一种汽车主刹车防盗控制装置制造方法及图纸

一种汽车主刹车防盗控制装置，有相连的滑球单向阀和凸轮式电动触发器，滑球单向阀阀体内有凸轮轴孔，阀体内有两个两段阶梯圆孔阀腔，阀腔的上端与凸轮轴孔相通，下端有密封丝堵，下段圆孔的内径大于上段圆孔的内径，下段圆孔的孔底有阀座，下段圆孔内有圆球阀芯，圆球阀芯与密封丝堵间有弹簧，上段圆孔里有螺杆形阀杆，阀体上有与上段圆孔相通的进油口和与下段圆孔相通的出油口，凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴，凸轮轴上有凸轮，凸轮轴通过减速机连有电机。本实用新型专利技术结构简单，加工容易，制造成本较低，产品合格率较高；凸轮式电动触发器结构简单，使用可靠性较高。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车主刹车防盗控制装置，特别是一种汽车主刹车防 盗控制装置的主剎车油路控制阀门及其驱动装置。
技术介绍
汽车停放时有时会发生被盗事件，为了防止汽车在停放时被盗，可在汽车 上安装控制主刹车油路的汽车防盗控制装置。已有技术中，中国专利技术专利公布说明书2008 1 0010454.1中公开了 一种汽车防盗主剎车控制装置，汽车防盗主 刹车控制装置有相连的滑芯式单向阀和凸轮式双稳态触发器。滑芯式单向阀的 圆柱形阀杆前端镶嵌有针形阀芯，针形阀芯与阀杆之间有弹簧，针形阀阀芯的 中段有凹槽，针形阀芯是用滚压收口的方法镶嵌在闽杆前端的，针形阀芯既是 的阀芯，也是单向阀的阀芯；凸轮式双稳态触发器有驱动电磁铁和具有端面凸 轮的传动装置。这种汽车防盗主刹车控制装置有如下不足1. 针形阀芯是用滚压收口的方法镶嵌在滑动阀芯的前端，针形阀芯的加 工精度和组装精度要求较高，制造成本较高，产品合格率较低；2. 凸轮式双稳态触发器是用电磁铁驱动，可靠性差，凸轮式传动装置有 端面凸轮和两组棘轮棘爪，结构复杂，使用可靠性较差。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足，提出一种制造成本较低、产品合 格率较高、结构简单，使用可靠性较高的汽车主刹车防盗控制装置。本技术是用如下方法实现的。汽车主剎车防盗控制装置有相连的滑球单向阀和凸轮式电动触发器， 滑球单向闽有长方体形阀体，阀体内有轴线与阀体的上面平行、 一端有孔 口的凸轮轴孔，阀体内有两个与凸轮轴孔垂直的两段阶梯倒孔的阀腔，两段阶 梯圆孔的下段圆孔内径大于上段圆孔内径，阀腔的两段阶梯圆孔上端与凸轮轴 孔相通，两段阶梯圆孔的下端有孔口，下段圆孔的孔口旋有密封丝堵，下段圆 孔的孔底有阀座，下段圆孔内有与闽座相配合的圆球阀芯，圆球阀芯与密封丝 堵之间有使圆球阀芯受到抵在阀座上力的弹簧，上段圆孔里有螺杆形阀杆，阀 体上有与上段圆孔相通的进油口和与下段圆孔相通的出油口，凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴，凸轮轴的输入端从凸轮轴孔 的孔口伸出，凸轮轴上、凸轮轴孔与阀腔相通处有凸轮，凸轮轴与凸轮轴孔之 间有密封环，阀体上凸轮轴孔的孔口一侧连有减速机，减速机的输出端与伸出 的凸轮轴的输入端相连，减速机的输入端连有电机。本技术可结合安装在本技术上的正向和反向到位行程开关使用， 本技术在使用时，圆球阀芯有抵在阀座上和离开阀座的两个位置，在上述 两个位置时，正向和反向到位行程开关安装在电机轴、减速机齿轮或凸轮轴转 到的某一点的位置旁。本技术可与电机遥控器配合使用，电机遥控器可控制电机的正向和反 向转动，行程开^可在凸轮转动到位时被触发而停止电机转动。本技术有两个滑球单向阀。滑球单向阀的圆球闽芯因弹簧的弹力而抵 在阀座上时是关闭状态，此时是触发态，在触发态时，因为滑球单向阀圆球阀 芯可以在下段圆管内滑动，能让流体从进油口向出油口方向流动，不能反向流 动，所以滑球单向阀在关闭时是单向闽。电机正向转动时，通过传动装置带动凸轮轴正向转动，凸轮推动阀杆向下 滑动，使圆球阀芯离开阀座，当凸轮的顶点抵在阀杆上端时，凸轮轴正向转动 到位，电机停止转动，此时是非触发态，在非触发态时滑球单向阀是开启状态，进油口和出油口之间是通路；电机反向转动时，通过传动装置带动凸轮轴反向转动，凸轮轴上凸轮的顶点离开阀杆上端，弹簧推动阀杆向上滑动，使圆球阀 芯抵在阀座上，凸轮轴反向转动到位，电机停止转动，滑球单向阀又恢复到触 发态。本技术可在有液压助力刹车的汽车上使用。安装时，把连有电机遥控 接收器的本技术安装在汽车机箱内，把两个滑球单向阀分别连在前、后轮 主刹车油路上，作为前、后轮主刹车油路控制阀，两个滑球单向阀的进油口与 主刹车油泵相连，两个滑球单向阀的出油口分别与前、后轮制动装置的油压入 口相连。使用时，在汽车正常行驶过程中，让本技术处于非触发态，滑球单向 阀开启，滑球单向阀是主刹车压力管路的通道，汽车行驶时不影响主剎车的正常工作；在汽车停驻后，让本技术处于触发态，滑球单向阀的圆球阀芯抵 在阀座上，滑球单向阀成为单向闽， 一旦主刹车泵通过单向阀向制动装置施加 油压后，滑球单向阀与制动装置之间可以保持剎车所需的油压，使汽车一直处 于主剎车状态。如果汽车遭遇抢劫被抢劫人开走后，遥控本技术使之处在 触发态，抢劫人在驾车行驶过程中，只要踩动剎车踏板和离合器踏板，汽车就会一直保持主刹车状态不能行驶。本技术与上述已有技术中的汽车防盗主刹车控制装置对比有如下优点1. 滑球单向闽结构简单，加工容易，制造成本较低，产品合格率较高；2. 凸轮式电动触发器结构简单，使用可靠性较高。 以下结合附图，对本技术作进一步地说明。附图说明图l是根据本技术的专利技术方案提出的一种汽车主刹车防盗控制装置的 主视局剖示意图2是图1的A-B-C-D视剖示意图； 图3是图1的E-E剖面示意图4是滑球单向阀处于非触发态时图1的E-E剖面示意图5是滑球夢向阀处于触发态时单向阀开启时图1的E-E剖面示意图。具体实施方k图1~图3中，汽车主刹车防盗控制装置有相连的滑球单向阀l和凸轮式电 动触发器2，滑球单向阀有长方体形阀体3，阀体内有轴线与阀体的上面平行、 一端有 孔口的凸轮轴孔4，阀体内有两个与凸轮轴孔垂直的两段阶梯圆孔的阀腔5, 两段阶梯圆孔的下段圆孔6内径大于上段圆孔7内径，阀腔的两段阶梯圆孔上 端与凸轮轴孔相通，两段阶梯圆孔的下端有孔口，下段圆孔的孔口旋有密封丝 堵8,下段圆孔的孔底有阀座9，下段圆孔内有与阀座相配合的圆球阀芯10, 圆球阀芯的外径大于上段圆孔内径，小于下段圆孔内径，圆球阀芯可在下段圆 孔内沿轴向滑动，圆球阀芯与密封丝堵之间有使圆球阀芯受到抵在阀座上力的 弹簧ll，上段圆3L里有螺杆形阀杆12，阀体上有与上段圆孔相通的进油口 13 和与下段圆孔相通的出油口 14,凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴15,凸轮轴的输入端16从凸 轮轴孔的孔口伸出，凸轮轴上、凸轮轴孔与阀腔相通处有凸轮17，凸轮轴与凸 轮轴孔之间有密封环18,阀体上凸轮轴孔的孔口一侧连有减速机19，减速机 的输出端与伸出的凸轮轴的输入端相连，减速机的输入端连有电机20。图3中，滑球单向阀处于触发态时，圆球阀芯因弹簧的弹力抵在阀座上。 图4中，滑球单向阀处于非触发态时，圆球阀芯因凸轮触发而离开阀座。 图5中，滑球单向阀处于触发态时，单向阀因流体从进油口流向出油口而 开启。权利要求1.一种汽车主刹车防盗控制装置，其特征在于有相连的滑球单向阀和凸轮式电动触发器，滑球单向阀有长方体形阀体，阀体内有轴线与阀体的上面平行、一端有孔口的凸轮轴孔，阀体内有两个与凸轮轴孔垂直的两段阶梯圆孔的阀腔，两段阶梯圆孔的下段圆孔内径大于上段圆孔内径，阀腔的两段阶梯圆孔上端与凸轮轴孔相通，两段阶梯圆孔的下端有孔口，下段圆孔的孔口旋有密封丝堵，下段圆孔的孔底有阀座，下段圆孔内有与阀座相配合的圆球阀芯，圆球阀芯与密封丝堵之间有使圆球阀芯受到抵在阀座上力的弹簧，上段圆孔里有螺杆形阀杆，阀体上有与上段圆孔相通的进油口和与下段圆孔相通的出油口，凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴，凸轮轴的输入端从凸轮轴孔的孔口伸出，凸轮轴上、凸轮轴孔与阀腔相通处有凸轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车主刹车防盗控制装置，其特征在于：有相连的滑球单向阀和凸轮式电动触发器，　滑球单向阀有长方体形阀体，阀体内有轴线与阀体的上面平行、一端有孔口的凸轮轴孔，阀体内有两个与凸轮轴孔垂直的两段阶梯圆孔的阀腔，两段阶梯圆孔的下段圆孔内径大 于上段圆孔内径，阀腔的两段阶梯圆孔上端与凸轮轴孔相通，两段阶梯圆孔的下端有孔口，下段圆孔的孔口旋有密封丝堵，下段圆孔的孔底有阀座，下段圆孔内有与阀座相配合的圆球阀芯，圆球阀芯与密封丝堵之间有使圆球阀芯受到抵在阀座上力的弹簧，上段圆孔里有螺杆形阀杆，阀体上有与上段圆孔相通的进油口和与下段圆孔相通的出油口，　凸轮式电动触发器有在凸轮轴孔内的凸轮轴，凸轮轴的输入端从凸轮轴孔的孔口伸出，凸轮轴上、凸轮轴孔与阀腔相通处有凸轮，凸轮轴与凸轮轴孔之间有密封环，阀体上凸轮轴孔的孔口一侧 连有减速机，减速机的输出端与伸出的凸轮轴的输入端相连，减速机的输入端连有电机。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏林枫，
申请(专利权)人：夏林枫，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]