城市客车前空气悬架制造技术

一种城市客车前空气悬架，与刚性前桥配合使用，该空气悬架包括一对空气弹簧、固设在刚性前桥上的左空气弹簧支架和右空气弹簧支架、分别固设于车架左侧纵梁和右侧纵梁上的左吊架和右吊架，一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，其特点是，该前空气悬架还包括长度相同的四根纵向导向杆、一根横向导向杆和一横向导向杆吊架。其中两根纵向导向杆上下平行地设置在左吊架与左空气弹簧支架之间，另两根纵向导向杆上下平行地设置在右吊架与右空气弹簧支架之间，横向导向杆的左端与左空气弹簧支架连接，右端与横向导向杆吊架连接。本实用新型专利技术既能使城市客车布置更多座椅，又能使车辆具有良好的操纵性能和行驶稳定性，且制造成本低。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及客车的前空气悬架结构。
技术介绍
城市客车作为城市主要交通工具，国家及地方相关标准对其踏步高度、车内地板 高度及通道宽度和乘客座位数等均有具体参数要求，而这些要求主要与城市客车前悬架的 布置设计密切相关。目前，相关标准要求城市客车车型从车外进入车内是两级踏步，或是低入口( 一 级踏步)。因此，高等级城市客车的悬架配置基本以空气悬架作为标准配置，对于前空气悬 架的布置设计，除了满足标准对踏步高度、车内地板高度和通道最小宽度等的要求外，如何 合理布置空气弹簧位置、导向机构及相关车架结构，使得在前轮罩处布置更多座椅，增加城 市客车的更多人性关怀，显得尤为重要。现有两级踏步以下的城市客车主要采用以下两种前空气悬架结构1.大落差前 桥配空气弹簧布置于车架纵梁外侧的四连杆前空气悬架；2.普通刚性前桥配空气弹簧置 于车架纵梁下方、以钢板弹簧作为导向臂的空气悬架。上述第一种空气悬架结构虽然满足相关标准关于二级踏步和车内地板及车内通 道宽度等方面的要求，悬架性能良好，但由于使用的是专用两级大落差前桥，是低入口或低 地板(一级踏步)城市客车专用前桥总成，采购成本较高，更重要的是，在保证相关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市客车前空气悬架，与一刚性前桥配合使用，所述空气悬架包括一对空气弹簧、一左空气弹簧支架、一右空气弹簧支架、一左吊架和一右吊架，所述左空气弹簧支架和右空气弹簧支架均固设在所述刚性前桥上，所述左吊架和所述右吊架分别固设在车架的左侧纵梁和右侧纵梁上，所述一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，该一对空气弹簧的下端分别与左空气弹簧支架和右空气弹簧支架连接，上端分别与左侧纵梁和右侧纵梁连接，其特征在于，该前空气悬架还包括四根纵向导向杆、一根横向导向杆和一横向导向杆吊架；所述横向导向杆吊架的两端分别与车架的左侧纵梁和右侧纵梁连接；所述四根纵向导向杆的长度相同，其中两根纵向导向杆上下平行...

【技术特征摘要】
一种城市客车前空气悬架，与一刚性前桥配合使用，所述空气悬架包括一对空气弹簧、一左空气弹簧支架、一右空气弹簧支架、一左吊架和一右吊架，所述左空气弹簧支架和右空气弹簧支架均固设在所述刚性前桥上，所述左吊架和所述右吊架分别固设在车架的左侧纵梁和右侧纵梁上，所述一对空气弹簧分别设置在车架的左侧纵梁和右侧纵梁的下方，该一对空气弹簧的下端分别与左空气弹簧支架和右空气弹簧支架连接，上端分别与左侧纵梁和右侧纵梁连接，其特征在于，该前空气悬架还包括四根纵向导向杆、一根横...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建南，姜杰峰，
申请(专利权)人：上海申沃客车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]