组合式重卡轮毂油封制造技术

本实用新型专利技术属于密封装置，尤其是一种组合式油封。其目的在于克服现有汽车轮毂中的旋转轴油封失效率高且密封效果差的缺陷，提出了一种组合式重卡轮毂油封。本实用新型专利技术包括外油封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧，外油封包括外油封骨架和副密封唇，内油封包括内油封骨架和主密封唇，其中，所述的油封内设有保护套，保护套截面呈“Ｔ”形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与主密封唇和副密封唇呈过盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。其装配简单，便于定位，且定位准确，密封效果较好，耐偏心能力好，延长了油封的使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于密封装置，尤其是一种组合式油封。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，对油封的要求越来越高。汽车轮毂处的油封为旋转轴 油封，目前一般采用多个单体密封件组合后进行密封，如图l所示，单个密封件包括外密封 体1、骨架2、弹簧3、密封唇4等。众所周知，汽车轮毂经常处于超载状态，轴承和齿轮的磨 损较为严重，磨损后产生的铁屑会导致油封失效，另外工装破损、介质油清洁度不高等原因 也会降低油封的密封能力，因此汽车轮毂中旋转轴油封的失效率非常高，使用寿命短，并且 密封效果差；其次，油封在运输和装配过程中，外界环境如工装或人们双手的拿捏等不可避 免的对油封的密封唇唇口造成污染，降低了密封效果；另外装配时，各单体油封必须分别安 装，这样很容易导致油封定位不准确，从而降低密封效果。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有汽车轮毂中的旋转轴油封失效率高且密封效果 差的缺陷，提出了一种组合式重卡轮毂油封，其装配简单，便于定位，且定位准确，密封效果 较好，耐偏心能力好，延长了油封的使用寿命。 本技术是采用以下的技术方案实现的一种组合式重卡轮毂油封，包括外油 封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧且内油封的 外侧，外油封包括外油封骨架和副密封唇，内油封包括内油封骨架和主密封唇，其中，所述 的油封内设有保护套，保护套截面呈"T"形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外 侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与主密封唇和副密封唇呈过 盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。通过保护套有效地防止了油封在运输和装 配过程中，外界环境对密封唇唇口的污染，保证了唇口的清洁度，提高了油封的密封效果。 主密封唇中呈波形的腰部则提高了密封唇与轴的跟随能力，也提高了油封的密封效果。 本技术中，所述的挡圈一端与外油封内表面接触，对应的另一端设有小副密 封唇。油封在装配过程中，挡圈起到了支撑作用，防止了油封外圈的挤压变形，同时也减少 了介质油对主密封唇的冲击；另外挡圈上的小副密封唇可以阻止介质油中的铁屑或杂质与 主密封唇接触，保证了主密封唇的密封效果。 所述的外油封采用半包胶半骨架结构。该结构节省了胶料，提高了油封在装配时 的同轴度，另一方面也有利于油封的散热。 该油封使用前，首先对各部件进行安装，将油封安装成一体后利用工装将其装配 至旋转轴上，因此其定位简单且准确。 本技术的有益效果是通过在油封中增加保护套，防止了对密封唇唇口的污 染，通过将主密封唇的腰部设计为波形，提高了油封的耐偏心能力，另外内外油封组合以及 增加挡圈的结构形式，均有效地提高了介质油中铁屑等杂质对密封唇唇口的污染，并延长了油封的使用寿命，装配方便，且定位准确，大大提高了油封的密封效果。附图说明图1为现有的单体密封件的半剖结构示意图； 图2为本技术的半剖结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步说明。 如图2所示，该油封采用内、外组合式结构，其包括外油封3和内油封2，外油封3 包括骨架和副密封唇7，内油封2包括骨架和主密封唇6。外油封3的外部采用半包胶结 构，较现有的全包胶式结构相比，其装配时的同轴度好，节省了胶料。且提高了油封的散热 效果。内油封2位于外油封3的内部，其中外油封3端面的内侧且内油封2的外侧设有挡 圈4，挡圈4的一端与外油封骨架的内表面接触，另一端设有小副密封唇5，挡圈4及其小副 密封唇5可以降低介质油对主密封唇6的冲击，并防止介质油中的铁屑等杂质对唇口的破 坏，保证了主密封唇的密封效果，并提高了其使用寿命。同时油封在装配时，挡圈4起到了 支撑的作用，防止油封外圈在装配时的挤压变形。主密封唇6的腰部呈波形，其提高了主密 封唇唇口与轴的跟随性，使油封可以承受车桥的变形及过载，提高了密封效果。另外，该油 封内设有保护套1，其截面形状呈"T"，其直径较大的一端设置在外油封3呈封闭状的一端 端面外侧，直径较小的一端呈圆筒状，其伸入油封的内孔中，并与密封唇呈过盈配合。通过 保护套可以防止油封在运输及装配过程中，人手的拿捏或装配时的工装对密封唇唇口的污 染，保证了油封的密封效果。副密封唇7能够防止外部的灰尘、泥土等进入介质油，起到了 辅助密封的作用。 该油封在装配前，首先将各部分安装成一体。与现有的单体密封件结构相比，装配 时只需一次定位，因此定位效果好，并且能够承受车桥的变形及过载。本技术主要用于 轮边减速车桥中的旋转轴密封。权利要求一种组合式重卡轮毂油封，包括外油封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧且内油封的外侧，外油封包括外油封骨架和密封副唇，内油封包括内油封骨架和密封主唇，其特征在于所述的油封内设有保护套，保护套截面呈“T”形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与密封主唇和密封副唇呈过盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。2. 根据权利要求1所述的组合式重卡轮毂油封，其特征在于所述的挡圈一端与外油 封内表面接触，对应的另一端设有小密封副唇。3. 根据权利要求1所述的组合式重卡轮毂油封，其特征在于所述的外油封采用半包 胶半骨架结构。专利摘要本技术属于密封装置，尤其是一种组合式油封。其目的在于克服现有汽车轮毂中的旋转轴油封失效率高且密封效果差的缺陷，提出了一种组合式重卡轮毂油封。本技术包括外油封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧，外油封包括外油封骨架和副密封唇，内油封包括内油封骨架和主密封唇，其中，所述的油封内设有保护套，保护套截面呈“T”形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与主密封唇和副密封唇呈过盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。其装配简单，便于定位，且定位准确，密封效果较好，耐偏心能力好，延长了油封的使用寿命。文档编号B60B27/00GK201539564SQ20092002913公开日2010年8月4日 申请日期2009年6月30日 优先权日2009年6月30日专利技术者周宇飞, 张怀群, 李莉英, 杜国忠 申请人:青岛开世密封工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式重卡轮毂油封，包括外油封、内油封和挡圈，内油封设置在外油封的内部，挡圈设置在外油封端面的内侧且内油封的外侧，外油封包括外油封骨架和密封副唇，内油封包括内油封骨架和密封主唇，其特征在于：所述的油封内设有保护套，保护套截面呈“Ｔ”形，其直径大的一端设置在外油封密封端面的外侧，直径小的部分呈圆筒状，伸入外油封和内油封的内孔中，且与密封主唇和密封副唇呈过盈配合，所述的内油封密封主唇的腰部呈波形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张怀群，李莉英，杜国忠，周宇飞，
申请(专利权)人：青岛开世密封工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]