本发明专利技术公开高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70‑90份，三元乙丙橡胶10‑30份，过氧化锌4‑8份，硬脂酸SA 1‑2份，防老剂4010NA 1‑4份，防老剂4020 1‑2份，通用炭黑10‑30份，半补强炭黑10‑30份，增塑剂DOS 5‑25份，硫磺0.5‑2份，促进剂CZ 0.5‑2份，促进剂DM 0.5‑2份，其产品满足具有良好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性的要求。
【技术实现步骤摘要】
高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法
本专利技术涉及橡胶
，尤其涉及高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法。
技术介绍
目前，气囊应用于高速动车组油压减震器系统，是车辆的重要组成部分，随着高速动车组的广泛运用，很多国产减震器暴露出漏油、性能不稳定等问题。在如下工况中：使用该胶料生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年，要求橡胶材料必须具有高耐油性、高抗屈挠龟裂性、极好气密性、高拉伸性能。丁基橡胶具有好的气密性但是耐液压油较差不能满足浸泡油里的工况，屈挠性能较高的氯丁橡胶乙丙橡胶同样耐油性差，氟橡胶耐油性气密性好但是屈挠龟裂性较难满足随动车运行十年的要求。
技术实现思路
根据以上不足，本专利技术提供高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，以使得其产品满足具有良好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性的要求。为实现上述目的，本专利技术一方面提供高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸SA1-2份，防老剂4010NA1-4份，防老剂40201-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ0.5-2份，促进剂DM0.5-2份。本专利技术另一方面提供本专利技术一个方面所述的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，包括以下步骤：第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙胶投入，预热至胶料包辊，取配方中通用炭黑和半补强炭黑各1/5重量份投入已包辊的三元乙丙橡胶，左右割刀，打三角包至炭黑均匀混入三元乙丙橡胶中制成三元乙丙胶母炼胶；第二步，将三元乙丙胶母胶投入密炼机加压30s，投入S、防老剂4010NA、防老剂4020、氧化锌、硬脂酸加压60s，投入丁腈橡胶加压150s，投入剩余炭黑、增塑剂DOS加压240s，压合不超过130℃排胶；第三步，混炼胶薄通下片冷却停放；第四步，开炼机辊距2-4mm，将3步所得一次胶投入，胶料包辊均匀，加入CZ、DM，左右割刀，打三角包使小药分散均匀，后下片冷却备用。本专利技术的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其采用丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用，丁腈橡胶具有优良的耐油性，通过并用适当比例三元乙丙胶其耐低温性、动态疲劳性能得到很大提升，低温脆性达到-55℃，屈挠龟裂达到150万次，是一般丁腈橡胶配方所不能达到的；其采用S-CZ-DM硫化体系，并通过使用量的调整能使两种胶的硫化速度相当，提高并用胶的物理性能和工艺性能。与现有技术相比，本专利技术优势如下：本专利技术的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，其胶料有极好的高低温性、耐油性、气密性和屈挠性；其生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。本专利技术的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，能够克服因填充剂炭黑优先分散在丁腈橡胶中，造成的填充剂分散不均匀并用胶物理性能下降的缺陷，其能够提高橡胶材料的强度和抗屈挠龟裂性，其生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。具体实施方式下面结合实施例描述本专利技术具体实施方式：实施例：高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸SA1-2份，防老剂4010NA1-4份，防老剂40201-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ0.5-2份，促进剂DM0.5-2份。本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，采用丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用，丁腈橡胶具有优良的耐油性，通过并用适当比例三元乙丙胶其耐低温性、动态疲劳性能得到很大提升，低温脆性达到-55℃，屈挠龟裂达到150万次，是一般丁腈橡胶配方所不能达到的；其采用S-CZ-DM硫化体系，并通过使用量的调整能使两种胶的硫化速度相当，提高并用胶的物理性能和工艺性能，其产品具有高耐油性、高抗屈挠龟裂性、极好气密性和高拉伸性能。本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，包括以下步骤：第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙胶投入，预热至胶料包辊，取配方中通用炭黑和半补强炭黑各1/5重量份投入已包辊的三元乙丙橡胶，左右割刀，打三角包至炭黑均匀混入三元乙丙橡胶中制成三元乙丙胶母炼胶；第二步，将三元乙丙胶母胶投入密炼机加压30s，投入S、防老剂4010NA、防老剂4020、氧化锌、硬脂酸加压60s，投入丁腈橡胶加压150s，投入剩余炭黑、增塑剂DOS加压240s，压合不超过130℃排胶；第三步，混炼胶薄通下片冷却停放；第四步，开炼机辊距2-4mm，将3步所得一次胶投入，胶料包辊均匀，加入CZ、DM，左右割刀，打三角包使小药分散均匀，后下片冷却备用。本实施例的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，能够克服因填充剂炭黑优先分散在丁腈橡胶中，造成的填充剂分散不均匀并用胶物理性能下降的缺陷，其能够进一步提高橡胶材料的强度和抗屈挠龟裂性。本专利技术的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料及其丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其生产的混炼胶可以达到的性能如下表1，使用该胶料生产的气囊，密闭适量体积的空气，完全浸没在液压油中，在-40至70℃的环境中，保持气密性和可压缩性至少10年。表1：上面对本专利技术优选实施方式作了详细说明，但是本专利技术不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下做出各种变化。不脱离本专利技术的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本专利技术不限于特定的实施方式，本专利技术的范围由所附权利要求限定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，其特征在于，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70‑90份，三元乙丙橡胶10‑30份，过氧化锌4‑8份，硬脂酸SA 1‑2份，防老剂4010NA 1‑4份，防老剂4020 1‑2份，通用炭黑10‑30份，半补强炭黑10‑30份，增塑剂DOS 5‑25份，硫磺0.5‑2份，促进剂CZ 0.5‑2份，促进剂DM 0.5‑2份。
【技术特征摘要】
1.高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料，其特征在于，所述橡胶材料包括如下重量组份：丁腈橡胶70-90份，三元乙丙橡胶10-30份，过氧化锌4-8份，硬脂酸SA1-2份，防老剂4010NA1-4份，防老剂40201-2份，通用炭黑10-30份，半补强炭黑10-30份，增塑剂DOS5-25份，硫磺0.5-2份，促进剂CZ0.5-2份，促进剂DM0.5-2份。2.如权利要求1所述的高速列车油压减震器补偿气囊用橡胶材料的丁腈橡胶与三元乙丙橡胶并用胶混炼方法，其特征在于，包括以下步骤：第一步，开炼机辊距2-4mm，将称量好的三元乙丙...
【专利技术属性】
技术研发人员：张喜俊，曹建莉，姜苏，
申请(专利权)人：青岛开世密封工业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37
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