一种共轴式无人直升机航向操纵电路制造技术

一种共轴式无人直升机航向操纵电路，由两个运算放大器Ｕ１Ａ、Ｕ１Ｂ、６个固定电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６，两个二极管Ｄ１、Ｄ２和两个可变电阻Ｗ１、Ｗ２组成；该电路和航向操纵半差动机构结合后，接收航向操纵指令和总距操纵指令，使得在航向操纵时，总距也有Ｋδ↓［Ｙ］的输出，从而，在改变直升机航向的同时保持直升机的升力不变，实现了航向操纵全差动结构的功能，达到预期的理想效果。实践证明：本实用新型专利技术降低了无人直升机的制造成本，缩短了无人直升机的研制周期，能满足实际工程要求。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种航向操纵电路，尤其涉及一种共轴式无人直升机航向操 纵电路，属于无人机控制
(二)
技术介绍
共轴式直升机航向机械操纵机构有两种形式 一是半差动机构，即在操纵航 向时只改变下旋翼的桨距，这样在改变航向的同时，直升机的升力也会受到影响， 从而使直升机的高度发生不必要的改变。另一种为全差动机构，即在操纵航向过 程中在改变下旋翼桨距的同时，通过机构改变上旋翼的桨距，保证直升机高度不 变。以上两种操纵机构均存在不足。半差动机构结构简单，但是要求驾驶员在驾 驶过程中，改变航向的同时，要改变总距，以维持上下旋翼产生的总升力不变。 全差动机构虽然可以减轻驾驶员的负担，但是结构复杂。
技术实现思路
1、 目的本技术的目的是提供一种共轴式无人直升机航向操纵电路，它克 服了现有技术的缺点，提出了采用机械加电控方式，并给出了电路实现原理及电 路参数调整实现方法，满足了无人直升机的航向操纵要求。2、 技术方案本技术采用机械加电控结合的方式，航向机械操纵机构采用 结构简单的半差动机构形式(现有技术)，利用电控方式实现了在航向操纵的过 程中，同时改变总距，实现了全差动结构的功能。(1) 一种共轴式无人直升机航向操纵电路，航向操纵原理框图如图1所示，综合电路原理图如图2所示。该综合电路由两个运算放大器U1A、 U1B、 6个固 定电阻R1、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6 ，两个二极管D1、 D2和两个可变电阻W1、 W2组成；电路连接方式为Wl、 W2分别与D1、 D2串联后与R1并联，然后 与U1A的反相端连接，电阻R5接在U1A的同相端和地之间，U1A的输出端与 反相端之间接入电阻R2组成反相加法运算电路。U1A的输出经电阻R3接到U1B 的反相端，电阻R6接在U1B的同相端和地之间，U1B的输出端与反相端之间接入电阻R4组成反相运算电路。该综合电路接收航向操纵指令和总距操纵指令，实现了二者的结合，使得在 航向操纵时，总距也有《4的输出，从而，给出综合调整结果改变总距，驱动总距舵机，在改变直升机航向的同时保持直升机的升力不变，达到预期的理想效果。 电路的实现原理由运算放大器U1A构成加法器，其输入量是航向操纵量《和总距操纵量^ ，输出经运算放大器U1B构成的反相器反相后在输出端得到+《5y其中，电路中运算放大器的型号是LM158，固定电阻的值Rl-R6为20 50KQ ， 二极管型号为1N5819，可变电阻W1和W2为200 KQ。(2) —种共轴式无人直升机航向操纵电路中参数《的确定方法，该方法具体 步骤如下步骤一将发动机转速设置在起飞转速的60% 80%，保证直升机不会离地； 步骤二固定发动机的油门，使发动机的输出功率不变；步骤三通过调整W1、 W2的阻值来实现参数K的调整，进行航向操纵，观测 发动机转速的变化；发动机转速变化范围小于2%,即参数K满足工程需要，达 到实际要求。在图1中综合电路实现了航向操纵量&和总距操纵量&的结合，使得在航向操纵时，总距也有KA的输出，保证总距舵机产生需要的变化。在图1中关键技术是参数〖的设置。工程实际应用中，我们釆用试验调整的方法以确定其合理 取值。在图2中，U1A、 U1B是运算放大器，Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6是固定 电阻；Dl、 D2是二极管，Wl、 W2是可变电阻，可以通过调整W1、 W2的阻 值得到参数《的调整，该电路可实现图1中综合电路的功能。 3、优点及功效本技术在综合参考全差动机构和半差动机构的优缺点的基础上，提出了 采用半差动机构加电控方式，并给出了电路实现原理及电路参数调整实现方法，克服了以上两种机构的缺点，满足了无人直升机的航向操纵要求。本技术可降低无人直升机的制造成本，缩短无人直升机的研制周期，能 满足工程要求。附图说明图l航向操纵原理方框示意图 图2综合电路原理示意图 图中符号说明如下&航向操纵量；&总距操纵量； K被调整参数U1A、U1B 运算放大器；Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6 固定电阻；Dl、D2二极管；Wl、 W2可变电阻；具体实施方式见图1、图2所示，(1) 一种共轴式无人直升机航向操纵电路，它由两个运算放大器U1A、U1B， 6 个固定电阻Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6，两个二极管Dl、 D2和两个可变电阻 Wl、 W2组成；其中，Rl、 R2、 R3、 R4、 R5、 R6型号为RJK53，数值是25KQ， Dl、 D2型号为1N5819， Wl、 W2型号为3296，数值为200 KQ， U1A、 U1B 型号为LM158。该电路接收航向操纵指令和总距操纵指令，实现了二者的结合， 使得在航向操纵时，总距也有《&的输出，从而，给出综合调整结果改变总距，驱动总距舵机，在改变直升机航向的同时保持直升机的升力不变。(2) —种共轴式无人直升机航向操纵电路中参数《的确定方法，该方法具体步 骤如下步骤一将发动机转速设置在4000转/分，保证直升机不会离地； 步骤二固定发动机的油门，使发动机的输出功率不变；步骤三通过调整W1、 W2的阻值来实现参数《的调整，进行航向操纵，观测 发动机转速的变化；发动机转速变化范围小于80转/分，参数尺即满足工程需要。权利要求1、一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于该电路由两个运算放大器U1A和U1B，6个固定电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，两个二极管D1和D2和两个可变电阻W1和W2组成；W1、W2分别与D1、D2串联后与R1并联，然后与U1A的反相端连接，电阻R5接在U1A的同相端和地之间，U1A的输出端与反相端之间接入电阻R2组成反相加法运算电路；U1A的输出经电阻R3接到U1B的反相端，电阻R6接在U1B的同相端和地之间，U1B的输出端与反相端之间接入电阻R4组成反相运算电路。2、 根据权利要求l所述的一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于 该运算放大器U1A和U1B的型号为LM158。3、 根据权利要求1所述的一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于 该6个固定电阻Rl-R6的数值范围是20-50KQ 。4、 根据权利要求l所述的一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于 该两个二极管Dl和D2的型号为1N5819。5、根据权利要求l所述的一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于: 该两个可变电阻Wl和W2的数值是200 KQ 。专利摘要一种共轴式无人直升机航向操纵电路，由两个运算放大器U1A、U1B、6个固定电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6，两个二极管D1、D2和两个可变电阻W1、W2组成；该电路和航向操纵半差动机构结合后，接收航向操纵指令和总距操纵指令，使得在航向操纵时，总距也有Kδ_Y的输出，从而，在改变直升机航向的同时保持直升机的升力不变，实现了航向操纵全差动结构的功能，达到预期的理想效果。实践证明本技术降低了无人直升机的制造成本，缩短了无人直升机的研制周期，能满足实际工程要求。文档编号G05D1/00GK201354145SQ200920104999公开日200本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种共轴式无人直升机航向操纵电路，其特征在于：该电路由两个运算放大器Ｕ１Ａ和Ｕ１Ｂ，６个固定电阻Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６，两个二极管Ｄ１和Ｄ２和两个可变电阻Ｗ１和Ｗ２组成；Ｗ１、Ｗ２分别与Ｄ１、Ｄ２串联后与Ｒ１并联，然后与Ｕ１Ａ的反相端连接，电阻Ｒ５接在Ｕ１Ａ的同相端和地之间，Ｕ１Ａ的输出端与反相端之间接入电阻Ｒ２组成反相加法运算电路；Ｕ１Ａ的输出经电阻Ｒ３接到Ｕ１Ｂ的反相端，电阻Ｒ６接在Ｕ１Ｂ的同相端和地之间，Ｕ１Ｂ的输出端与反相端之间接入电阻Ｒ４组成反相运算电路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵琦，王修桐，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]