本实用新型专利技术涉及一种铝自行车车圈型材热挤压模具，主要用于铝自行车车圈型材的热挤压。由上模（１）和下模（２）前后叠加而成，其特征在于：所述上模（１）进料面布置有二个分流孔（１．３），该二个分流孔（１．３）之间设置有一个分流桥（１．１），所述上模（１）出料面设置有大模芯（１．２）和二个小模芯（１．４），所述二个小模芯（１．４）设置于所述分流桥（１．１）的正下方，且二个小模芯（１．４）支撑处设计成２０°斜拉保护（１．５）；所述下模（２）进料面设置有方形焊合室（２．１）和型腔（２．２），所述型腔（２．２）的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔（２．２）的型材主梁装饰面处设置于所述一分流孔（１．３）的正下方。本实用新型专利技术模具的两个小模芯不会出现断裂和偏壁现象，生产的型材主梁装饰面无焊合线。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铝型材热挤压模具。主要用于铝自行车车圈型材 的热挤压。属模具加工
(二)
技术介绍
因为铝有较好的挤压成形性，且有比重轻，强度好等优点，所以铝材被广泛应用于交通运输等
但铝自行车车圈铝型材(见图8)方 面，因为有两个小销孔形成两个小模芯(直径为C4)，这样大大降低了两 个小模芯强度。且连接两销孔的主梁为主受力面和装饰面，因此模具设计 时必须保证此部分的抗弯强度、抗拉强度和表面质量。这给模具开发带来 非常大的困难。目前这类模具易出现两个小模芯断裂和偏壁，型材主梁装 饰面有焊合线，或型材在较弯时主梁装饰面会开裂。究其原因，是由于上 模的两小模芯设置在分流孔的下方，铝流对小模芯的冲击力大；下模型腔 的主梁装饰面处斜对着分流孔，主梁装饰面产生焊合线。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述不足，提供一种两个小模芯不会出现 断裂和偏壁现象，型材主梁装饰面无焊合线的铝自行车车圈铝型材的热挤 压模具。本技术的目的是这样实现的 一种铝自行车车圈型材热挤压模具， 由上模和下模前后叠加而成，所述上模进料面布置有二个分流孔，该二个 分流孔之间设置有一个分流桥，所述上模出料面设置有大模芯和二个小模 芯，所述二个小模芯设置于所述分流桥的正下方，被所述分流桥遮挡住， 且二个小模芯支撑处设计成2(T斜拉保护；所述下模进料面设置有方形焊 合室和型腔，所述型腔的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔的型 材主梁装饰面处设置于所述一分流孔的正下方。与现有模具相比，本技术模具具有如下优点本技术上模的两小模芯设置在分流桥的正下方，分流桥直接遮挡 铝流对小模芯的冲击力。且两小模芯支撑处设计成20°斜拉保护，保证了 小模芯强度。在挤压过程中，经上模分流桥分流后，铝流均避开小模芯(保 证了小模芯强度)直冲下模型腔的主梁装饰面部分，在到达焊合室后由于 方形焊合室的作用，使得铝流能充分均匀的焊合，解决了模具小模芯部分 的抗弯强度小的问题。在型材主梁装饰面处上方设计一分流孔，对准装饰 面供铝，这样就保证了主梁装饰面没有焊合线，且焊合室深度比普通模具 要浅得多，大约桥宽的一半。这样大大减小了模芯的悬空高度，提高了模 芯的抗弯强度，增加了模芯强度和稳定性。大大的增加了每套模具的出材 产量，保证了型材断面尺寸，提高了型材的生产效率，降低了生产类似型 材所耗的模具成本。 附图说明图1为本技术模具的正视图。图2为图1的A-A剖示图。图3为本技术的上模正视图。图4为图3的B-B剖示图。图5为图3的C-C剖示图。图6为本技术的下模的正视图。图7为图6的D-D剖示图。图8为本技术涉及的铝自行车车圈型材的端面图。图中上模l、下模2;分流桥l.l、大模芯1.2、分流孔1.3、小模芯 1.4、斜拉保护1.5;方形焊合室2.1、型腔2.2。 具体实施方式参见图1~2，本技术涉及的铝自行车车圈型材热挤压模具，由上 模1和下模2前后叠加而成，中间用两个螺丝与两个销钉装配(紧配)。参见图3~5，所述上模1进料面布置有二个分流孔1.3，该二个分流孔 1.3之间设置有一个分流桥1.1，所述上模1出料面设置有大模芯1.2和二 个小模芯1.4，所述二个小模芯1.4设置于所述分流桥1.1的正下方，被所 述分流桥1.1遮挡住，且二个小模芯1.4支撑处设计成20°斜拉保护1.5。参见图6~7，所述下模2进料面设置有方形焊合室2.1和型腔2.2，所 述型腔2.2的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔2.2的型材主梁装 饰面处设置于所述一分流孔1.3的正下方。权利要求1、一种铝自行车车圈型材热挤压模具，由上模(1)和下模(2)前后叠加而成，其特征在于所述上模(1)进料面布置有二个分流孔(1.3)，该二个分流孔(1.3)之间设置有一个分流桥(1.1)，所述上模(1)出料面设置有大模芯(1.2)和二个小模芯(1.4)，所述二个小模芯(1.4)设置于所述分流桥(1.1)的正下方，且二个小模芯(1.4)支撑处设计成20°斜拉保护(1.5)；所述下模(2)进料面设置有方形焊合室(2.1)和型腔(2.2)，所述型腔(2.2)的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔(2.2)的型材主梁装饰面处设置于所述一分流孔(1.3)的正下方。专利摘要本技术涉及一种铝自行车车圈型材热挤压模具，主要用于铝自行车车圈型材的热挤压。由上模(1)和下模(2)前后叠加而成，其特征在于所述上模(1)进料面布置有二个分流孔(1.3)，该二个分流孔(1.3)之间设置有一个分流桥(1.1)，所述上模(1)出料面设置有大模芯(1.2)和二个小模芯(1.4)，所述二个小模芯(1.4)设置于所述分流桥(1.1)的正下方，且二个小模芯(1.4)支撑处设计成20°斜拉保护(1.5)；所述下模(2)进料面设置有方形焊合室(2.1)和型腔(2.2)，所述型腔(2.2)的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔(2.2)的型材主梁装饰面处设置于所述一分流孔(1.3)的正下方。本技术模具的两个小模芯不会出现断裂和偏壁现象，生产的型材主梁装饰面无焊合线。文档编号B21C25/02GK201271672SQ200820039590公开日2009年7月15日 申请日期2008年9月1日 优先权日2008年9月1日专利技术者丁成林, 更 李 申请人:江阴市江顺模具有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铝自行车车圈型材热挤压模具，由上模（１）和下模（２）前后叠加而成，其特征在于：所述上模（１）进料面布置有二个分流孔（１．３），该二个分流孔（１．３）之间设置有一个分流桥（１．１），所述上模（１）出料面设置有大模芯（１．２）和二个小模芯（１．４），所述二个小模芯（１．４）设置于所述分流桥（１．１）的正下方，且二个小模芯（１．４）支撑处设计成２０°斜拉保护（１．５）；所述下模（２）进料面设置有方形焊合室（２．１）和型腔（２．２），所述型腔（２．２）的与所述铝自行车车圈形状相对应，所述型腔（２．２）的型材主梁装饰面处设置于所述一分流孔（１．３）的正下方。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：丁成林，李更，
申请(专利权)人：江阴市江顺模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]
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