滑动门滑架、滑动门驱动系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及用于车辆的一个滑动门滑架（５），包括：一个第一点（２２），该第一点用于固定一个第一缆绳段（９），该第一缆绳段用于在一个第一方向上进行驱动，一个第二点（２３），该第二点用于固定一个第二缆绳段（１０），该第二缆绳段用于在一个第二方向上进行驱动，每个固定点相对于对应的缆绳段（９，１０）的驱动方向是朝向该滑架（５）的后部偏置的。本实用新型专利技术还涉及包括根据本实用新型专利技术的滑架的一个滑动门驱动系统、包括根据本实用新型专利技术的驱动系统的一种车辆、以及安装滑动门驱动系统的一种方法。本实用新型专利技术使之有可能在车辆的车身中减少滑动门驱动系统的体积。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种滑动门滑架。该滑架旨在具体用在机动车辆的一个滑动门驱动系统中。
技术介绍
车辆(例如，来自大众(Volkswagen)公司的被称为Multivan (注册商标)的车辆 或者甚至来自标致(Peugeot)公司的被称为807(注册商标)的车辆)具有一个滑动后门。 该滑动门是由沿车身的三个大致水平的轨道引导的一个位于车门框的上方，另一个位于 车门框的下方并且第三个在相对于另外两条轨道的一个中间高度上位于车身的后部。固定 到该滑动门上的三个引导滑架被各自适配为在这些轨道之一中滑动并且使之有可能使滑 动门沿车身滑动。该滑动门是由一个机动化的驱动系统进行驱动。这个驱动系统包括该中 间轨道、一个滑架、被固定到该滑架上的两个缆绳段(这些缆绳段由一台电动机驱动)，以 及限定缆绳路径的两个传送器。这些缆绳段各自相对于该滑架的运动方向在该滑架的前部 被固定到该滑架的一端上。这些传送器是在该轨道的纵向轴线上各自在该轨道的一端固定 到该车身上的。这些传送器之间的距离大致等于该轨道的长度。因此，为了等于该轨道的 长度的车门行程，该驱动系统的总体积对应于该轨道的长度与超过其末端定位的这两个传 送器的长度之和。因此，这种类型的驱动系统的一个缺点是体积庞大。 因此，对用于车辆的一种滑动门滑架存在一种需要，该滑架使之有可能减少该滑 动门驱动系统的体积。
技术实现思路
为此，提出一种滑动门滑架，该滑架包括-—个第一点，该第一点用于固定一个第一缆绳段，该第一缆绳段用于在一个第一 方向上进行驱动，-—个第二点，该第二点用于固定一个第二缆绳段，该第二缆绳段用于在一个第二 方向上进行驱动， 每个固定点相对于对应的缆绳段的驱动方向是朝向该滑架的后部偏置的。 根据一个具体的特征，该滑架包括适合于各自容纳一个缆绳段的两个凹槽。 根据一个具体的特征，该滑架包括-—个器件，该器件用于沿一条轨道引导该滑架，-—个缆绳支架，该缆绳支架包括用于这些缆绳段的多个固定点，该缆绳支架是由附接装置固定到该引导器件上。 根据一个具体的特征，该引导器件包括附接装置，这些附接装置是适合于被变形 的多个接片，以便将该缆绳支架固定到该引导器件上。 根据一个具体的特征，每个固定点是由一个张紧器连接到该滑架上。 本技术还涉及用于车辆的一种滑动门驱动系统，包括-—台齿轮电动机，-根据本技术的一个滑架， _用于驱动该滑架的一条缆绳，该缆绳包括两段，该缆绳适合于由该齿轮电动机驱 动， 这些缆绳段在该滑架处交叉。 根据一个具体的特征，该驱动系统还包括限定缆绳路径的两个传送器，当该滑架 处于一个极限位置时该滑架是与这些传送器之一相对。 根据一个具体的特征，该驱动系统还包括一个滑架导轨，该导轨包括两个穿孔，通 过这些穿孔中的每一个穿过位于这些固定点之一的延伸中的一个缆绳段。 本技术还涉及一种车辆，包括-根据本技术的驱动系统，- —个滑动门，该滑动门由该驱动系统以滑动方式驱动， 该滑架被固定到该滑动门上。 该车辆还涉及安装滑动门驱动系统的一种方法，包括- —个用于提供引导器件的步骤，-—个用于提供缆绳支架的步骤，该缆绳支架包括一个第一点，该第一点用于固定一个第一缆绳段，该第一缆绳段用于在一个第一方向上进行驱动；以及一个第二点，该第二点用于固定一个第二缆绳段，该第二缆绳段用于在一个第二方向上进行驱动；每个固定点相对于对应的缆绳段的驱动方向是朝向该滑架的后部偏置的，- —个用于提供包括两个段的一条缆绳的步骤，- —个用于将该缆绳支架插入该引导器件中的步骤，- —个用于将该缆绳支架固定到该滑架的引导器件上的步骤，-—个用于将这些缆绳段固定到该滑架上的步骤。。 根据安装该滑动门驱动系统的方法的一个具体的特征，该引导器件包括附接装置 并且这些附接装置是适合于被变形的多个接片以便将该缆绳支架固定到该引导器件上；用 于将该缆绳支架固定到该引导器件上的步骤包括一个使这些附装接片变形以便将该缆绳 支架固定到该引导器件上的步骤。附图说明通过阅读仅以举例方式给出的本技术的以下这些实施方案的详细的说明并 且参见这些附图，就会明白本技术的其他特征和优点，在这些附图中-图1为所提出的配备有滑动门的一个机动车辆的局部示意图， _图2为所提出的一个滑架的透视图，-图3、图4和图5为所提出的根据另一个实施方案的滑架的从下方和侧面的透视 图，-图6为所提出的一个驱动系统的一个透视图，-图7为所提出的驱动系统的一个详细视图，-图8为根据另一个实施方案所提出的滑架的一个分解图，-图9为根据上述附图之一的一个滑架的透视图。具体实施方式按照惯例，限定了一个X方向(这是车辆移动的方向)、一个垂直方向Z以及一个 侧向方向Y(它垂直于轴线X和轴线Z)。 术语"上"、"下"、"顶部"和"底部"是相对于该轴线Z而定义的。 车辆的前部和后部是相对于该车辆的前进的方向定义的。 该滑架的前部和后部、该引导器件的前部和后部以及该缆绳支架的前部和后部是 总体上相对于图2至图5的视图而定义的。该滑架的前面、该引导器件的前面以及该缆绳 支架的前面是朝向读者的面。该滑架的后面、该引导器件的后面以及该缆绳支架的后面是 与该前面相对的面。 当该滑架是由一个驱动缆绳段驱动时，该滑架的前部和后部还可以是相对于该滑 架的前进的方向或者该滑架的驱动的方向来定义。当该滑架被安装在车辆上时，该滑架的 前进的方向是在X方向上。 在不同的附图中相同的这些参考号表示类似的元件。 提出了用于车辆的一种滑动门滑架，这种滑动门滑架包括两个缆绳段固定点-—个第一点，该第一点用于固定一个第一缆绳段，该第一缆绳段用于在一个第一 方向上驱动该滑架，-—个第二点，该第二点用于固定一个第二缆绳段，该第二缆绳段用于在一个第二 方向上驱动该滑架。 每个固定点各自相对于该第一驱动方向或该第二驱动方向是朝向该滑架5的后 部偏置的。因此，该滑架不再像前面所描述的现有技术中那样相对于该滑架的前进方向从 前部拉动，而是由一个点拉动，该点相对于该滑架的前进方向朝向该滑架的后部偏置。 以此方式，这些传送器就能够位于与该滑架的极限位置相对的位置，这些极限位 置对应于该滑动门的完全打开和完全关闭的位置。这使之有可能减少这些传送器之间的距 离。实际上，这些传送器之间的距离大致等于该滑架在门的打开位置与关闭位置之间行进 的距离。由此，这些轨道传送器组件的长度大致等于该轨道的长度。这样就减小了该滑动 门驱动系统的体积。图1示出了所提出的配备有一个滑动门的机动车辆的局部示意图。图1所示的机动车辆包括密封车门框的一个滑动后门1。该滑动门在一个打开位 置与一个关闭位置之间滑动。在该打开位置中，该车门框是完全开放的。在该关闭的位置 中，该车门框被该滑动门完全阻挡。 该滑动门被适配为沿位于车辆的车身外壳上的多条导轨滑动。为此，该滑动门配 备有多个引导滑架，每个引导滑架在一条导轨中滑动。 图1所示的车辆包括三条轨道2、3、4。这些轨道2、3、4大致处于X方向上。两个 顶部轨道和底部轨道3、4位于该车辆的车身外壳上，并且各自在该车门框的上方和下方。 当关闭该滑动门时，顶部轨道和底部轨道3、4位于车辆内部。第三轨道2是一条中间轨道。 它位于顶部轨道与底部轨道3、4之间的一个高度上。当关闭滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
滑动门滑架（５），其特征在于，该滑架包括：　　－一个第一点（２２），该第一点用于固定一个第一缆绳段（９），该第一缆绳段用于在一个第一方向上进行驱动，　　－一个第二点（２３），该第二点用于固定一个第二缆绳段（１０），该第二缆绳段用于在一个第二方向上进行驱动，　　每个固定点（２２，２３）相对于对应的缆绳段（９，１０）的驱动方向是朝向该滑架（５）的后部偏置的。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：让路易斯罗巴洛，米歇尔穆尼耶，弗朗索瓦保罗默如，弗兰克里瓦雷特，
申请(专利权)人：法国阿文美驰轻型车系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：FR[法国]