。在把钎焊料作 为在阀板和气缸壳体之间的粘合剂时，可以确保由阀板限定的活塞-工作空间具有高的 密封性。此外，液化的钎焊料以理想的方式填入在阀板和气缸壳体或活塞孔之间存在的 中间空隙或间隙中。因为在钎焊过程中，阀板和气缸壳体或活塞孔的彼此待钎焊的部位 不会一直加热到其液化温度，所以不用担心阀板或气缸壳体或活塞孔的扭曲变形。粘接是一个用来使阀板和气缸壳体或活塞孔连接起来的特别有利的可行方案。 按第三实施方案，通过借助粘接连接将阀板固定在气缸壳体上或固定在活塞孔中，可以 确保阀板和气缸壳体或活塞孔的彼此待粘合的区域保持无变化的表面和组织结构。因为 作为接合剂在阀板和气缸壳体或活塞孔之间所用的粘接剂只加热到一定的温度，此温度 与阀板或气缸壳体或活塞孔的变形无关(或在冷状态下涂上粘接剂)，消除了阀板或气缸 壳体或活塞孔在粘接过程中的热弯曲变形。此外，通过使用粘接连接，可在阀板和气缸壳体或活塞孔之间实现尤其均勻的 压力分配。在本专利技术的尤其优选的实施例中，阀板与气缸盖是构成为一体的，所以不必设 置单独的气缸盖。换言之，阀板在这样的实施情况下同时承担了气缸盖的功能。因此活 塞孔只通过阀板来封闭，此阀板覆盖着活塞孔的整个横截面。当然，在阀板的按本专利技术固定的情况下，也可以设置单独的气缸盖，此气缸盖与阀板邻接或包围所述阀板。由于阀板按本专利技术的固定，与已知的阀板-结构相比大大减少了零件成本和安 装成本，所以能够成本低廉地制造这种活塞-气缸-单无。按本专利技术借助材料接合的连接或借助熔焊、钎焊或粘接连接使阀板固定在气缸 壳体上或固定在活塞孔中，它的另一优点是，可理想地确定活塞-气缸-单元的气缸余隙 的尺寸。本专利技术的尤其优选的实施例的特征在于，在活塞孔的圆周表面和阀板的圆周表 面之间形成间隙，用于形成材料接合的连接而设置的接合剂层(即焊缝、钎焊剂层或粘 接剂层)能容纳在所述间隙中。为容纳接合剂层而设置规定的间隙可涂上相应选择的接 合剂，所述接合剂具有各自要求的、借助强度计算得出的层厚度。为了确保，与各个连接技术相匹配的接合剂层能持久地把气缸壳体或活塞孔和 阀板连接在一起，所述间隙在本专利技术的尤其优选的实施例中具有在活塞孔的圆周壁板的 方向上中成楔形逐渐缩小的走向。按优选的结构方式，通过在阀板的边缘区域内设置的倒角，使间隙具有楔形走 向。通过设置倒角，扩大设置在阀板上的表面(接合剂层涂敷在该表面上)，因此还可提 高材料接合的连接或熔焊、钎焊或粘接连接的强度特性。形成材料接合的连接而设置的接合剂层优选沿着阀板的整个圆周延伸。但按本专利技术的特殊实施方案还可能的是，用于形成材料接合的连接而设置的接 合剂层只局部地沿阀板的圆周设置。如果阀板沿着它的圆周借助密封元件相对于气缸壳 体或活塞孔密封，则阀板尤其可以只是局部地固定，这尤其可节省材料。权利要求11涉及一种用来将阀板固定在制冷剂压缩机的气缸壳体上的方法，其 中气缸壳体设有活塞孔，用来容纳在所述活塞孔中往复运动的活塞，并且其中在处于其 上死点中的活塞的端面和阀板的面向活塞的第一端面之间设置有间距，用来形成气缸余 隙容本文档来自技高网...

【技术保护点】
制冷剂压缩机（１），包括一个压缩制冷剂的活塞－气缸－单元（２），所述活塞－气缸－单元包括气缸壳体（４）和活塞（３），所述活塞在气缸壳体（４）的活塞孔（５）中引导，所述活塞孔（５）在轴向方向上借助阀板（６）和气缸盖（７）来封闭，其特征在于，阀板（６）在它的运行位置中沉入气缸壳体（４）的活塞孔（５）中并借助材料接合的连接固定在气缸壳体（４）上或固定在活塞孔（５）中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G齐普尔，W布拉贝克，A弗赖贝格尔，
申请(专利权)人：ACC奥地利有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]