在车辆湿式多片制动装置中设有自动控制机构，它具有简单的结构且恒定地维持液压活塞的活塞冲程，该机构可靠地运行。活塞套筒（６１）滑动地设置在容纳有液压活塞（５５）的液压活塞孔（５７）的内周表面与液压活塞（５５）的外周表面之间，且具有滑动阻力以同液压活塞（５５）一起移动。此外，复位片（６７）设置成能仅与活塞套筒（６１）接触且能同活塞套筒（６１）一起移动预定距离。当液压压力被供给到油室（５９）时，抵抗复位片（６７）的复位力，液压活塞（５５）和活塞套筒（６１）一起移动预定距离（Ｃ），然后，仅液压活塞（５５）滑动直到与制动片接触为止，使得恒定地维持液压活塞（５５）与活塞套筒（６１）之间的位置关系并恒定地维持液压活塞（５５）的冲程。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆湿式多片制动装置，该车辆湿式多片制动装 置可应用于包括工业车辆制动装置的多种车辆制动装置，并且其中， 附接到与轴壳相连接的框架支承件的匹配片被构造成与摩擦片接合或 者从摩擦片分离，该摩擦片附接到与车轴相连接的制动毂，并且更具 体地，本专利技术涉及一种车辆湿式多片制动装置，该车辆湿式多片制动 装置设有用于当运行制动器时恒定地维持液压活塞的活塞冲程的自动 控制机构。
技术介绍
在用于带轮子的工业车辆例如铲车和用于特种操作的车辆的制动 装置中，湿式多片制动器被广泛地使用，在湿式多片制动器中，匹配 片被构造成通过利用液压活塞与摩擦片接合或者从摩擦片分离。在这种湿式多片制动器中，当匹配片或摩擦片磨损时，液压活塞 的活塞冲程改变，由此，引起了问题在制动操作后制动时间或非制 动时间改变，驾驶感变差，于是，必需的油量增加。对于这些原因，作为传统的解决方法，已公开了通过控制供给到 液压活塞的操作油本身的量来恒定地维持活塞冲程的方法、通过利用 液压活塞的活塞密封件中产生的滑动阻力的复位力来恒定地维持活塞 冲程的方法等。然而，在控制供给油量的方法中，不利的是，由于装置尺寸的增 大，附接空间和成本大大增加。此外，由于具有在使用活塞密封件的 冲程调节中存在调节量的限制，所以当制动片的数量增加时，问题出现，即滞后等发生。此外，安装有用于在操作制动器时恒定地维持液压活塞的活塞冲 程的自动控制机构的多片制动装置公开在例如专利文献l(日本专利申请公开号2000-304078)中。如图4中所示，专利文献1中公开的技术具有这种结构设置环 形活塞04，使得以构成盘式制动器Ol的盘形内盘02和环形外盘03彼 此在摩擦状态中接合的方式操作制动器，并且在操作制动器时，液压 压力被供给到设置在活塞04的后面中的油室05。进一步，设置孔07，使得朝向活塞04的延长部分06敞开，并且 套筒08以摩擦接合状态装配到孔07。然后，杆09插入通过套筒08的 中心部分，在周向方向上在杆09与该中心部分之间存在间隙。杆09 的一端通过螺钉连接部分010螺钉连接到活塞04的延长部分06。此外， 杆09的另一端设有与套筒08的内端表面相对的头部011，在该头部 011与该内端表面之间存在预定间隙A。然后，通过孔07与套筒08之间的摩擦接合产生的滑动阻力被设 定成当活塞04在活塞04根据液压动作前进预定间隙A的状态中再次 前进并且头部011与套筒08的端表面接合时，允许套筒08前进，但 是该滑动阻力被设定成当一旦去除液压压力活塞04就通过复位弹簧 012后退时，不允许套筒08后退。因此，套筒08通过盘02和03产生的摩擦量在前进方向上移动， 并且始终都恒定地维持间隙A。因此，即使当盘02和03磨损时，也 始终恒定地维持活塞04的冲程。然而，专利文献l(日本专利申请公开号2000-304078)中公开的用 于控制液压活塞的活塞冲程的自动控制机构具有以下待解决的问题。由于活塞04被构造成一个环形构件，所以活塞04的靠在盘02和 03上的接触表面易于扭曲。因此，利用供给到油室05的液压压力的活 塞04的运动不能一致地在轴向方向上作用。而且，由于盘02和03的 磨损状态，不能高精确度地完成活塞04的运动。因此，由于盘02和 03的磨损状态，难于得到高精确度设定活塞04的运动冲程的自动控制 机构。换句话说，为了维持专利文献1中示出的预定间隙A，通过复位 弹簧的复位力来设定套筒08的初始位置。然而，由于复位弹簧012推 压外盘03、推压活塞04然后经由活塞04推压套筒08，所以套筒08 的初始位置在复位复位弹簧012时不稳定地确定，由此，引起了不能 以高精确度控制冲程的问题。此外，由于复位弹簧012作用于外盘03，所以当设定具有大的弹 簧常数的复位弹簧以可靠地复位活塞04时，复位弹簧的力随着制动盘 02和03的磨损状态而增大，由此，引起驾驶感变差的问题。然后，由于通过装配状态来控制套筒08的轴向力，所以难于完成 加工和组装操作。而且，当磨损在使用期内出现时，损害了性能。
技术实现思路
因此，由于上述问题设计本专利技术，并且本专利技术的目的是提供一种 车辆湿式多片制动装置，该车辆湿式多片制动装置能够实现具有简单 结构和恒定地维持液压活塞的活塞冲程的自动控制机构，该机构可靠 地操作。因此，能够提供一种车辆湿式多片制动装置，该车辆湿式多 片制动装置在启动的时候阻止制动滞后并且在启动的时候阻止失去扭 矩，由此，减轻燃料效率变差并且提高驾驶感。为了实现上述目的，根据本专利技术的一方面，提供一种车辆湿式多片制动装置，在该装置中，附接到与轴壳相连接的框架支撑件的匹配 片被构造成与摩擦片接合或从摩擦片脱离，该摩擦片通过利用液压活 塞附接到与车轴相连接的制动毂，多个液压活塞被设置在绕制动器中 心的周向方向上，并且每个液压活塞设有油室，作用于液压活塞的操 作用油供给到该油室，其中，环形活塞套筒可滑动地设置在容纳液压 活塞的液压活塞孔的内周表面与液压活塞的外周表面之间，其中，活 塞套筒具有滑动阻力，以便在将液压压力供给到油室时连同液压活塞 一起移动，其中，设置通过复位力推压的复位片，以便能够与所述活 塞套筒的前端接触，并且能够移动预定距离，并且其中，在将液压压 力供给到油室时液压活塞和活塞套筒抵抗复位片的复位力一起移动预 定距离，然后仅液压活塞滑动，直到与制动片接触为止，使得活塞套 筒与液压活塞之间的位置关系被控制成恒定地维持液压活塞的活塞冲 程。根据本专利技术，在车辆湿式多片制动装置中，活塞套筒设置用于在 周向方向上设置的多个液压活塞中的每个液压活塞，因此形成用于恒 定地控制液压活塞的活塞冲程的自动控制机构，其中多个液压活塞被 设置在绕制动器中心的周向方向上，并且每个液压活塞设有油室，作 用于所述液压活塞的操作用油供给到所述油室。因此，与根据传统技 术的使用一个环形液压活塞的自动控制机构相比，活塞运行误差(不畅) 更难出现，由此，得到稳定的和高精确度的自动控制机构。换句话说，根据本专利技术，环形活塞套筒可滑动地设置在容纳液压 活塞的液压活塞孔的内周表面与液压活塞的外周表面之间。活塞套筒 具有滑动阻力，以便在将液压压力供给到油室时连同液压活塞一起移 动。设置通过复位力推压的复位片，以便能够与活塞套筒的前端接触， 并且能够移动预定距离。 一旦液压压力供给到油室，液压活塞和活塞 套筒就抵抗复位片的复位力一起移动预定距离，然后仅液压活塞滑动， 直到与制动片接触为止。然后，当液压压力打开时，在其中具有预定位置关系的液压活塞 和活塞套筒通过利用附接到复位片的复位弹簧的复位力一起复位预定 距离，由此，变成初始状态。当制动器再次运行时，活塞套筒恰好在复位片上滑动，并且活塞 套筒与液压活塞之间的位置关系维持在预定关系。当制动片磨损时， 液压活塞在前进的方向上轻微滑动，并且恒定地维持整个冲程(移动油以这种方式，由于能够恒定地维持液压活塞的活塞冲程，所以能 够通过在启动的时候和高速行驶的时候阻止制动滞后，并且通过阻止 失去扭矩来减轻燃料效率变差。而且，能够恒定地维持活塞操作用油 的量。那么，由于通过直接与活塞套筒接触，将通过复位力推压的复位 片复位到初始位置，所以能够准确地设定初始位置，因此能够获得具 有高精确度的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆湿式多片制动装置，在所述车辆湿式多片制动装置中，附接到与轴壳相连接的框架支撑件上的匹配片被构造成与摩擦片接合或从所述摩擦片脱离，所述摩擦片通过利用液压活塞附接到与车轴相连接的制动毂，在绕制动器中心的周向方向上设置多个所述液压活塞，并且每个液压活塞设有油室，作用于所述液压活塞上的操作用油被供给到所述油室， 其中环形活塞套筒可滑动地设置在容纳所述液压活塞的液压活塞孔的内周表面与所述液压活塞的外周表面之间， 其中所述活塞套筒具有滑动阻力，以便当将液压压力供给到所 述油室时连同所述液压活塞一起移动， 其中，设置通过复位力推压的复位片，以便所述复位片能够与所述活塞套筒的前端接触并且能够移动预定距离，并且 其中当将所述液压压力供给到所述油室时，所述液压活塞和所述活塞套筒抵抗所述复位片的所述复位 力而一起移动所述预定距离，然后，仅所述液压活塞滑动直到与制动片接触为止，使得所述活塞套筒与所述液压活塞之间的位置关系被控制成恒定地维持所述液压活塞的活塞冲程。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：坂原辰郎，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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