一种汽车油位传感器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车油箱油位传感器，采用两个平行平板电容分别作为测量电容和参考补偿电容，测量电容高度接近或等于油箱高度，竖直安装在油箱内，参考补偿电容水平安装在油箱底部，浸泡在油液中。两个电容均为开放式，当油箱中油位高度发生变化时，进入测量电容的油液高度随之发生变化，其电容值相应发生变化，参考补偿电容电容值不会随液位变化而发生改变。由参考补偿电容对测量电容进行补偿，获得精确的测量电容变化值，通过测量电容变化值与油液高度的线性关系，经过电路处理，即可获得油箱液位高度的精确值，实现油位的测量。本实用新型专利技术由于采用了参考补偿电容，实现了不同环境下与介质无关的油位测量，所使用的传感器耐腐蚀，无机械运动部件，使用寿命长，结构简单，工艺要求不高，价格便宜。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液位高度传感技术，具体涉及对汽车油箱油液高度的传感技术。 
技术介绍
汽车油位传感器可用于检测燃油油箱中的油量、发动机机油油量及刹车油箱油量。当发动机机油不足时，该传感器及时感测这种状况并立即发送电信号给ECU，ECU则启动警告系统，点亮警告灯或者发出警告声响，避免发动机在润滑不良的状况下继续工作，从而有效防止发动机损坏；当燃油油量不足时，提醒驾驶人员加油，避免由于燃油不足造成汽车半途抛锚；当刹车油量不足时，ECU启动警告系统，点亮警告灯或者发出警告声响，避免汽车发生刹车不灵等紧急事故。 目前常用的油位位置传感器按照原理可以分为，：电容式油位传感器、超声波油位传感器、电阻式油位传感器、光学油位传感器以及磁致伸缩式油位传感器等类型。这些类型的传感器各自的优缺点如下： 电容式油位传感器 这种液位传感器结构简单，可靠性很高；探头耐高温和高压，现场适应面宽；耗电极低，适合于易燃易爆危险介质的测量。就目前的电容式液位传感器而言，进行液位测量时，必须知道所测量液体的相对介电常数。另外，当测量液体不均匀、相对介电常数发生变化或被测液体改变时，就必须重新标定，因而大大限制了其使用范围。 超声波油位传感器 根据超声探头发出的超声脉冲信号，在液体中传播，遇到空气与液体的界面后被反射，接收到回波信号后能得到超声波传播时间。利用其传播速度和传播时间计算出其传播距离，得到液位高度。这种传感器容易受温度影响，且价格较贵。 电阻式油位传感器 该方法利用电阻率高、温度系数大的材料制成的电阻，结合油位传感器浮子和在电阻两端施加电压来检测油位的变化。温度越高，电阻越高。当把电阻浸入油液中，温度下降，电阻也随着下降，检测出电阻的变化，即可获得燃油的变化。这种传感器是在金属箔上附着Fe-Ni薄膜电阻，从而制成电热式油位传感器。 测量精度受液体污染情况的影响很大，易产生错误，且响应速度慢。另外，目前所用的碳膜电阻在汽油中容易发生腐蚀而导致失效。 光学油位传感器 该方法利用光的反射或透射原理，根据反射或透射光强或光通量的差别进行油位测量的。由于价格昂贵，目前尚未广泛使用。 磁致伸缩式油位传感器 磁致伸缩液位传感器是利用材料的磁致伸缩效应感受液面浮子的变化，从而达到非接触测量油位的目的。这种油位传感器测量精度高、环境适应性强、安全性好、安装方便，还可应用于石油、化工等液位测量领域，因价格昂贵，目前大多在飞机油位测量中应用。--> 
技术实现思路
本技术针对目前市场上常见的不同原理的油箱油液高度传感器各自的优缺点，提出一种内部无机械运动部件的基于平行平板电容原理的汽车油位高度位置传感器。 本技术采用了平行平板电容，参见图1，其原理如下： 两相距D、有效面积为S的两平行平板电容其容值C为： C=ϵS4πkD---(1)]]>其中：ε-介电常数 k-绝缘常数 从式(1)可以看出，如果两极板的距离D为常数，介电常量ε固定(即两极板间的电解质材料不变)时，电容值与有效面积S成正比。 因而，将油位的高度对应成平行平板电容有效面积S的改变，在S改变的同时，那么通过测量电容的容值与油位高度的关系就可以获得油位高度。 基于此，本技术提出的油位位置传感方法如下： 采用一个平行平板电容作为测量电容，该测量电容是一个结构固定的平板电容；测量电容的长度接近或等于油箱高度，并竖直安装于油箱内。该电容为非密封式结构，与油箱内的油液空间相通，油液可进入极板之间，油位发生变化，电容的极板之间的油液高度同时发生变化，电容的容值与油液高度呈线性关系； 采用另一正常工作时电容值保持不变的平行平板电容作为参考补偿电容，其电容值 与上述测量电容能够达到的最大电容值相等或成正比例关系，将该参考补偿电容也为非密闭结构，水平安装在油箱底部，浸泡在油液中，通过测量该参考补偿电容容值的变化，获得环境(例如温度或不同成分的油液等)对电容值的改变量； 将测量电容测得的电容值与由参考补偿电容获取的环境对电容值的改变量经过后端的电路处理，补偿温度及不同油液成分等其它环境因素对测量电容值的影响，获得精确的测量电容变化值，通过测量电容变化值与油液高度的线性关系，经过电路处理，即可获得油液高度值，实现汽车油位测量。 从上述描述的方法可知，它采用了开放式的结构固定的平行平板电容，当油位发生改变时，平行平板电容内的油位高度也相应发生改变，如图2所示，两极板的相距D，极板宽度W，极板高度L，油液高度L1，油液介电常数ε2，空气介电常数ε1，则该平行平板电容可看做两个平行平板电容的并联，一个由油液形成的，另一个由空气形成的，则总的电容值为： C=C1+C2=ϵ1S14πkD+ϵ2S24πkD=ϵ1(L-L1)W4πkD+ϵ2L1W4πkD=W4πkD[ϵ1L+(ϵ2-ϵ1)L1]---(2)]]>根据公式(2)可以看出，电容的容值C： C＝A[B+(ε2-ε1)L1](3) 其中，A=W4πkD---(4)]]>-->B＝ε1L                            (5) 当结构一定(即极板间距D、宽度W、高度L为常数)、空气的介电常数ε1为常数、油液的介电常数ε2为常数时，公式4、5中A、B为常数，即电容值与油液的高度L1成线性关系。如图3中的实线所示。也即，采用图2中所示的电容结构制备的固定结构的平板电容，其容值与油液高度成线性关系，因而通过测量电容的容值就可以测量油液的高度。 由于电容易受温度的影响，而且不同成分油液其相对介电常数会有所不同，且不同温度条件下相同油液的节电常数也会发生改变。因而根据公式(2)～(5)得出的线性关系会发生改变，如图3中的虚线所示。单纯依靠该测量电容显然还不能获得准确的液位 信号。鉴于此，为了使测量电容受温度和环境等其它因素的影响减少到最小，本技术人考虑到采用相同材质和工艺的电容作为参考补偿电容，在工作时，参考补偿电容完全浸泡在油液中，其电容值与测量电容最大电容值(即油液充满整个极板时)相等或成一定比例关系，参考补偿电容和测量电容处于同一环境中，通过测量该参考补偿电容容值的变化，获得环境对电容容值的改变量，即得到图3中该环境温度及介质条件下的C油，而空气的介电常数不变，即C空已知，可计算得出该条件下的直线斜率；将测量电容测得的电容值与由参考补偿电容获取的环境对电容值的改变量经过后端电路处理，即通过直线斜率即此时的测量电容值，则可获得油液液位的精确值。如式(6)所示。 式(6)中，n为工作时参考电容值与测量电容最大值之间的比例系数。当n＝1时表示：工作时参考电容值与测量电容最大值相等。 在上述方法的基础上，申请人提出的汽车油位传感器是由一个测量电容、一个参考补偿电容以及处理电路组成。 所述测量电容为一非密闭结构的平行平板电容，其极板之间是非密封的，可以与油箱内的油液空间相通，其竖直安装在油箱内，油液可进入极板之间，油位发生变化时，其容值相应发生改变。 所述参考补偿电容也为一非密闭结构的平行平板电容，正常工作时其电容值与上述测量电容的最大电容值相等或成正比关系，该参考补偿电容水平安装于油箱底部，浸本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车油位传感器，其特征在于：它由一个测量电容、一个参考补偿电容以及处理电路组成；所述测量电容为一平行平板电容，所述测量电容的长度等于油箱高度，并竖直安装于油箱内，所述测量电容的极板之间为非密封结构，与油箱内的油液空间相通；所述参考补偿电容为一平行平板电容，非密封结构，所述参考补偿电容水平安装于油箱底部，浸泡在油液中；所述测量电容和参考补偿电容分别通过信号输出线连接处理电路，由处理电路获得测量电容和参考补偿电容的精确值，处理电路后端连接计算电路。

【技术特征摘要】
1.一种汽车油位传感器，其特征在于：它由一个测量电容、一个参考补偿电容以及处理电路组成；所述测量电容为一平行平板电容，所述测量电容的长度等于油箱高度，并竖直安装于油箱内，所述测量电容的极板之间为非密封结构，与油箱内的油液空间相通；所述参考补偿电容为一平行平板电容，非密封结构，所述参考补偿电容水平安装于油箱底部，浸泡在油液中；所述测量电容和参考补偿电容分别通过信号输出线连接处理电路，由处理电路获得测量电容和参考补偿电容的精确值，处理电路后端连接计算电路。2.根据权利要求1所述的汽车油位传感器，其特征在于：所述处理电路采用两片电容专用测试芯片CAV424进行...

【专利技术属性】
技术研发人员：昝昕武，
申请(专利权)人：昝昕武，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]