一种车辆后栏板锁定系统的具有控制闩的锁闩耦合装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆后栏板锁定系统中位于锁和闩之间的耦合装置，本该耦合装置包括键杆，其轴向的转动由与锁相联结的第一连杆的移动来决定；还包括遥控连杆，用于产生由键杆的轴向转动决定的轴向转动，以便驱动第二连杆；还具有控制闩，当锁在其锁定位置上进一步旋转任何角度时，其允许第二连杆保持在原来位置，这样，当使用者给锁杆施加了进一步的旋转力时，该力不会传递到闩上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆后栏板锁定系统，特别是涉及一种能够缓冲锁杆旋转力的旋转缓冲装置，其能够防止该锁杆的旋转力传递到车辆锁定系统中后栏板的闩上。
技术介绍
在耦合装置中，该耦合装置位于后栏板锁和闩之间，该后栏板锁和闩均为车辆后栏板锁定系统的组件，后栏板的锁和闩直接通过一根单连杆联接，或者通过有中间曲柄相连的两根连杆联接。因为锁杆会向右或向左转动一个适当的角度，后栏板的锁将会通过它们中间的连杆锁定或者开启后栏板的闩。图1显示了传统的耦合装置，即，锁杆和闩部件之间通过一根单连杆来联接的传统耦合装置，以及另外的，锁杆和闩部件之间通过两根连杆和曲柄相联接的传统耦合装置。如图1中所示，现有技术中第一种耦合装置具有锁杆3和闩部件7，它们通过一根单连杆5相联接。现有技术中第二种耦合装置具有锁杆3和闩部件7，它们通过第一连杆9和第二连杆11相联接，曲柄13作为两连杆之间的中间连接杆。在具有上述结构的传统耦合装置的操作过程中，当锁杆3向左或向右转动α角时，通过联接在其上的连杆或者连杆和曲柄，启动闩。然而，如图2中所示，每一个传统的耦合装置除了具有上述的控制锁和闩之间的锁定或者开启的功能外，还具有进一步的功能，也就是说，为了控制窗闩，锁杆在旋转了α角的基础上，必须再旋转β角，这样该两个耦合装置在操作过程中都存在着潜在的问题。换句话说，当锁杆进一步旋转，即进一步旋转了相对闩运转是多余的β角时，连杆和曲柄将会把进一步的旋转力传递到闩上，而不缓冲该多余的旋转力。
技术实现思路
本专利技术可以解决上述的问题，因此本专利技术的一个目的是，提供一种使闩在锁杆的进一步旋转力的任何作用下都能够被解放出来，即使是提供了一个单独的功能组件，比如说窗闩。为了实现上述目的，本专利技术改进了现有技术中安装的曲柄，包括安装有控制闩，其能够缓冲由使用者引起的锁杆的进一步的旋转力，以至于后栏板闩和窗闩可以共享一只锁来控制，而不需要进一步安装任何附加装置来控制窗闩等。结合附图，从下面的详细描述中可以更加清楚地理解本专利技术上述的和其它的专利技术目的、特征以及其它的优点，附图说明图1显示了一种传统的锁闩耦合装置；图2显示了随着锁杆转动角的改变，进一步提供了附加功能；图3显示了本专利技术中具有控制闩的位于锁杆和闩部件之间的耦合装置；图4是本专利技术中控制闩的详细视图；图5A显示了键杆的完整结构；图5B显示了键杆上孔口的详细结构；图6显示了遥控连杆；图7A-7E分别显示了在锁定、开启和锁进一步转动几种状态下控制闩的工作位置。具体实施例方式下文结合附图对本专利技术的优选实施例进行详细描述。图3显示了一种位于车辆后栏板的锁杆和闩部件之间、具有控制闩的耦合装置。如图3中所示，除了包括锁杆3、第一连杆9和第二连杆11的传统部件之外，耦合装置还包括一个通过窗连杆19和锁部件1相联的窗闩21，其中锁杆3和第一连杆9的一端相联接，闩部件7和第二连杆11的一端相联接。在上述结构中，还具有控制闩23，它和第一连杆9、第二连杆11的另一端相联接，使得由窗口连杆19引起的锁杆3的旋转力不能传递到闩部件7上来。图4是显示控制闩的结构的详细视图。如图4中所示，控制闩23包括底座25、调节器27、键杆29和遥控连杆31。底座25固定在后栏板上，用来固定其它的部件。可绕轴P1旋转的键杆29被与其相联的第一连杆9转动或限定在位置上，并且控制着与键杆29的一部分相联结的遥控连杆31的轴心转动，进而限定了遥控连杆31的位置。为了显示键杆29的上部结构，图5A显示键杆29与控制闩23分离开的单独的平面图。图5B显示了键杆29上孔口的详细结构。如图5B所示，孔口的边缘与以轴心P1为共同中心或起点的同心圆的圆弧部分相一致。图6显示了一个与控制闩23分离开单独的遥控连杆31。由于键杆29的轴心转动，可绕轴P2旋转的遥控连杆31被转动或被限定在位置上，从而限定了和其相联接的第二连杆11的位置。当锁杆3向左或向右旋转α角时，具有上述结构的控制闩23使第二连杆11移动一定的距离，但是当锁杆3进一步旋转β角时，却对第二连杆11的位置没有任何的影响。图7A-7E显示了上述控制闩23的几种工作状况。图7A显示了当锁从开启位置锁定时，锁杆和遥控连杆之间相对应的位置。将锁杆从开启位置向左旋转α角时，第二连杆11的位置移动了一个距离X。图7B显示了当键在锁定位置移动时，锁杆和遥控连杆之间相对应的位置。在本实施例中，即使锁杆从原先位置向右转动α角，第二连杆11在原来位置上移动一个距离X，保持原有位置不变。图7C显示了当后栏板从锁定位置被打开时，锁杆和遥控连杆之间相对应的位置。为了使第二连杆11恢复到其原始位置，将锁杆从锁定位置向右转动α角，第二连杆11移动了一个距离X。图7D显示了当键移动到孔口位置时，锁杆和遥控连杆之间相对应的位置。在本实施中，即使锁杆向左转动α角，第二连杆11仍保持在其原来位置。图7E显示了当窗在锁定位置上开启时，锁杆和遥控连杆之间相对应的位置。这样，锁杆向左转动β角，第二连杆11却保持在其原来位置。结果是，即使进一步旋转β角，也对第二连杆11的位置没有任何的影响。依照具有上述结构和运转的耦合装置，为了方便起见，后栏板闩和窗闩可以用一个锁来控制。而且，既然没有必要装配任何附加的装置来控制窗闩，为了节约成本和简化安装过程，可以减少组件的数量。虽然和最佳实施例一起对本专利技术进行了描述，但是本专利技术并不仅仅限于前面的实施例，还包括本领域技术人员所作出的，没有超出本专利技术权利要求中所限定的原理的各种改进和变动。权利要求1.一种车辆后栏板锁定系统中的位于后栏板锁和闩之间的耦合装置，其特征在于，包括一端和后栏板锁相联的第一连杆；一端和后栏板闩相联的第二连杆；一控制闩，用于当该锁在其锁定位置上进一步旋转适当的角度时，可使第二连杆保持在原来位置。2.如权利要求1中所述的耦合装置，其特征在于该控制闩包括一安装在后栏板上的底座；一键杆，固定在底座上，并与第一连杆相联结，其轴向的转动由第一连杆的移动来决定；一固定在底座上的遥控连杆，用于产生由该键杆的轴向转动决定的轴向转动，以便改变和该遥控连杆相联的第二连杆的位置；由此，当锁在开启位置上被锁定时，第二连杆移动了一个适当的距离，当键在锁的锁定位置上被移动时，第二连杆保持在原来位置；当锁从锁定位置上被开启时，第二连杆从原有位置倒退一个适当的距离；当键在锁的开启位置上移动时，第二连杆保持在原来位置，当锁在锁定位置上进一步旋转时，第二连杆保持在原来位置。全文摘要本专利技术涉及一种车辆后栏板锁定系统中位于锁和闩之间的耦合装置，本该耦合装置包括键杆，其轴向的转动由与锁相联结的第一连杆的移动来决定；还包括遥控连杆，用于产生由键杆的轴向转动决定的轴向转动，以便驱动第二连杆；还具有控制闩，当锁在其锁定位置上进一步旋转任何角度时，其允许第二连杆保持在原来位置，这样，当使用者给锁杆施加了进一步的旋转力时，该力不会传递到闩上。文档编号B60P1/26GK1500673SQ0214956公开日2004年6月2日 申请日期2002年11月14日 优先权日2002年11月14日专利技术者李重敬 申请人:起亚自动车株式会社本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后栏板锁定系统中的位于后栏板锁和闩之间的耦合装置，其特征在于，包括：　　　　一端和后栏板锁相联的第一连杆；　　　　一端和后栏板闩相联的第二连杆；　　　　一控制闩，用于当该锁在其锁定位置上进一步旋转适当的角度时，可使第二连杆保持在原来位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：李重敬，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]