离合器主轮毂或具有这种离合器主轮毂的双离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器（１）的离合器主轮毂（５），该离合器主轮毂用于在发动机轴（２）和至少一个摩擦离合器（Ｋ１、Ｋ２）之间传递力线，其中设置有轮毂体（６）。本发明专利技术还涉及一种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器（１），该双离合器具有：离合器壳体（１５）；第一和第二摩擦离合器（Ｋ１、Ｋ２），其中这两个摩擦离合器（Ｋ１、Ｋ２）一方面可与发动机轴（２）连接，另一方面可分别与变速器输入轴（３、４）连接；在所述发动机轴（２）和所述摩擦离合器（Ｋ１、Ｋ２）之间的力线中设置的带有轮毂体（６）的离合器主轮毂（５）。降低所述离合器主轮毂（５）的制造成本的措施为：所述离合器主轮毂（５）为一体结构，且一体的轮毂体（６）具有至少一个冷却剂管路（９），所述冷却剂管路从至少一个入口（７）延伸到至少一个出口（８），并用于给离合器（１）供应冷却剂。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合器主轮毂或具有这种离合器主轮毂的双离合器本专利技术涉及一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自 动化的双离合器变速器的双离合器的离合器主轮毂(Kupplungshauptnabe),该离合器主轮毂用于在发动机轴和至少一 个摩擦离合器之间传递力线(Kraftfluss)，其中设置有轮毂体。本 专利技术还涉及一种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化 的双离合器变速器的双离合器，该双离合器具有离合器壳体；第一 和第二摩擦离合器，其中这两个摩擦离合器一方面可与发动机轴连 接，另一方面可分别与变速器输入轴连接；在发动机轴和摩擦离合器 之间的力线中设置的带有轮毂体的离合器主轮毂。双离合器、特别是用于双离合器变速器的双离合器，对有待传递 的转矩进行分配，即分配到双离合器变速器的两个不同的变速器输入 轴上。优选可与第一输入轴的第一变速器档位连接的第一摩擦离合器 通常是热负荷较高的离合器，因为必须要排除特别是在起动期间所产 生的热量。力线在发动机轴和优选两个湿式摩擦离合器之间，例如通 过壳体和与壳体抗扭地连接的离合器主轮毂传递。摩擦离合器优选通过操纵活塞被液压地闭合或打开，这些操纵活塞能够在轮毂体上可轴 向移动地导向。作为离合器系统，出现了一种具有一个或多个摩擦片 的湿式摩擦离合器。摩擦片的数量总是根据转矩和热负荷的应用情况 来选择和适配调整。在双离合器工作中所产生的热量可以通过冷却剂 来排除。已知的离合器主轮毂具有双组件结构的轮毂体。例如，冷却剂可 以通过环形间隙导入到离合器壳体中。两组件结构的轮毂体可以由圓 筒形的外部分和套筒形的、可压入到外部分中的内部分组成。根据这 种双组件结构设计，必须对外部分的内圆周和内部分的外圆周进行磨 削，以便能够角度固定地压入内部分。为了实现冷却剂管路和引导压 力剂，在内部分的外圆周上铣出沿着轴向延伸的槽。这些加工过程很 耗时间。由DE 100 60 882 Al例如已知一种具有两组件结构的轮毂体的 离合器主轮毂。轮毂体由外部套筒部分和内部套筒部分构成。内部套筒部分在其外圆周上具有沿着轴向延伸的槽，外部套筒部分具有沿着 径向延伸的孔。通过这些孔和槽能够将液压剂引入到配属于操纵活塞 的工作区中。这些操纵活塞在工作区被施加压力时分别作用到摩擦离 合器上，并使得所述摩擦离合器闭合。为了冷却湿式摩擦离合器，冷 却油在轮毂体和外部的变速器输入轴之间在环形间隙中被导入到离 合器壳体中。由DE 1 0 2004 012 948 Al已知一种伸入到离合器壳体中的离合 器主轮毂，其具有同样为两组件结构的轮毂体。轮毂体由外套筒和内 套筒构成，其中内套筒在其外圆周上具有轴向的槽。通过所述槽将冷 却油导入到离合器壳体中。冷却油还在由轮毂体和外部的变速器输入 轴形成的环形间隙中导向。这种设计也要求外套筒和内套筒之间的良 好适配，因此要求已经提到的在这两种套筒压紧之前对外套筒的内圆 周和内套筒的外圆周进行的磨削加工。因为外部的变速器输入轴支撑在内套筒的内圓周上，所以必须在外套筒与内套筒接合之后在内套筒 的内圆周上对轴承座再次进行机械加工。与此相关的加工成本因此很 高，且相关成本高。 .因此，本专利技术的目的在于，对离合器主轮毂或双离合器进行设计 和改进，从而相关的制造成本大大地降低。前面针对离合器主轮毂或双离合器所述的目的的实现措施如下 离合器主轮毂为一体结构，且一体的轮毂体具有至少一个冷却剂管 3各，所述冷却剂管路从至少一个入口延伸到至少一个出口 ，并用于给 离合器、特别是双离合器供应冷却剂。由于对离合器主轮毂或轮毂体 进行一体设计，可以省去压配合、接合和接下来的对轮毂体的机械加 工。而且减少了离合器主轮毂的部件数量。离合器主轮毂的安装成本 由于冷却剂管路被内置到轮毂体中而得到减小。开头部分所述的缺点 因此得以避免，并实现了相应的优点，特别是降低了制造成本和相关 的成本。于是有很多种方案对本专利技术的离合器主轮毂或本专利技术的双离合 器进行有利的设计和改进。为此首先可以参见在权利要求1和17之 后的那些权利要求。下面对照附图并借助相关的附图说明详细说明本 专利技术的优选设计。图中示出图1为双离合器的示意性的侧向局部剖视图，但只示出了一半；图2为离合器主轮毂的示意性的立体图； 图3为图2的离合器主轮毂的另一个示意性的立体图； 图4为平衡活塞的示意性的立体图；和 图5为滚动部件(Laufelement )的示意性的立体图。 图1中所示的双离合器1特别是用于汽车变速器，即优选用于自 动的或自动化的但这里并未详细示出的双离合器变速器。可清楚地看到第一摩擦离合器Kl和第二摩擦离合器K2。第一摩 擦离合器Kl可与未详细示出的发动机轴连接。在图1中右下方可看 到离合器输入轴2,该离合器输入轴2同样可与发动机轴相应地连接。 另一方面，第一和第二摩擦离合器Kl和K2可分别与优选双离合器变 速器的变速器输入轴连接。图1中仅部分地示出第一变速器输入轴3 和第二变速器输入轴4或相应的连接部件3和4。摩擦离合器Kl和K2被设计成湿式摩擦离合器Kl和K2,其中摩 擦离合器Kl和K2优选具有未详细示出的摩擦片组，该摩擦片组由未 详细示出的外摩擦片和未详细示出的内摩擦片上下交替地层叠而成。 外摩擦片通过离合器主轮毂5与发动机输入轴2功能有效地抗扭地连 接，也就是说，力线经由离合器主轮毂5传递至摩擦离合器K1和K2。 两个摩擦离合器K1和K2的内摩擦片分别功能有效地与变速器输入轴 2和3连才妄。开头部分所述缺点的避免措施如下离合器主轮毂5为一体结构， 且一体的轮毂体6具有至少一个用于给双离合器1供应冷却剂的冷却 剂管路IO,所述冷却剂管路从至少一个入口 7延伸到至少一个出口 8。 如开头部分所述，对离合器主轮毂5或轮毂体6进行一体设计的优点 是，省去压配合、接合和接下来的对轮毂体的机械加工。而且减少了 离合器主轮毂5的部件数量。由于冷却剂管路9被内置到轮毂体6中， 减小了离合器主轮毂5的安装成本。在对照图2和3说明离合器主轮 毂5之前，还要对照图1详细说明双离合器1的部件。轮毂体6具有基本圓柱形的用于两个未示出的变速器输入轴的容 納才几构IO。第一连接部件3设有未详细示出的内齿，未详细示出的第 一内部的变速器输入轴的外齿能够与所述内齿啮合。相应地，第二连 接部件4具有未详细示出的内齿，未详细示出的特别是构造成空心轴 的外部的变速器输入轴的相应的外齿能够与所述内齿啮合。连接部件3和4 —在安装状态下还有变速器输入轴一与离合器主轮毂5同心地 设置，且在周围被轮毂体6包围。轮毂体6在其内圆周上，在用于支 撑未示出的外部的第二变速器输入轴的容纳机构10中，特别是具有 至少一个轴承座，优选具有两个轴向间隔开的轴^K座(LagersHz) 11和12,轴承13和14插入到或可插入到这些轴承座中。离合器输入轴2同样与离合器主轮毂5的未详细示出的旋转轴同 心地设置。离合器输入轴2通过壳体15与离合器主轮毂5抗扭地连 接。壳体15由第一外摩擦片支架17和托板(Mitnehmerscheibe ) 16 构成，该离合器盘与离合器输入轴2抗扭地连接，其中轮毂体6具有 环绕的凸缘18，第一外摩擦片支架17固定在、优选焊接在所述凸缘 上。在凸缘18的发动机側本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器（１）的离合器主轮毂（５），该离合器主轮毂用于在发动机轴（２）和至少一个摩擦离合器（Ｋ１、Ｋ２）之间传递力线，其中设置有轮毂体（６），其特征在于，所述离合器主轮毂（５）为一体结构，且一体的轮毂体（６）具有至少一个冷却剂管路（９），所述冷却剂管路从至少一个入口（７）延伸到至少一个出口（８），并用于给离合器（１）供应冷却剂。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2007-6-13 102007027116.81.一种特别是用于汽车离合器的、优选用于自动的或自动化的双离合器变速器的双离合器(1)的离合器主轮毂(5)，该离合器主轮毂用于在发动机轴(2)和至少一个摩擦离合器(K1、K2)之间传递力线，其中设置有轮毂体(6)，其特征在于，所述离合器主轮毂(5)为一体结构，且一体的轮毂体(6)具有至少一个冷却剂管路(9)，所述冷却剂管路从至少一个入口(7)延伸到至少一个出口(8)，并用于给离合器(1)供应冷却剂。2. 如权利要求1所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述轮毂 体(6)还具有至少一个压力剂管路，所述压力剂管路用于夜压地操 纵作用到所述摩擦离合器(Kl、 K2)上的操纵活塞(22、 23)。3. 如权利要求1或2所述的离合器主轮毂，其特征在于，所述 轮毂体(6 )具有用于至少一个变速器输入轴(2 、 3 )的容纳机构(10)。4. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮穀，其特征在于， 设置有多个冷却剂管路(9)。5. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述冷却剂管路(9)基本沿着所述轮毂体(6)的轴向延伸。6. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有多个入口 (7)和/或多个出口 (8)。7. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述冷却剂管路(9)具有第一区段(24)和与该第一区段连接的第 二区段(25)，其中优选所述第一区段的横截面积小于所述第二区段 的横截面积。8. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述入口 (7)对应于所述第一区段(24)，所述出口 ( 8)对应于所 述第二区段(25)。9. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述第一区段(24 )和所述第二区段(25 )径向地相互间隔，且基本 沿着轴向延伸，以及通过基本沿着径向延伸的连接区段(26)相互连 接。10. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)被制成旋转部件，且优选所述第一区段(24)、所述第二区段(25)和/或所述连接区段(26)被设计成孔。11. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述出口 ( 8 )设置在所述轮毂体(6 )的端面之一上。12. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)的设有所述出口 (8)的端面设置有沿着径向延伸的 槽(34)，其中优选至少一些所述出口 (8)通到槽底。13. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述入口 (7)设置在所述轮毂体(6)的背离所述出口 (8)的端面 上。14. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有用于固定外摩擦片支架()或壳体(l5)的 凸缘(18)。15. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)具有至少一个外部的环形槽(39、 41),每个对应 于相应的工作区(28、 29)的具有供应开口 (40、 42)的压力剂管路 通入到所述环形槽中。16. 如前述权利要求中任一项所述的离合器主轮毂，其特征在于， 所述轮毂体(6)设有沿着轴向在两侧设置在所述环形槽(39、 41) 附近的密封槽(43、 44、 45、 46),其中密封部件(47)插入到或可 插入到所述密封槽中。17. —种特别是用于汽车变速器的、优选用于自动的或自动化的 双离...

【专利技术属性】
技术研发人员：F科尔泽，E艾布雷克特，J普洛格曼，A施米特，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]