带侧向推进器的船体制造技术

本发明专利技术提供一种带侧向推进器的船体，其包括：开闭侧向推进器（３）的通道（９）的盖部（１７）；固定在盖部（１７）上并旋转自如地被船底（７）支承的轴部（１９Ａ）；以及通过轴部（１９Ａ）的旋转而开闭盖部（１７）的驱动装置（２４），其中，轴部（１９Ａ）的旋转轴线（Ｌ２）沿着与通道（９）的通道轴线（Ｌ１）垂直的方向延伸，并偏离通道轴线（Ｌ１），打开了通道（９）时的盖部（１７）的表面（１７ａ）比旋转轴线（Ｌ２）与通道轴线（Ｌ１）交叉的时候更靠近通道轴线（Ｌ１）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及带侧向推进器的船体。
技术介绍
以往，公知有为了使船体容易靠岸和离岸而具有侧向推进器的船体。侧向推进器 包括横向贯穿船底的通道和配置在通道内的螺旋桨。通常，侧向推进器分别设置在船首侧 和船尾侧上，以提供船体横向前进时的推进力。带侧向推进器的船体在靠岸时不需要拖船 等，从而提高了操作性能。 侧向推进器的通道位于船体吃水情况下的水中，并且形成于船体侧面上的通道的 开口 (出入口)构成航行的阻力，影响航行速度和驾船，并使燃料消耗率下降。因此，例如开 发出了设置开闭通道出入口的盖结构并在通常的航行中关闭通道来降低阻力的技术(参 见专利文献1 :日本特开昭59-45198号公报)。这种盖结构由类似于蝶形阀的结构构成，其 中包括与通道的内周面形状相对应的圆形板和使圆形板旋转的轴部。轴部的轴线(旋转轴 线)以与通道的中心线(通道轴线)交叉的方式配置，当使轴部旋转时，圆形板也旋转。圆 形板立起时堵塞通道，从而变为关闭通道的状态。另一方面，当圆形板卧倒而水平横放时， 变为打开通道的状态。侧向推进器在通道完全打开的状态下工作。
技术实现思路
盖结构的圆形板具有在关闭通道时朝向外侧的表面和朝向内侧的里面。盖结构的 旋转轴线虽与通道轴线交叉，但圆形板的表面与旋转轴线实际上彼此离开，因此当为了打 开通道而放倒圆形板时，圆形板的表面比通道轴线更向下侧偏离。因此，需要在通道中设置 容许所述偏离的空余(逃(f )。所述空余的部分是即便立起圆形板也无法关闭的间隙，构成 航行时的阻力。然而，在现有的带侧向推进器的船体中，通常都将用于关闭通道的盖部中的 旋转轴线与通道轴线交叉地设置，没有特别考虑因上述间隙会产生阻力的问题，因此在通 过降低阻力来提高燃料消耗率的方面来说，做得还不够充分。 本专利技术就是为了解决上述问题而作出的，其目的在于，提供一种通过降低由侧向推进器的通道给航行造成的阻力可提高燃料消耗率的带侧向推进器的船体。 为了解决上述问题，本专利技术提供一种带侧向推进器的船体，其中所述侧向推进器包括贯穿船底的圆筒形的通道以及配置在所述通道内的螺旋桨，所述船体的特征在于，包括盖部，所述盖部开闭通道的出入口 ；轴部，所述轴部固定在盖部上并旋转自如地被船底支承；以及驱动部，所述驱动部通过轴部的旋转，使得盖部立起来关闭通道，或者放倒盖部来打开通道，其中，盖部包括在关闭了通道时朝向通道的外侧的表面以及朝向所述通道的内侧的里面，轴部的旋转轴线沿着与通道的通道轴线垂直的方向延伸，并偏离通道轴线，打开了通道时的盖部的表面比旋转轴线与通道轴线交叉的时候更靠近通道轴线。 在本专利技术中，驱动部通过使轴部旋转，使得盖部立起来关闭通道，或者放倒盖部来打开通道。由于盖部具有实质性厚度，因而在轴部的旋转轴线与盖部的表面之间具有预定4的距离。因此，当为了打开通道而放倒盖部时，盖部的表面比旋转轴线例如更向下侧偏离。当关闭了通道时，盖部的表面中宽度最宽的部分处于通道轴线上，但如果放倒盖部来打开通道，所述宽度最宽的部分就会跑到比通道轴线靠下侧的位置。从而，为了避免与打开了通道时的盖部的表面发生干涉，需要在通道的出入口附近的内周面形成空余。在现有的船体中，一般使轴部的旋转轴线与通道轴线交叉。但是，在本专利技术中，轴部的旋转轴线沿着与通道轴线垂直的方向延伸，并偏离通道轴线，因此当打开了通道时，与现有的一般船体、即开闭盖部的轴部的旋转轴线与通道轴线交叉的船体相比，盖部的表面更靠近通道轴线，从而与现有的船体相比，能够减小作为空余的间隙的尺寸。即便将盖部立起来关闭通道，也不能用盖部盖住作为空余的间隙，因此这种作为空余的间隙在通常的航行中将成为阻力。从而若能够减小空余，关闭通道时在通道的内周面与盖部之间所产生的间隙就会变小，航行时的阻力下降，因而能够提高燃料消耗率。 此外优选如下在船底的设有通道的部分的下侧的宽度窄于其上侧的宽度，盖部沿着通道出入口周围的船底的外周面倾斜立起来关闭通道，轴部的旋转轴线相对于通道轴线向上侧偏离，并且当打开了通道时，盖部的表面中在旋转轴线方向上宽度最宽的部分比旋转轴线与通道轴线交叉的时候更靠近通道轴。由于盖部沿着通道出入口周围的船底的外周面倾斜立起来关闭通道，因此能减少在关闭通道的出入口的情况下航行时的阻力。此外，轴部的旋转轴线相对于通道轴线向上侧偏离，并且在打开了通道时，盖部的表面中在轴部的轴线方向上宽度最宽的部分比轴部的轴线与通道轴线交叉的时候更靠近通道轴线。需要与该宽度最宽的部分相应地在通道上形成空余。通过使宽度最宽的部分靠近通道轴线，与轴部的旋转轴线与通道轴线交叉的时候相比，能够可靠地减小空余，能够降低航行时的阻力，进而能够提高燃料消耗率。此外优选如下盖部具有表面和里面均为凸曲面的翼形状。当放倒盖部来打开通道并在此状态下驱动螺旋桨时，通过通道内部的流体的阻力变小，能够提高燃料消耗率。 此外优选如下固定于盖部上的轴部为一对，并且一对轴部分别独立地配置在盖部的两侧。由于一对轴部分别独立地设置，因而容易进行维护，并当有一个轴部发生了损坏等时易于进行修理。 此外优选如下驱动部利用液压来开闭盖部。通过利用液压，能够以小型驱动部获得大的输出，而且摩擦损失小，效率高。 此外优选如下驱动部包括一对臂部，所述一对臂部分别从一对轴部突出并沿着与轴部的旋转轴线交叉的方向延伸；一对缸部，所述一对缸部分别与一对臂部连接，并通过使臂部倾动(傾動)来使轴部旋转；以及液压泵，所述液压泵向一对缸部这两方施加液压。由于缸部发挥作用，使臂部倾动，轴部通过臂部的倾动进行旋转而开闭盖部，因此能够以较小的力高效地开闭盖部。 此外优选如下驱动部还包括检测部，该检测部设置于缸部，并通过检测出盖部的打开位置和关闭位置中的至少一个位置来使液压泵停止工作。当检测部检测到盖部的打开位置时，能够使从关闭位置运动到打开位置的盖部可靠地停止在打开位置。当检测部检测到盖部的关闭位置时，能够使从打开位置运动到关闭位置的盖部可靠地停止在关闭位置。 此外，优选还包括锁定部，该锁定部在盖部关闭了通道时通过维持施加在缸部上的液压来将盖部保持在预定位置。由于能将盖部保持在预定位置(例如，关闭位置或打开位置)，因此能够排除由于盖部晃动所造成的影响，从而稳定地降低可在通道出入口产生的 阻力。 此外，优选还包括防超载部，一旦在盖部关闭了通道出入口的状态下向盖部施加了超载的外力，则该防超载部就解除锁定部对盖部的保持。当超载的外力施加到盖部上时，锁定部对盖部的保持被解除，因此能够避免盖部或驱动部因为超载而损坏等。 此外优选如下侧向推进器的通道设置在船底中靠船首一侧的前部和靠船尾一侧的后部这两个部分，盖部至少开闭前部的通道的出入口。在通常的航行期间，燃料消耗率因为船首一侧的侧向推进器的通道的阻力而容易下降，因此，通过用盖部至少开闭前部的通道的出入口 ，从而能够有效地抑制燃料消耗率下降。附图说明 图1A和图1B是示出本专利技术实施方式的带侧向推进器的船体的图，其中图1A是侧 视图，图IB是仰视图； 图2是沿图1B的II-II线的截面图； 图3是将液压缸放大示出的侧视图； 图4是示出由盖部将通道的出入口关闭了的状态的主视图； 图5是盖部的俯视图； 图6是示出驱动装置的液压电路的图； 图7是现有例的盖部的截面图； 图8A 图8D是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带侧向推进器的船体，所述侧向推进器包括贯穿船底的圆筒形的通道以及配置在所述通道内的螺旋桨，所述船体的特征在于，包括：盖部，所述盖部开闭所述通道的出入口；轴部，所述轴部固定在所述盖部上并旋转自如地被所述船底支承；和驱动部，所述驱动部通过所述轴部的旋转，使得所述盖部立起来关闭所述通道，或者放倒所述盖部来打开所述通道；其中，所述盖部包括在关闭了所述通道时朝向所述通道的外侧的表面以及朝向所述通道的内侧的里面，所述轴部的旋转轴线沿着与所述通道的通道轴线垂直的方向延伸，并偏离所述通道轴线，打开了所述通道时的所述盖部的表面比所述旋转轴线与所述通道轴线交叉的时候更靠近所述通道轴线。

【技术特征摘要】
JP 2008-10-1 2008-256817一种带侧向推进器的船体，所述侧向推进器包括贯穿船底的圆筒形的通道以及配置在所述通道内的螺旋桨，所述船体的特征在于，包括盖部，所述盖部开闭所述通道的出入口；轴部，所述轴部固定在所述盖部上并旋转自如地被所述船底支承；和驱动部，所述驱动部通过所述轴部的旋转，使得所述盖部立起来关闭所述通道，或者放倒所述盖部来打开所述通道；其中，所述盖部包括在关闭了所述通道时朝向所述通道的外侧的表面以及朝向所述通道的内侧的里面，所述轴部的旋转轴线沿着与所述通道的通道轴线垂直的方向延伸，并偏离所述通道轴线，打开了所述通道时的所述盖部的表面比所述旋转轴线与所述通道轴线交叉的时候更靠近所述通道轴线。2. 如权利要求1所述的带侧向推进器的船体，其特征在于，所述船底的设有所述通道的部分的下侧的宽度窄于其上侧的宽度，所述盖部沿着所述通道的出入口周围的所述船底的外周面倾斜立起来关闭所述通道，所述轴部的旋转轴线相对于所述通道轴线向上侧偏离，在打开了所述通道时，所述盖部的表面中在所述旋转轴线方向上宽度最宽的部分比所述旋转轴线与所述通道轴线交叉的时候更靠近所述通道轴。3. 如权利要求1或2所述的带侧向推进器的船体，其特征在于，所述盖部具有表面和里面均为凸曲面的翼形状。4. 如权利要求1至3中任一项所述的带侧向推进器的船体，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：野田福太郎，
申请(专利权)人：住友商事株式会社，日本普铁耐驰股份有限公司，
类型：发明
国别省市：JP[日本]