一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具。包括芯盒本体、射砂机构以及顶芯机构，芯盒本体由左芯盒和右芯盒构成，并形成一个竖直设置的芯盒腔，该芯盒腔上下敞口，下敞口处设有一个芯盒底板，上敞口为射砂口，并在芯盒本体上设有另一个射砂口，左右芯盒各设有若干活块，左右芯盒各对应设有一顶芯机构。结构简单、操作方便、生产效率低、所生产的砂芯呈一体化，不存在对接误差。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种冷芯盒模具，尤其是涉及一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具。
技术介绍
用于生产铁路车辆的车钩体铸件的内腔整体砂芯，砂芯的材质是水玻璃砂或树脂 砂。原产品有两块组合而成件(见图1、2)，需要两套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材质 是铸铝，砂芯强度底，生产效率低，相互对接处易产生缺陷。模具的使用寿命为一万五千次 左右。申请号为200410053944. 1的专利技术专利公开了一种车钩整体射芯模的制造方法，是将 车钩内腔的砂芯采用整体射芯；用于制造各种规格型号的铁路机车、车辆的车钩。其车钩的 整体射芯模，由耐磨铸铁整铸而成的芯盒体，其上开了两个射砂口，同时将射头设计成专用 射头；采用多孔定位及双定位键定位；为方便起模，将伸入内腔的部分做成抽块形式；而对 要求高的孔，则采用活块形式；在芯盒本体的内腔安装排气塞；在芯盒体背面安装吹气板 和风嘴，接上二氧化碳风管；顶芯采用液压缸及芯盒随型底板，有四根顶芯杆将砂芯随底板 送到接芯板上。该技术方案将只是将芯盒本体分为两个主要的分型，申请人认为，分型的分 布结构也是模具有重要特征，都会很大程度的影响产品的质量。如模具分型的上下或左右 分布，内部的型腔垂直或竖起放置等。申请号为200620131318的技术公开了一种冷芯 盒射芯机配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上顶芯板、上顶芯杆、上芯盒、下芯盒、下顶芯板、 下顶芯杆、吊杆等，其中在所述的下顶芯板安装有一段整体单杆结构的下芯盒脱模顶杆。还 包括射砂板导向销结构、上顶芯板导向销结构、射砂嘴结构等。与现有技术相比，该技术方 案的这些创新结构能改进模具的动作，提高模具生产的效率，提高产品砂芯的成品率，减少 生产工序，提高生产速度。但该技术方案对于加工体积较大、结构较复杂的模芯采用上下芯 盒的组成的芯盒体不能满足其需要。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术所存在的结构复杂、操作不便、生产效率低、产品接口对接不够精确等的技术问题，提供一种结构简单、操作方便、生产效率高、所生产的砂芯呈一体化，不存在对接误差的铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂机构以及顶芯机构，其特征在于所述芯盒本体由左芯盒和右芯盒构成，并形成一个竖直设置的芯盒腔，该芯盒腔上下敞口 ，下敞口处设有一个芯盒底板，上敞口为射砂口 ，并在芯盒本体上设有另一个射砂口 ，左右芯盒各设有若干活块，左右芯盒各对应设有一顶芯机构。各芯盒以及活块、芯盒底板组合连接后，射砂使芯盒内腔砂子填满紧实，上敞口射砂口作为主射砂口 ，另一个射砂口对应大角度弯曲形成的射砂死角，射砂完成后，射砂头移开；第二是吹气接口打开(移入)吹气硬化。砂芯硬化后，左右抽芯打开，左右芯盒打开；将砂芯与下底板分离，接芯板进去将砂芯接走，取下内部活块。该模具采用型腔竖直放置的有优点一方面由于采用左右芯盒的组合方式， 方便了开合模；另一方面也可以使得砂芯在硬化过程中受重力作用，使得下部重要部分得 到充实。 作为优选，所述的顶芯机构包括分别设于左右芯盒架上的顶芯板，顶芯板通过导向杆与芯盒相连，顶芯板上设有若干个顶芯杆。在脱模时推动顶芯板完成。顶芯板分别与左右芯盒组合为一体，在合模时，两侧的顶芯机构也一起就位，所以其操作方便。 作为优选，所述的顶芯杆有若干个与芯盒腔相对应，并有若干个分别与所述的活块相对应。顶芯杆与活块对应，使得在脱模时将活块和砂芯同时与芯盒分离，然后再将活块与砂芯分开，最大程度的保护砂芯在有活块的部位。 作为优选，所述的顶芯机构的外侧芯盒架上设有用于对左右芯盒进行移动的直空 吸附板。直空吸附板与一个真空连接机构软连接，这种连接方式使得在合模时更为灵活，方 便调节，更能保证合模的位置精度。同时其连接牢固、方便，稳定可靠。 作为优选，所述的顶芯板上在与真空吸附板之间设有弹簧导向杆，该弹簧导向杆 外套有一个拉力回位弹簧，该拉力回位弹簧的两端分别与真空吸附板和顶芯板相连。在顶 芯板工作完成后，放开顶芯板，其可以在弹簧的作用下自动回位。 作为优选，所述的左右芯盒上分布有多个出气塞，该出气塞均布有密集出气？L。该 出气孔可以排出空气，但不能排出砂粒。在射砂过程中，型腔内的空气可以迅速从出气塞排 出，防止砂芯上出现空穴的问题，提高了砂芯的质量。 作为优选，所述的芯盒底板上设有若干下顶芯杆，芯盒底板内侧设有一个掏空块， 并设有吹气接口 。在左右芯盒脱模后，下顶芯杆将砂芯顶到一定的高度，使其与芯盒底板分 离。吹气口在吹气硬化的过程中可以与进气管道相连。 作为优选，所述的左右芯盒之间设有抽块，抽块与液压油缸的活塞杆相连接。液压 油缸控制抽块的进出，实出一抽块的自动化控制，提高了生产效率，降低了劳动强度。 本技术的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的结构复杂、操作不便、 生产效率低、产品接口对接不够精确等的技术问题，实现了一种结构简单、操作方便、生产 效率低、所生产的砂芯呈一体化，不存在对接误差的铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷 芯盒模具。附图说明附图1是现有分体式铁路车辆车钩内腔冷芯盒模具芯盒 附图2是现有分体式铁路车辆车钩内腔冷芯盒模具芯盒 附图3是本技术的一种结构示意图； 附图4是本技术的一种结构示意图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例附图3是本技术的一种结构示意图；附图4是本技术的一种结 构示意图。本技术是一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具，包括芯盒本 体、射砂机构以及顶芯机构，所述芯盒本体由左芯盒1和右芯盒2构成，并形成一个竖直设一的结构示意图； 二的结构示意4置的芯盒腔，该芯盒腔上下敞口 ，下敞口处设有一个芯盒底板3。芯盒底板上设有若干下顶 芯杆4，芯盒底板内侧设有一个掏空块5，并设有吹气接口 6。上敞口为射砂口，并在芯盒本 体上设有另一个射砂口 7，左右芯盒各设有若干活块18，左右芯盒之间设有抽块8，抽块与 液压油缸9的活塞杆相连接。左右芯盒上分布有多个出气塞IO，该出气塞均布有密集出气 孔。左右芯盒各对应设有一顶芯机构，顶芯机构包括分别设于左右芯盒架上的顶芯板11、 12，顶芯板通过导向杆13与芯盒相连，顶芯板上设有若干个顶芯杆14，顶芯杆有若干个与 芯盒腔相对应，并有若干个分别与所述的活块相对应。顶芯机构的外侧芯盒架上设有用于 对左右芯盒进行移动的直空吸附板15、16。顶芯板上在与真空吸附板之间设有弹簧导向杆， 该弹簧导向杆外套有一个拉力回位弹簧17，该拉力回位弹簧的两端分别与真空吸附板和顶 芯板相连。 各芯盒以及活块、芯盒底板组合连接后，射砂使芯盒内腔砂子填满紧实，上敞口射 砂口作为主射砂口 ，另一个射砂口对应大角度弯曲形成的射砂死角，射砂完成后，射砂头移 开；第二是吹气接口打开(移入)吹气硬化。砂芯硬化后，左右抽芯打开，左右芯盒打开；将 砂芯与下底板分离，接芯板进去将砂芯接走，取下内部活块。该模具采用型腔竖直放置的有 优点一方面由于采用左右芯盒的组合方式，方便了开合模；另一方面也可以使得砂芯在硬 化过程中受重力作用，使得下部重要部分得到充实。顶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路车辆车钩内腔整体芯竖直分型冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂机构以及顶芯机构，其特征在于所述芯盒本体由左芯盒（１）和右芯盒（２）构成，并形成一个竖直设置的芯盒腔，该芯盒腔上下敞口，下敞口处设有一个芯盒底板（３），上敞口为射砂口，并在芯盒本体上设有另一个射砂口（７），左右芯盒各设有若干活块（１８），左右芯盒各对应设有一顶芯机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈行全，史筱剑，
申请(专利权)人：宁波全力机械模具有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]