车辆推拉窗锁定机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆推拉窗锁定机构。本实用新型专利技术车辆推拉窗锁定机构，包括钩头和用于锁定该钩头的槽口，以及与所述钩头都销接于底座上的拉手，所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态，并驱动所述钩头反方向转动，使其钩体脱开所述槽口的限位。本实用新型专利技术提供了一种结构紧凑，便于使锁定机构脱锁的车辆推拉窗锁定机构。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

车辆推拉窗锁定机构(一)
本技术涉及一种车辆推拉窗锁定机构，具体地，其具有钩头部和用于嵌入该钩头部钩头的槽座，其中钩头部的底座固定 在推拉窗上，且其与底座通过销轴连接，所说的槽座固定在车体 对应钩头部位置上，通过控制钩头部绕其转动轴线的转动实现脱 锁和锁定。(二)
技术介绍
在一些大型车辆，尤其是载客汽车上，比如公交车，其车窗 多是推拉窗，为了方便车窗的自动锁定，其锁定装置大多具有钩 头部和用于嵌入该钩头部钩头的槽座，其中槽座带有与所述钩头 部钩头相应的槽。钩头部的钩头为直角钩头，在勾头部侧为直角， 其钩体为相应于槽座侧具有弧形过渡部的钩体。该钩头常态下钩 体端部高于槽座下底面，也就是槽体在这种状态下可以对其限位，以便形成锁定；而为了方便脱锁，公知的方案是在所述槽座上通 过销轴连接一把手，通常该把手通过与其转动轴同轴的齿轮与所 述钩头上的齿轮啮合。当开窗时，拉动把手，假定该窗子是往右 侧开的，那么把手会绕其轴线顺时针转动，必然，根据齿轮传动 机构的特点，钩头会逆时针转动，也就是其钩体向内运动，从而 脱离开所述槽体的限位，形成脱锁。不过，其脱锁过程中，使中 有一个向右的拉力，该拉力会部分的被槽座的支撑力抵消掉，而 该支撑力的反作用力又会导致对脱锁不利的摩擦力，开这种窗子 往往比较费劲，有时候很难打开。另一方面，现在的把手都比较短，短的好处是，占用空间小， 但力臂太短，不利于车窗的开启；此外，现在的把手都是垂直于 车窗设置的，虽然把手比较短，但仍然会形成一定的障碍。(三)
技术实现思路
因此，本技术为了上述推拉窗锁定装置很容易导致车窗难以拉开的缺陷，提供了一种结构紧凑，便于使锁定机构脱锁的 车辆推拉窗锁定机构。为了实现本技术的专利技术目的，本技术采用的技术方本技术车辆推拉窗锁定机构，包括钩头和用于锁定该钩 头的槽口，以及与所述钩头都销接于底座上的拉手，所述拉手可 绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态，并驱动所述 钩头反方向转动，使其钩体脱开所述槽口的限位。上述车辆推拉窗锁定机构，所述拉手具有一拉手体和其销轴 基体连接构成的直角。所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构，且其 传动比大于3而小于10。上述车辆推拉窗锁定机构，所述钩头在其销轴上设置用于锁 定状态复位的盘簧，或者在其下面设有压縮弹簧。所述拉手在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧，或在 其下面设置有拉伸弹簧。所述槽口设置在与槽座成一体的承板上，该承板下面留有用 于所述钩头活动的空间。基于本技术技术方案的车辆推拉窗锁定机构颠覆现在锁 定机构拉开和脱锁同过程的结构原理，采用先脱锁，然后再拉开 的结构形式。其基本原理仍然和现在的锁定机构一样，就是通过 拉手与钩头的传动来实现脱锁，只不过基于本方案的车辆推拉窗 锁定机构是先反转拉手，使其驱动钩头的钩体下行而使其先脱锁， 当拉手展开后，就可以拉开推拉窗了，此过程使钩体作用于槽口 的附加载荷非常小，脱锁摩擦力自然就小，此外，由于拉手初始 状态是折叠状态，也就是所说的水平状态，其长度可以做得比较 长，从而可以获得较长的力臂，进而，可以获得较容易的拉开状 态，从而可以比较容易的拉开车辆推拉窗。另一方面，由于所说的拉手可以处于上述水平状态，也就是 折叠状态，使得其结构在垂直于推拉窗方向是比较紧凑，设计余地也大。(四) 附图说明 下面结合说明书附图来具体说明一下本技术，使本领域的技术人员更好的理解本技术，其中图1为本技术实施例车辆推拉窗锁定机构在锁定状态下 的结构示意图。图2为相应于图1在脱锁状态下的结构示意图。图中1、槽座，2、安装孔，3、承板，4、槽口， 5、拉手， 6、底座，7、安装孔，8、小齿轮，9、大齿轮，10、钩头，11、 钩体，12、拉手体，13、直角，14、销轴基体。具体实施方式参照说明附图1和2，图中双点划线表示安装面，本实施例 车辆推拉窗锁定机构，包括钩头10和用于锁定该钩头的槽口 4， 以及与所述钩头都销接于底座上6的拉手5，所述拉手可绕其销 轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态，并驱动所述钩头反 方向转动，使其钩体11脱开所述槽口的限位。这里的槽口的名称 不对其结构作具体限定，自然，其结构可以是5面封闭的槽，也可以是通孔，所述拉手具有一拉手体12和其销轴基体14连接构成的直角 13，当拉手转动到垂直于推拉窗位置时，推拉窗必然会形成对所 述拉手进一步转动的限位。此外，所说的直角在没有设置专门的 关推拉窗构件的条件下，其销轴基体边可以作为关的把手。自然， 现在推拉窗锁定机构的底座可作为关窗作用力构件，这里也可以 这样做。所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构，且其 传动比大于3而小于10，齿轮传动机构稳定性好，传动误差小， 且传动比易于控制，其中所说的传动比主要用于在满足上述运动 规律的条件下，还要保证其结构紧凑。从而当传动比过小时，必 然会使钩头脱锁需要转动的距离较长，如果过大，必然又会使钩 头侧齿轮尺寸偏大。因此，基于上述考虑上述传动比如果是3的话，则脱锁过程，所述钩头要转动30度，如果要使其结构紧凑， 必然钩头长度不能太长，不然会使得其运动空间进一步加大。在 这里本方案倾向于传动比选得稍微较大，这样，钩头长度的设计 相对比较容易。所述钩头在其销轴上设置用于锁定状态复位的盘簧，或者在 其下面设有压縮弹簧，以便于钩头的复位。对于复位，所述拉手 在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧，或在其下面设置有 拉伸弹簧。因为两者存在传动关系，所以只要有一构件能够复位， 另一构件必然也能够复位，不过，可以选择的在一构件上设置复 位，也可以在两者上都设置。当然，即便是不设置复位装置，可 以控制手动控制拉手的两种基本状态，利用齿轮机构的稳定性， 来达到实用可靠性的目的，当然，车辆一般都会震动，所以本方 案倾向于设置复位装置。所述槽口设置在与槽座1成一体的承板3上，该承板下面留有用于所述钩头活动的空间。权利要求1.一种车辆推拉窗锁定机构，包括钩头(10)和用于锁定该钩头的槽口(4)，以及与所述钩头都销接于底座上(6)的拉手(5)，其特征在于所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态，并驱动所述钩头反方向转动，使其钩体(11)脱开所述槽口的限位。2. 根据权利要求1所述的车辆推拉窗锁定机构，其特征在于所述拉手具有一拉手体(12)和其销轴基体(14)连接构成的直角(13)。3. 根据权利要求l所述的车辆推拉窗锁定机构，其特征在于所述拉手与所述钩头间传动机构为齿轮传动传动机构，且其传动比大于3而小 于10。4. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构，其特征在于所述钩头在其销轴上设置用于锁定状态复位的盘簧，或者在其下面设 有压縮弹簧。5. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构，其特征在于所述拉手在其销轴上设置有使其处于水平状态的盘簧，或在其下面设 置有拉伸弹簧。6. 根据权利要求1至3之一所述的车辆推拉窗锁定机构，其特征在于所述槽口设置在与槽座(1)成一体的承板(3)上，该承板下面留有用于所述钩头活动的空间。专利摘要本技术公开了一种车辆推拉窗锁定机构。本技术车辆推拉窗锁定机构，包括钩头和用于锁定该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆推拉窗锁定机构，包括钩头（１０）和用于锁定该钩头的槽口（４），以及与所述钩头都销接于底座上（６）的拉手（５），其特征在于：所述拉手可绕其销轴轴线从水平状态转动到垂直于安装面状态，并驱动所述钩头反方向转动，使其钩体（１１）脱开所述槽口的限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程乘，
申请(专利权)人：程乘，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]