一种电动船艇的省电动力结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动船艇的省电动力结构，由两组以上蓄电瓶组，交换地通过一电力控制器对一电动机供电；所述电动机上具有一与电力控制器电连接的小型发电器，且出力轴上设有一配重飞轮、一转速检知器及连动有第一转轴、第二转轴及第三转轴；所述第一转轴上具有一第一离合器及一转向控制箱；所述第二转轴上具有一第二离合器；所述第三转轴上具有一被转速检知器控制的第三离合器；所述交流发电机的电力输出端相接一电力箱，并通过一组整流变压器后连接蓄电瓶组；以螺旋桨可省电推进船艇的同时，通过交流发电机将出力轴过剩动力转换，产生电力对蓄电瓶组充电，如此，可有效使船艇的行进节省电力消耗，并增加航程。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可使电动船艇增加续航力的省电动力结构，尤其涉及 一种具有电力回充功能的电动船艇的省电动力结构。
技术介绍
船在水中行进，大多是用汽油或柴油引擎作为动力，既使是短程(近水域) 使用的船艇，也甚少用电力作为动力来源，主要是电力消耗快，续航力不够，不符合经济效益等因素，使小型船艇仍不考虑使用电动机来推动；然而，电动 机驱动螺旋桨的动力，如果具有相当优异的省电表现，使船艇得有效增加续航 力时，这种情形将被突破性改观。了解电动螺旋桨在水中旋转拨动，对电动机 而言，为一非稳定性的负荷，这使电动机的马力选择，输配电力的管理，出现 难以掌握或控制的现象，以致会有耗电的情形发生。解决电动机驱动不足负载 螺旋桨的耗电问题，除在传动结构上，能按船艇的起动、起步， 一般速度行进 及高速行进等条件做好省力化的变速机构设计外，最主要是，电动机的出力轴， 必须常态维持良好的扭力输出，且无谓输出的动力或过剩的动力，必须以电力 回收的方式，将能量储存再利用。本案专利技术人前核准新型证书第M257570号"储 蓄电力的转换输出装置"专利案，就有在电力储存的能力上得到良好成效，但 是，船艇因有诸多动力条件考量或限制，需就技术及结构再作改良及创新。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种电动船艇的省电动力结构，由两组以 上蓄电瓶组，交换地通过一电力控制器对一电动机供电；所述电动机上具有一 与电力控制器电连接的小型发电器，且出力轴上设有一配重飞轮、 一转速检知 器及连动有第一转轴、第二转轴及第三转轴；所述第一转轴上具有一第一离合 器及一转向控制箱，并搭配一减速齿轮组，选择性地驱动螺旋桨转轴；所述第 二转轴上具有一第二离合器，并搭配一齿轮变速箱，选择及切换性地驱动螺旋桨转轴；所述第三转轴上具有一被转速检知器控制的第三离合器，并由所述第 三离合器的动作，决定是否驱动一交流发电机；所述交流发电机的电力输出端 相接一电力箱，并通过一组整流变压器后连接蓄电瓶组；电动机启动后的出力 轴无论是否已对螺旋桨驱动，均能利用出力轴上配重飞轮的运动惯性省力作用， 随转速检知器对出力轴的转速检知，适时一并带动交流发电机发电；据以螺旋 桨可省电推进船艇的同时，通过交流发电机将出力轴过剩动力转换，产生电力 对蓄电瓶组充电，如此，可有效使船艇的行进节省电力消耗，并增加航程。本技术的次一目的在于提供一种电动船艇的省电动力结构，其中，所 述第一转轴上的第一离合器及转向控制箱，由一操控杆器来操控其动作，且使 所述操控杆器可一并操控第二转轴上的第二离合器及齿轮变速箱；电动机完成 启动后的配重飞轮高速回旋，所述操控杆器的操作，可使出力轴高扭力输出的 动力，经由第一转轴通过减速齿轮组减速驱动螺旋桨，让船艇能省力的慢速起 步行进或倒退；并在船艇顺利起步行进后，可由所述操控杆器的操作，使出力 轴动力，转换由第二转轴输出，并通过齿输变速箱的(换档)操作，省力的让 螺旋桨以理想的转速，推动船艇行进。本技术的再一目的在于提供一种电动船艇的省电动力结构，其中，所 述两组以上蓄电瓶组通过一 电力控制器对电动机供电，所述电动机上具有一'J、 型发电器与所述电力控制器电连接，且所述电力控制器一端，还设有转速控制 杆器；可由转速控制杆器变化性的控制电力控制器以多段增大电流输出的方式 对电动机供电；据以电动机多段转速提高的变化或设定，通过出力轴上配重飞 轮回转速度愈快，出力轴扭力输出愈大的作用，使已正常行进的船艇，能维持 在低耗电的模式下，进行定速性地多段航速增快操作。本技术的另一目的在于提供一种电动船艇的省电动力结构，其中，所 述第三转轴被电动机出力轴传动，所述第三转轴上还可设置一无段变速器，并 由所述无段变速器的动力输出端以皮带传动交流发电机转轴上的被动皮带轮； 电动机出力轴通过第三转轴驱动交流发电机运转发电时，通过无段变速器随出 力轴转速愈快(离心力愈大)，所述无段变速器与被动皮带轮间传动减速比愈 大，出力轴愈是更省力的驱动交流发电机发电的作用，据以出力轴在增加转速 时，可使大部份加速动力传输给螺旋桨在船艇增速前进的推动能力上；并使交 流发电机可以维持在一定的转速范围内运转发电，避免超速毁损。本技术的又一目的在于提供一种电动船艇的省电动力结构，其中，所述两组以上蓄电瓶组交换通过一 电力控制器对一 电动机供电，且交流发电机电 力输出端相接一电力箱，并通过一组整流变压器后连接蓄电瓶组；所述两组以 上蓄电瓶组，各具有电力检知器，且在与电力控制器间的电力输出线路上设有 一电力输出交换器，以及在与整流变压器间的输入线路上设有一电力输入交换 器及暂停开关，并使所述电力检知器、电力输出交换器、电力输入交换器及暂停开关均电连接在一充放电控制器上；充放电控制器由电力检知器所得到的每 组蓄电瓶组的用电或充电情形，能机动性输出信号控制电力输出交换器、电力 输入交换器及暂停开关的暂停或切换动作，据以各蓄电瓶组间的用电或充电可 作配合性自动转换而不相互冲突；并且这里的电力输出交换器与电力控制器间 还可设有一大电容器，据以电力输出交换器在短暂切换过程中，可由大电容器 释出电力来维持电动机正常运转。本技术的次再一目的在提供一种电动船艇的省电动力结构，其中，所 述两组以上蓄电瓶组，其每一蓄电瓶组，可由两颗以上蓄电瓶连接构成，且其 充电端，具有可连接市电的充电器，由市电通过充电器对蓄电瓶组充电，使预 定蓄电瓶组的电力消耗，能进行电力的补充储存。为了达到上述目的，本技术提供了一种电动船艇的省电动力结构，其 特征在于，其由两组以上蓄电瓶组，交换地通过一电力控制器对一电动机供电； 所述电动机上具有一与电力控制器电连接的小型发电器，所述出力轴上设有一 配重飞轮、 一转速检知器及连动有第一转轴、第二转轴及第三转轴；所述第一 转轴上具有一第一离合器及一转向控制箱，并搭配一减速齿轮组，选择性地驱 动螺旋桨转轴；所述第二转轴上具有一第二离合器；并搭配一齿轮变速箱，选 择及切换性地驱动螺旋桨转轴；所述第三转轴上具有一被所述转速检知器控制 的第三离合器，并由所述第三离合器的动作，决定是否驱动一交流发电机；所 述交流发电机的电力输出端相接 一 电力箱，并通过 一 组整流变压器后连接蓄电 瓶组；所述电动机启动后的出力轴无论是否已对所述螺旋桨驱动，均能利用所 述出力轴上配重飞轮的运动惯性省力作用，随所述转速检知器对所述出力轴的 转速检知，适时一并带动交流发电机发电；据以螺旋桨能省电推进船艇的同时， 通过所述交流发电机将所述出力轴过剩动力转换，产生电力对蓄电瓶组充电。与现有技术相比，本技术可有效使船艇的行进节省电力消耗，并增加 航程。附图说明图l是本技术构造示意图2是本技术电动机无段减速驱动交流发电机的动作示意图。 附图标记说明蓄电瓶组-10;电力检知器-ll;电力输出交换器-12;电力 输入交换器-13;暂停开关-14;充放电控制器-15;充电器-16;电力控制器-20; 转速控制器-21;大电容器-22;电动机-30;小型发电器-31;出力轴-32;配重飞 轮-33;转速检知器-34;第一转轴-40;第一离合器-41;转向控制箱-42;减速齿 轮组-43;第二转轴-50;第二离合器-51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动船艇的省电动力结构，其特征在于，其由两组以上蓄电瓶组，交换地通过一电力控制器对一电动机供电；所述电动机上具有一与电力控制器电连接的小型发电器，所述出力轴上设有一配重飞轮、一转速检知器及连动有第一转轴、第二转轴及第三转轴；所述第一转轴上具有一第一离合器及一转向控制箱，并搭配一减速齿轮组，选择性地驱动螺旋桨转轴；所述第二转轴上具有一第二离合器；并搭配一齿轮变速箱，选择及切换性地驱动螺旋桨转轴；所述第三转轴上具有一被所述转速检知器控制的第三离合器，并由所述第三离合器的动作，决定是否驱动一交流发电机；所述交流发电机的电力输出端相接一电力箱，并通过一组整流变压器后连接蓄电瓶组；所述电动机启动后的出力轴无论是否已对所述螺旋桨驱动，均能利用所述出力轴上配重飞轮的运动惯性省力作用，随所述转速检知器对所述出力轴的转速检知，适时一并带动交流发电机发电；据以螺旋桨能省电推进船艇的同时，通过所述交流发电机将所述出力轴过剩动力转换，产生电力对蓄电瓶组充电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏锦柱，
申请(专利权)人：吴金增，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]