一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置制造方法及图纸

一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵、液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、前后车门油缸组、制动油缸等组成；其特征在于恒压变量泵通过离合器与发动机联接，二次元件通过离合器与公交汽车的前、后桥联接，电液比例阀与变量油缸做成一体安装在二次元件上；液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成；脚踏阀、制动油缸、背压阀构成制动回路；脚踏阀安装在驾驶室内，制动油缸固定在制动底板上，前后车门油缸组固定在车体上，恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交汽车底盘上。本实用新型专利技术实现了能量的回收与再利用；可控制能量再利用；能提供较大的起动、制动扭矩；可为前后车门的开关提供动力。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公交汽车液压混合动力传动装置，属机械领域。
技术介绍
公交汽车的动力传动系统一般由发动机、变速箱、传动轴、驱动桥等构成，由于公交汽 车起、制动频繁，其能耗和排放污染较大。为节约能源，降低排放，人们设计丌发了多种混 合动力传动系统的公交汽车，比如电混合动力传动系统、液压混合动力传动系统及电一液压、 电一飞轮储能混合动力传动系统等。根据系统中各动力装置组合方式的不同，汽车的混合动 力系统可分为串联式和并联式。在串联式液压混合动力传动系统中，发动机驱动液压泵，液 压马达/泵(二次元件)作为驱动元件驱动车辆，液压蓄能器储存能量。当车辆运行时，发动 机带动液压泵工作，输出高压油给处于液压马达工况下的二次元件，驱动车辆运行；当 车辆制动时，由于惯性动能的作用，驱动处于液压泵工况下的二次元件，回收车辆的制 动动能，储存在液压蓄能器中，在车辆起动、加速和运行过程中加以利用。现有的串联式液 压混合动力传动系统中，液压蓄能器通常直接连接在液压系统中，工作时不对其通断进行控 制。这样，在能量再利用时，液压蓄能器储存的能量就可能一次性全部或绝大部分释放出来， 而公交汽车工况转换频繁，乘载质量不断变化，当乘客少时，车辆起动、加速、行驶所需动 力就小，消耗的能量就少，反之消耗的能量就多；另外，车辆的运行速度也不断变化，当道 路交通流量大或者比较堵塞的情况时，车辆起动、加速及运行速度就很慢，此时所需动力小， 消耗的能量也少，但如果不对液压蓄能器中储存的能量释放进行控制，储存的一些能量就会 白白浪费掉了。此外，目前的公交汽车的制动传动装置和车门开关都采用气压传动，使整车 传动结构非常复杂。
技术实现思路
为了克服现有公交汽车混合动力传动系统的不足，本技术的目的是提供一种公交汽 车双桥驱动液压混合动力传动装置，通过采用既可以作为液压泵工作，又可以作为液压马达 工作，能实现液压能和机械能相互转换的液压马达/泵(二次元件)，及能控制液压蓄能器能 量储存与释放的液压蓄能组件来回收和储存公交汽车的制动动能，在公交汽车起动、加速、 行驶过程中加以利用，达到节能与环保的目的；同时，可为车辆制动器的制动油缸提供压力 油，实现车辆的快速及紧急制动；还可为前、后车门的开关提供动力。3本技术解决其技术问题所采取的技术方案是 一种公交汽车双桥驱动液压混合动力 传动装置由恒压变量泵、液压蓄能组件、二次元件、变量油缸、电液比例阀、减压阀、前后 车门油缸组、脚踏阀、制动油缸、电磁换向阀等组成。恒压变量泵通过离合器与发动机联接， 二次元件通过离合器分别与公交汽车的前、后桥联接，电液比,阀与变量油缸做成一体分别 安装在二次元件上；液压蓄能组件由液压蓄能器、蓄能控制阀、截止阀组成，液压蓄能器的 进出油口与截止阔的一端油口连接，截止阀的另一端油口与蓄能控制阀的出油口连接，蓄能 控制阀的进油口连接在系统主管路上；减压阀的进油口也连接在系统主管路上，减压阀的出 油口与电液比例阀的进油口连接，减压阀的出油口还与脚踏阀的进油口连接；脚踏阀、制动 油缸、背压阀构成制动回路，脚踏阀的工作油口与制动油缸的油口连接，脚踏阀的回油口与 背压阀的进油口连接，背压阀的出油口通过管路与液压油箱连接，脚踏阀安装在驾驶室内， 制动油缸固定在制动底板上；减压阀的出油口还与另一减压阀的进油口连接，另一减压阀的 出油口与电磁换向阀的进油口连接，电磁换向阀的工作油口与前后车门油缸组的进、出油口 连接，前后车门油缸组固定在车体上；恒压变量泵、二次元件与液压蓄能组件等安装在公交 汽车底盘上。本技术与现有技术相比，所产生的有益效果是结构简单、体积小、安装维护方便； 大大减少了发动机的装机功率；液压蓄能器能量密度高，输出功率大，能提供较大的起动、 制动扭矩；储存的能量可根据车辆运行工况需要，控制其利用，减少了不必要的浪费，提高 了能量的再利用效率；为车辆制动和车门的开关提供动力，省去了变速箱和气压传动装置， 简化了整车的传动结构。附图说明图1是一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的结构示意图。 图2是一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置的液压原理图。 1、 3、 12.离合器2.恒压变量泵4、 ll.二次元件5、 IO.变量油缸6、 9.电液比例阀 7.液压蓄能组件 8、 16.减压阀 13.前后车门油缸组 14.制动油缸 15.电磁换向阀17.脚踏阀18.背压阀具体实施方式以下结合附图1、 2和实施例对本技术作以下详细地说明。一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵2、液压蓄能组件7、 二次元 件4和11、变量油缸5和10、电液比例阀6和9、减压阀8和16、前后车门油缸组13、脚踏阀17、制动油缸14、电磁换向阀15等组成。恒压变量泵2通过离合器1与发动机联接， 二次元件4通过离合器3与公交汽车前桥联接，电液比例阀6与变量油缸5做成一体安装在 二次元件4上；二次元件11通过离合器12与公交汽车后桥联接，电液比例阀9与变量油缸 l()做成一体安装在二次元件11上；液压蓄能组件7由液压蓄能器7-l、蓄能控制阀7-3、截 止阀7-2组成，液压蓄能器7-l的进出油口与截止阀7-2的一端油口连接，截止阀7-2的另一 端汕口4蓄能控制阀7-3的出油口连接，蓄能控制阀7-3的进油口连接在系统主管路上；减 關8的进油l I也连接在系统主管路上，减压阀8的出油口与电液比例阔6、9的进油口连接， 减压阀8的出油UI还与脚踏阀17的进油口连接；脚踏阀17、制动油缸14、背〗l(阀18构成制 动回路，脚踏阀17的工作油口与制动油缸14的油口连接，脚踏阀17的(」'1汕IJ 。竹jl、:阀1 的进油口连接，背压阀18的出油口通过管路与液压油箱连接，脚踏阀17安装在驾驶室内， 制动油缸14固定在制动底板上；减压阀8的出油口还与减压阀16的进油口连接，减压阀16 的出油口与电磁换向阀15的进油口连接，电磁换向阀15的工作油口与前后车门油缸组13的 进、出油口连接，前后车门油缸组13固定在车体上；恒压变量泵2、 二次元件4、 ll与液压 蓄能组件7等安装在公交汽车底盘上。当车辆丌始制动时，控制器发出控制信号给电液比例阀6和9，控制变量油缸5和10的 运动，调节二次元件4和11斜盘倾角及其大小，使其处于液压泵工况工作，合上离合器3和 12， 二次元件4和ll在车辆惯性动能作用下，向系统回馈能量。控制液压蓄能组件7中的蓄 能控制阀7-3，由中位切换至左位，高压油流向并储存液压蓄能器7-l中，由于串联式液压混 合动力传动系统是恒压网络系统，在二次元件4和11向液压蓄能器7-1充油的同时，恒压变 量泵2也向液压蓄能器7-l充油，直至充满达到系统设定压力为止。当二次元件4和11转轴 转速降低到设定值或车速降到较低值时，驾驶员踏下脚踏阀17，制动油缸14动作，实现车 辆制动，背压阀18的开启压力稍大于大气压力，其作用是保持脚踏阀17与制动油缸14之间 管路充满液压油。当汽车需要紧急制动时，应不经制动能量的回收过程，立即踩下脚踏阀， 实现车辆的紧急制动。待车辆停稳后，操纵电磁换向阀15，在前后车门油缸组13的作用下， 打开或关闭车门。当车辆起动、加速、行驶时，控制器发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵（２）、液压蓄能组件（７）、二次元件（４、１１）、变量油缸（５、１０）、电液比例阀（６、９）、减压阀（８、１６）、前后车门油缸组（１３）、脚踏阀（１７）、制动油缸（１４）、电磁换向阀（１５）、背压阀（１８）组成；其特征在于恒压变量泵（２）通过离合器（１）与发动机联接，二次元件（４）通过离合器（３）与公交汽车前桥联接，电液比例阀（６）与变量油缸（５）做成一体安装在二次元件（４）上；二次元件（１１）通过离合器（１２）与公交汽车后桥联接，电液比例阀（９）与变量油缸（１０）做成一体安装在二次元件（１１）上；液压蓄能组件（７）由液压蓄能器（７－１）、蓄能控制阀（７－３）、截止阀（７－２）组成，液压蓄能器（７－１）的进出油口与截止阀（７－２）的一端油口连接，截止阀（７－２）的另一端油口与蓄能控制阀（７－３）的出油口连接，蓄能控制阀（７－３）的进油口连接在系统主管路上；减压阀（８）的进油口也连接在系统主管路上，减压阀（８）的出油口与电液比例阀（６、９）的进油口连接，减压阀（８）的出油口还与脚踏阀（１７）的进油口连接；脚踏阀（１７）、制动油缸（１４）、背压阀（１８）构成制动回路，脚踏阀（１７）的工作油口与制动油缸（１４）的油口连接，脚踏阀（１７）的回油口与背压阀（１８）的进油口连接，背压阀（１８）的出油口通过管路与液压油箱连接，脚踏阀（１７）安装在驾驶室内，制动油缸（１４）固定在制动底板上；减压阀（８）的出油口还与减压阀（１６）的进油口连接，减压阀（１６）的出油口与电磁换向阀（１５）的进油口连接，电磁换向阀（１５）的工作油口与前后车门油缸组（１３）的进、出油口连接，前后车门油缸组（１３）固定在车体上；恒压变量泵（２）、二次元件（４、１１）与液压蓄能组件（７）安装在公交汽车底盘上。...

【技术特征摘要】
1、一种公交汽车双桥驱动液压混合动力传动装置由恒压变量泵(2)、液压蓄能组件(7)、二次元件(4、11)、变量油缸(5、10)、电液比例阀(6、9)、减压阀(8、16)、前后车门油缸组(13)、脚踏阀(17)、制动油缸(14)、电磁换向阀(15)、背压阀(18)组成；其特征在于恒压变量泵(2)通过离合器(1)与发动机联接，二次元件(4)通过离合器(3)与公交汽车前桥联接，电液比例阀(6)与变量油缸(5)做成一体安装在二次元件(4)上；二次元件(11)通过离合器(12)与公交汽车后桥联接，电液比例阀(9)与变量油缸(10)做成一体安装在二次元件(11)上；液压蓄能组件(7)由液压蓄能器(7-1)、蓄能控制阀(7-3)、截止阀(7-2)组成，液压蓄能器(7-1)的进出油口与截止阀(7-2)的一端油口连接，截止阀(7-2)的另一端油口与蓄能控制阀(7-3)的出油口连接，蓄能控制阀(7-3)的进油口连接在系统主管路上；减压阀(8)的进油口也连接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：臧发业，戴汝泉，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]