本发明专利技术提供一种车辆用锁定装置，能够使全体的厚度变薄的同时实现轻量化以及低成本化，并且构成部件的成形以及组装容易。车辆用锁定装置具备：一对位置限制面（77），形成于盖（70）的侧面，与一对侧壁（26b）的内面相对向；一对定位用凹部（31），分别形成于一对侧壁的顶端面；一对卡定片（73），分别突出设置于盖的一对侧缘部，分别嵌合于一对定位用凹部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用锁定装置，具备与撞针进行卡合脱离的能够旋转的钩和将钩的旋转位置进行固定以及解除固定的能够旋转的棘爪。
技术介绍
例如，专利文献I中公开了将撞针突出设置于汽车主体的背面开口部，并将与上述撞针卡合脱离的锁定装置设置于开闭该背面开口部的后门的现有技术。该锁定装置具备:箱型的基板(支撑壳)，固定于后门，一面开口并且在底壁上形成撞针能够插入脱离的撞针进入槽；一对枢轴(支撑轴)，固定于基板的底壁；钩(闩)，在与上述撞针非卡合的解锁位置和与撞针卡合的锁定位置之间，能够旋转地安装于其中一个枢轴，并且通过施力单元向解锁位置进行旋转施力；棘爪(棘轮)，在与位于锁定位置的钩卡合的卡合位置和解除与钩的卡合的非卡合位置之间，能够旋转地安装于另一个枢轴；盖板(盖)，挡住基板的开口面，并且具有一对枢轴的端部所嵌合的支撑孔。在该锁定装置上连接有致动器单元。致动器单元具备:电动机，通过电力使蜗杆旋转；蜗轮，与蜗杆啮合，并且具有凸轮面；凸轮从动件，与蜗轮的凸轮面接触；以及动作杆(锁定解除杆)，从基板与覆盖版的间隙进入基板的内部空间，并具有与棘爪相对向的按压部(输出部)。当后门位于将上述背面开口部关闭的全闭位置时，钩与撞针卡合的同时位于锁定位置，并且棘爪位于卡合位置，将钩保持于该锁定位置，所以通过锁定装置以及撞针将后门保持于全闭位置。在该状态下，例如当按压设置于汽车车内的锁定解除开关时，电力供给给电动机，电动机进行旋转，所以从蜗杆接受旋转力的蜗轮旋转，此外通过凸轮从动件从凸轮面接受力的锁定解除杆旋转，所以锁定解除杆的按压部与棘爪卡合，使棘爪旋转至非卡合位置。这样，通过施力单元被旋转施力的钩旋转至解锁位置而将撞针释放，所以后门成为能够将上述背面开口部开放的状态。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开第2008-308863号公报
技术实现思路
(专利技术要解决的问题)在上述锁定装置的基板上突出设置一对安装片，在盖板上突出设置分别与各安装片重叠的一对耳片。而后，通过将插通于形成在后门的固定部件以及安装片上的螺栓插通孔的螺栓，螺合于形成在耳片上的螺栓孔，将基板以及盖板固定于后门。然而，由于安装片和耳片重叠的部分使锁定装置的厚度变大，所以与此相对应后门的厚度也必须要增大。另外，由于将一对耳片设置于盖板，所以为了成形盖板需要较多的材料。因此成本升高，并且重量加重。此外，基板和盖板使盖板的主体部(位于一对耳片之间的部分)位于基板的内部并与基板的一对侧壁的内面接触后，将突出设置于基板的一对凸部嵌合于形成在盖板上的一对定位孔，并且，将安装片和耳片利用螺栓固定，从而相互定位。因此，如果凸部、定位孔、安装片的螺栓插通孔、以及耳片的螺栓孔的形成位置中的至少一个从设计位置偏离，就会造成基板和盖板的相对位置从设计位置偏离，其结果是导致一端嵌合于盖板的支撑孔的一对枢轴倾斜，所以造成钩和棘爪的动作不顺畅。然而，以凸部、定位孔、安装片的螺栓插入孔、以及耳片的螺栓孔的所有的形成位置与设计位置一致的方式成形基板以及盖板是不容易的。另外，当将基板和盖板进行组装时，由于必须使凸部和定位孔的位置、以及安装片的螺栓插通孔和耳片的螺栓孔的位置一致，所以基板和盖板的组装作业不容易。本专利技术提供一种车辆用锁定装置，能够使全体的厚度变薄的同时实现轻量化以及低成本化，并且构成部件的成形以及组装容易。(解决技术问题的技术方案)本专利技术的车辆用锁定装置具备:支撑壳，该支撑壳具备底壁以及一对侧壁，该底壁具有设置于车辆主体和相对于该车辆主体能够开闭的门中的一者的撞针能够插入脱离的撞针进入槽，该一对侧壁立设于该底壁的两侧缘部，该一对侧壁的顶端面之间形成开放面，所述支撑壳固定于车辆主体和门中的另一者；一对支撑轴，从所述底壁向所述开放面侧延伸，分别位于所述撞针进入槽的两侧；钩，设置于所述支撑壳内，能够在与所述撞针卡合而保持所述门的关闭状态的锁定位置和解除与撞针的卡合的解锁位置之间，在一个所述支撑轴周围旋转，被向解锁位置侧旋转施力；棘爪，设置于所述支撑壳内，能够在与该钩卡合而保持于所述锁定位置的卡合位置和不与钩卡合的非卡合位置之间，在另一个所述支撑轴周围旋转，被向卡合位置侧旋转施力；盖，将所述支撑壳的所述开放面挡住，并且具备分别嵌合一对所述支撑轴的该开放面侧的端部的一对支撑孔；所述车辆用锁定装置的特征在于具备:一对位置限制面，形成于所述盖的侧面，与一对所述侧壁的内面相对向；一对定位用凹部，分别形成于一对所述侧壁的顶端面；一对卡定片，分别突出设置于所述盖的一对侧缘部，分别嵌合于一对所述定位用凹部。所述卡定片也可以具备:嵌合部，嵌合于所述定位用凹部；对向部，从该嵌合部的顶端部向所述底壁侧延伸，与该侧壁的外侧面相对向。也可以在所述定位用凹部的底面的两端部形成槽部。 也可以在所述盖的所述侧缘部形成与所述卡定片的基端相连的槽部。(专利技术的效果)本专利技术的车辆用锁定装置，由于不将盖重叠于支撑壳的相对于车辆主体或门的固定部，并且将盖的卡定片嵌合于支撑壳的定位用凹部，此外使盖的侧面(位置限制面)与一对侧壁的内面相对向，所以能够使全体的厚度变薄。另外，由于不将相对于支撑壳的上述固定部重叠的部分形成于盖，所以仅在这一点就能够使盖轻量化以及低成本化。此外，支撑壳和盖的定位单元(除去支撑壳的侧壁和盖的位置限制面，相当于专利文献I的凸部、定位孔、安装片的螺栓插通孔、以及耳片的螺栓孔的定位单元)仅为支撑壳的定位用凹部和盖的卡合片，所以当成形支撑壳和盖时，只需要注意定位用凹部和卡定片的成形位置精度即可。所以，支撑壳和盖的成形比较容易。另外，当组装支撑壳和盖时，由于在使形成于盖的侧面的一对位置限制面与支撑壳的一对侧壁的内面相对向后，仅使卡定片嵌合于定位用凹部即可，所以能够容易地进行支撑壳和盖的组装作业。根据权利要求2记载的专利技术，由于作为卡定片的一部分的对向部和侧壁进行连结一对卡定片的方向的位置限制，所以该方向的定位更加可靠。由于不容易将定位用凹部的底面的两端部准确地加工成角形的边角部,所以当加工成角形的边角部时，有可能会导致定位用凹部的底面侧的宽度比侧壁的顶端面的宽度狭窄。然而根据权利要求3、4记载的专利技术，由于能够可靠地使定位用凹部的全部的深度方向位置中的宽度相同，所以能够可靠地将卡定片嵌合。根据权利要求5 8记载的专利技术，由于能够使卡定片的宽度在长度方向的任一个上成为相同尺寸(由于基端侧的宽度不会变得比顶端侧大)，所以能够可靠地将卡定片嵌合于定位用凹部。附图说明图1是适用本专利技术的一实施方式的汽车的侧视图。图2是致动器单元的分解立体图。图3是锁定单元的分解立体图。图4是锁定装置的从前斜上方观察的立体图。图5是取下上部盖和前部盖的状态的锁定装置的从前斜上方观察的立体图。图6是示出了取下上部盖和前部盖后将解锁时的致动器单元和锁定单元分离并排列在同一平面上的状态的图。图7是半锁定时的与图6同样的图。图8是锁定时的与图6同样的图。图9是利用锁定解除杆使锁定装置处于解锁状态时的与图6同样的图。图10沿图6的X-X箭头线的截面图。符号说明10 汽车(车辆)11 背面开口部12 后门(门)15 撞针20 锁定装置25 锁定单元26 支撑壳26a 底壁26b 侧壁27 收纳凹部28安装片29撞针进入槽31定位用凹部31a槽部32曲线状本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：田阪贤治，渡边纪宗，
申请(专利权)人：白木工业株式会社，
类型：
国别省市：
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