本发明专利技术的压缩机设备使得能够清楚地辨别压缩空气是否达到指定压力，同时通过省去气压计而允许降低成本。部件包括：马达（Ｍ）；转轴（１１）；压缩机主体（１０），其具有气缸室（１５）；以及检测装置（７），当来自气缸室（１５）的压缩空气的压力超过基准压力Ｐ时该检测装置通知使用者。该检测装置（７）设有：阀主体（３０），其具有设有排放口（３３）的阀流动通道（３０Ａ）和开关阀（３４），当压缩空气的压力超过基准压力（Ｐ）时该开关阀打开所述阀流动通道（３０Ａ）并从上述排放口（３３）排放空气；检测盖（３１），其设置在排放口（３３）处并通过从排放口（３３）排放的空气压力从常规位置（Ｙ１）被上推至突出位置（Ｙ２）；以及保持装置（３２），当压缩空气低于基准压力（Ｐ）时该保持装置将上述检测盖（３１）保持在上述常规位置（Ｙ１）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种压缩机设备，该压缩机设备适于为轮胎充填空气、能够在不使 用气压计的情况下以高精确度通知使用者所产生的压缩空气压力达到基准压力、并且能 够以在先指示为基准压力的指定压力为轮胎充补空气。
技术介绍
作为为轮胎充填压缩空气的压缩机设备，例如，提出了图8所示的压缩机设备 (例如，参见专利文献1)。该设备a包括马达b ·’使得产生压缩空气的压缩机主体C ；使产生的压缩空气进入轮胎中的空气供给装置d ；测量所产生的压缩空气的压力的气压计e;以及作为安全阀用以释放由压缩机主体C产生的过压的安全阀f。通过将上述空气供给装置d连接到轮胎并驱动马达b，为轮胎充补所产生的压缩 空气。此时，使用者注视气压计e并辨别压缩空气达到充填轮胎的指定压力。例如在轿车的情况下，充填轮胎的指定压力一般是在200kPa到250kPa的范围 内，并且根据车型来指定。因此，为了利用空气补充产生降压的轮胎或者为了给穿孔轮 胎充补空气，需要使用者在进行充气的同时监视气压计并且当压力达到针对车型指定的 指定压力时关闭设备。专利文献1:日本早期公开公报No.2005-344570。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题但是，利用气压计，使用者无法清楚得知压力是否达到指定压力。因此，存在 如下问题，即使用者的判定易于较大地变化并且难以以高精确度利用空气将轮胎充补 至指定压力。此外，当为轮胎充填过多的空气时，用于降压的操作需要额外的操作；这 样导致工作时间的增加。因此，本专利技术的目的是提供一种压缩机设备，基于利用至今使用的传统溢流 阀——其已作为安全阀——作为检测装置，该压缩机设备能够明确地通知使用者压缩空 气是否达到指定压力，减少使用者的判定差异，并以高度的精确度利用空气将轮胎充补 至指定压力，同时省去气压计并降低成本。解决问题的手段为了达到上述目的，本专利技术在本申请的权利要求1中提出了一种压缩机设备， 其在存储外壳内包括马达；由马达旋转驱动的转轴；压缩机主体，该压缩机主体包括 连杆、活塞和气缸，所述连杆经由曲柄附连到转轴，所述活塞设置在连杆的端部，所述 气缸将活塞以能够往复运动的方式容纳并形成用于压缩在上述活塞与气缸之间的空气的气缸室；空气供给装置，所述空气供给装置具有空气供给流动通道用以将压缩空气从上 述气缸室供给到轮胎中；以及检测装置，所述检测装置通知使用者从上述气缸室供给的 压缩空气的压力超过基准压力并提示使用者关闭上述马达。上述检测装置包括阀主 体，所述阀主体具有阀流动通道和开关阀，所述阀流动通道包括通向空气供给流动通道 的一个端部和通向排放口的另一端部，所述开关阀处于阀流动通道中间并且当压缩空气 压力超过上述基准压力时释放阀流动通道用以从上述排放口排放空气；检测盖，所述检 测盖设置在上述排放口处并通过从上述排放口排放的空气压力从常规位置被上推至突出 位置，所述常规位置与上述存储外壳的外表面处于同一水平或在外表面的内侧，所述突 出位置突出超过上述存储外壳的外表面；以及保持装置，当上述压缩空气低于基准压力 P时所述保持装置用以将上述检测盖保持在上述常规位置处。专利技术的有益效果如上所述，根据本专利技术的设备包括检测装置，该检测装置通知使用者从气缸室 供给的压缩空气的压力超过基准压力并提示使用者关闭马达，由此减小了使用者的判定 差异。因此，使用者能够以高度的精确度将轮胎充补至接近指定压力。关于上述检测装置，利用至今已用作检测装置的传统的溢流阀用于阀主体，所 述溢流阀作为用于由过压所引起的破坏的安全阀。并且，将针对车型指定的轮胎的充填 压力设定为其基准压力。因此，在上述阀主体中，当压缩空气达到基准压力(针对车型 指定的轮胎的充填压力)时，压缩空气能够从排放口排放。此外，由于上述排放空气压 力，检测盖被上推至该检测盖的外表面突出超过存储外壳的外表面的突出位置。因此， 这样能够利用检测盖的较小的运动来明确地通知使用者压缩空气超过基准压力，也就是 说，这样能够减小使用者在停止马达中的判定差异。此外，该检测装置具有简单的结 构，并且其能够省去传统的气压计，由此降低了成本并使设备小型化。附图说明图1是示出一实施方式的根据本专利技术的压缩机设备的立体简图。图2是示出其内部的立体简图。图3是压缩机主体的分解立体图。图4是处于操作状态的压缩机主体的横截面图。图5(a)和(b)是示出第一实施方式的检测装置的横截面图。图6(a)和(b)是示出第二实施方式的检测装置的横截面图。图7是说明开关阀的状态与压缩空气压力之间的关系的示意图。图8是传统的压缩机设备的立体图。附图标记列表2 存储外壳7 检测装置10 压缩机主体11 转轴12 曲柄13 连杆14活塞15气缸室16气缸18空气供给装置18A空气供给流动通道30阀主体30A阀流动通道31检测盖32保持装置33排放口34开关阀42弹簧45共鸣管46磁铁M马达P基准压力Yl常规位置Y2突出位置具体实施例方式在下文中，将参照附图说明本专利技术的实施方式。如图1和2图示出，本实施方 式的压缩机设备1包括存储外壳2，所述压缩机设备1包括马达M;由马达M旋转驱 动的转轴11;包括气缸室15用以压缩空气的压缩机主体10;将压缩空气从上述气缸室 15供给到轮胎中的空气供给装置18 ；以及通知使用者从上述气缸室15供给的压缩空气的 压力超过基准压力P并提示使用者关闭上述马达M的检测装置7。上述存储外壳2是横向放置的低高宽比矩形的箱体，在该实施例中，可分为上 壳体部2A和下壳体部2B。并且，关于上述马达M，可使用多种市售的直流马达，其由 汽车的12V直流电源驱动。马达M能够经由附连到上述存储外壳2的上表面的通断开关 SW连接到电源线19，电源线19具有能够在远端处连接到汽车的点烟器插座的电源插头 19A。如图3所示，上述压缩机主体10包括连杆13，该连杆13经由曲柄12附连到 通过上述马达M旋转驱动的转轴11;活塞14，该活塞14设置在其连杆端部；以及气缸 16，该气缸16将活塞14以能够往复运动的方式容纳并形成压缩在上述活塞14与气缸之 间的空气的气缸室15。顺便提及，在马达M与转轴11之间具有已知的减速机构20，例 如其包括齿轮、皮带轮等。减速机构20使马达M的旋转减速成大约1/3到1/8并将其 传送至转轴11。此外，在上述曲柄12中，上述连杆13的一个端部能够通过支承销21枢转地支 承。连杆13的另一端部设有活塞14。在本实施例中，上述连杆13和活塞14 一体形成 为由纤维增强塑料制成的成形体。在该实施例中，如图3和4所示，活塞14包括进气阀522，进气阀22包括进气孔22A和阀元件22B，进气孔22A以沿轴心方向贯穿活塞14的 方式延伸，阀元件22B从活塞前侧关闭进气孔22A、具有弹簧特性并由例如橡胶、合成 树脂、金属等弹性体制成。该活塞14置于上述气缸16的空腔内并形成能够压缩在活塞 14与气缸之间的空气的气缸室15。顺便提及，活塞14的外周设有密封胶环23，由此保 持气缸16与活塞之间的气密性。在该压缩机主体10中，当上述活塞14沿增大气缸室15的容量的方向后退时， 上述进气阀22打开并使得入流从进气孔22A进入到气缸室15中。并且，当上述活塞14 前移时，上述进气阀22关闭，上述气缸室15中的空气受到压缩，并且压力提高。上述本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种压缩机设备，所述压缩机设备在存储外壳内包括： 马达； 由所述马达旋转驱动的转轴； 压缩机主体，所述压缩机主体包括连杆、活塞和气缸，所述连杆经由曲柄附连到所述转轴，所述活塞设置在所述连杆的端部，所述气缸将所述活塞以能够往复运动的方式容纳并形成用于压缩在所述活塞与所述气缸之间的空气的气缸室；以及 空气供给装置，所述空气供给装置具有空气供给流动通道用以将压缩空气从所述气缸室供给到轮胎中；以及 检测装置，所述检测装置通知使用者从所述气缸室供给的压缩空气的压力超过基准压力并提示使用者关闭所述马达； 其特征在于， 所述检测装置包括： 阀主体，所述阀主体具有阀流动通道和开关阀，所述阀流动通道包括通向所述空气供给流动通道的一个端部和通向排放口的另一端部，所述开关阀处于所述阀流动通道中间并且当压缩空气压力超过所述基准压力时释放所述阀流动通道用以从所述排放口排放空气， 检测盖，所述检测盖设置在所述排放口并通过从所述排放口排放的空气压力从常规位置被上推至突出位置，所述常规位置与所述存储外壳的外表面处于同一水平或在所述外表面的内侧，所述突出位置突出超过所述存储外壳的所述外表面，以及 保持装置，用以在所述压缩空气低于所述基准压力时将所述检测盖保持在所述常规位置处。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：儿岛义秀，石田孝明，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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