具加热功能的车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具加热功能的车辆座椅，包括：一弹性支撑垫、一表皮层、及一电热层。其中，表皮层包覆于弹性支撑垫外周。电热层夹设于弹性支撑垫与表皮层之间。本实用新型专利技术主要特征在于电热层包括有多个磁石、及电热线。电热线穿设于多个磁石之间，且电热线电连接至一车辆电源系统。由此，本实用新型专利技术以电能驱动，加热过程迅速。再者，本实用新型专利技术利用电热线的热能，以加速使得红外线磁石散发红外线。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具加热功能的车辆座椅，尤指一种具磁石及 电热加热效果的车辆座椅。
技术介绍
一般传统车辆座椅未见有任何的加热功能，以致于当气温较低或 是车内空调过强的情况下，常使驾驶及车内乘客感到不适。虽然，随 着车辆科技的发展，目前已开发有多种车辆座椅的加热系统，但其功效仍有限。再者，目前车辆座椅的加热系统主要区分如下， 一是通以热风， 如座椅的座垫、及背垫部设有多处的通气孔，再通过风扇或气泵提供 气流，且该气流会先经过加热部，加热气流成为热气，以热气吹出座 垫、及背垫，使乘坐者感受到热气，而产生加热的效果。但是座垫、 及背垫的通气孔常有阻塞的现象，使加热效果大打折扣。另外，吹出 的热气会对于车内整体空调系统产生相当大的影响，导致其它乘客感 受到空调不够冷的情况，进而调整空调强度，而耗费更多能源。另外，现有技术中尚有一种采用以循环水加热的方式，其利用引 擎散热的冷却循环水，将其导通至车内的座椅内部的循环散热水管， 通过座椅内部循环散热水管的散热而传导至乘坐者。此种方式优点在 于节省能源，但其不易进行温度控制，且因涉及车辆整体架构， 一但 发生问题，将产生重大影响，如循环过程中发生漏水，其除了影响车 体内装、车辆座椅、或车体结构，严重者更影响引擎的散热功能，而 导致引擎縮缸等情况。此外，目前发展有另一种以电热加热板的方式，亦即电热加热板 埋附于座垫、及背垫里面，通过电热加热板而将热传导至座垫、及背 垫的表面，使乘坐者充分感受到来自座椅表面的加热效果。此种方式 相较于前述两种虽然加热效果良好，但随着健康养身概念逐渐被重视， 消费者的需求不断的增加及扩充，单单仅加热的功效已无法满足消费 者的需求。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种具 加热功能的车辆座椅，采用以电能驱动，使得加热过程迅速；并利用 电热线的热能，以加速使得红外线磁石散发红外线。为达上述目的，本技术提供一种具加热功能的车辆座椅，包 括 一弹性支撑垫； 一表皮层，包覆于该弹性支撑垫外周；以及一电 热层，夹设于该弹性支撑垫与该表皮层之间；其特征在于该电热层 包括有多个磁石、及至少一电热线，该至少一电热线穿设于该多个磁 石之间，该至少一电热线电连接至一车辆电源系统。再者，本技术可更包括有一电源开关，其电源开关电连接于 车辆电源系统与至少一电热线之间，并且可选择式地开启或关闭至少 一电热线的电源。另外，本技术可更包括有一温度调节装置，其 电连接于车辆电源系统与至少一电热线之间，而温度调节装置可用以 调节至少一电热线的温度。另外，本技术的电热层可更包括有一绝热垫，而绝热垫可铺 设于多个磁石、及至少一电热线的下方。绝热垫主要用以隔绝热能传 导至弹性支撑垫，导致弹性支撑垫变质而减少使用寿命。此外，亦可 减少热能因传导至弹性支撑垫，而造成能量的损耗。又，本技术 的多个磁石可为远红外线磁石、红外线磁石、钛锗磁石、或其它种类 的磁石。为达上述目的，本技术还提供另一种具加热功能的车辆座椅 的实施例，包括 一弹性支撑垫； 一表皮层，包覆于该弹性支撑垫外 周；以及一电热层，包括有至少一电热线，该至少一电热线电连接至 一车辆电源系统；其特征在于还包括 一磁石层，该磁石层包括有多个磁石，该磁石层与该电热层分别夹设于该弹性支撑垫与该表皮层 之间。较佳的是，本技术实施例的磁石层可设置于加热层的上方。 此外，本技术实施例的磁石层可更包括有一导热垫，而多个磁石 铺设于导热垫上，其导热垫主要功用在于使上方的多个磁石均匀受热， 达到更好的受热功效。本技术具有以下有益技术效果本技术提供的具加热功 能的车辆座椅，由于采用以电能驱动，使得加热过程迅速；并利用电 热线的热能、及红外线磁石散发的红外线作用，可使人体的自律神经 系统、血液循环系统，及身体各部器官提升自愈能力、增强免疫功能。附图说明图l为本技术一较佳实施例的示意图； 图2为本技术第一实施例的A-A线剖视图;图3为本技术第一实施例的分解图4为本技术第二实施例的A-A剖视图； 图5为本技术第二实施例的分解图。图中符号说明 1 车辆座椅3 磁石 31 导热垫 40 加热层2 表皮层30 磁石层4 电热线41，51 绝热垫5 电热层 6 弹性支撑垫7 电源开关 8 温度调节装置具体实施方式请同时参阅图l、图2、及图3。图l为本技术一较佳实施例的 示意图，图2是本技术第一实施例的A-A线剖视图，而图3是本实用 新型第一实施例的分解图。图l中显示有一车辆座椅l，如一般常见车 辆上搭载的车辆座椅。车辆座椅内部具有一弹性支撑垫6、 一表皮层2、 及一电热层5。其中，表皮层2包覆于弹性支撑垫6外周，亦即乘坐者接 触到的表面。而电热层5夹设于弹性支撑垫6与表皮层2之间，其主要是 提供热能。然而，本实施例主要特征为电热层5具有多个磁石3、及一电热线4。 其中，电热线4穿设于多个磁石3之间，并通过电热线4的加热，使得均 匀分布于电热线4周围的多个磁石3亦能均匀受热。此外，电热线4以连 续迂回弯折方式布置，具可挠性并适用于座椅上任何的曲面。电热线4 电连接至一车辆电源系统，主要通过车辆电源来供给电热线4的能源， 故电热线4以电能驱动，加热过程迅速。本实施例的车辆电源系统并不 局限于一般车辆使用的电瓶，也有可能是其它的备用或辅助电源，如 车载太阳能或风力装置所提供的电源。此外，本实施例使用的多个磁石3为远红外线磁石，其利用电热线 4的热能，以加速使得远红外线磁石散发红外线。此外，图中显示还有一绝热垫51，其铺设于多个磁石3、及电热线 4下方。主要用以隔绝热能，避免热能传导至弹性支撑垫6，导致弹性 支撑垫6变质而减少使用寿命。此外，亦可减少能量不必要的损耗，如 因传导至弹性支撑垫6，而造成的能量损耗。请参阅图3，图中显示有一电源开关7、及一温度调节装置8。其中，电源开关7电连接于车辆电源系统与电热线4之间，其主要可选择式地开启或关闭电热线4的电源，亦即用以开启或关闭车辆座椅的加热功 能。同样地，温度调节装置8也是电连接于车辆电源系统与电热线4之 间，其主要用以调节电热线4的温度。请同时参阅图4、及图5，图4是本技术第二实施例的A-A剖视 图，而图5为本技术第二实施例的分解图。在本技术第二实施 例中，其包括有一弹性支撑垫6、 一表皮层2、 一磁石层30、及一加热 层40。其中，表皮层2包覆于弹性支撑垫6外周，为车辆座椅的最外层， 且为使用者接触的主要部份。另外，磁石层30、及加热层40，分别夹 设于弹性支撑垫6与表皮层2之间。在本实施例中，磁石层30在上，而 加热层40在下。但是，并不以此为限，亦可以加热层40在上，磁石层 30在下。据此，本实施例主要特征在于磁石层30中具有多个磁石3、及一导 热垫31。其中，多个磁石3均匀分布设置于导热垫31的上表面。在本实 施例中，磁石3同样为远红外线磁石。然而，导热垫31主要在于提供均 匀的热源，亦即来自加热层40的热源经由导热垫31均匀的散布至其上 方的多个磁石3，导热垫31的材质可为铜箔、金属网、或其它具良好热 传导系数并具可挠性的材料。又，加热层40包括有电热线4，其以连续 迂回弯折方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具加热功能的车辆座椅，包括：　一弹性支撑垫；　一表皮层，包覆于该弹性支撑垫外周；以及　一电热层，夹设于该弹性支撑垫与该表皮层之间；　其特征在于：　该电热层包括有多个磁石、及至少一电热线，该至少一电热线穿设于 该多个磁石之间，该至少一电热线电连接至一车辆电源系统。

【技术特征摘要】
1.一种具加热功能的车辆座椅，包括一弹性支撑垫；一表皮层，包覆于该弹性支撑垫外周；以及一电热层，夹设于该弹性支撑垫与该表皮层之间；其特征在于该电热层包括有多个磁石、及至少一电热线，该至少一电热线穿设于该多个磁石之间，该至少一电热线电连接至一车辆电源系统。2. 如权利要求l所述的具加热功能的车辆座椅，其特征在于，更 包括有一电源开关，该电源开关电连接于该车辆电源系统与该至少一 电热线之间。3. 如权利要求l所述的具加热功能的车辆座椅，其特征在于，更 包括有一温度调节装置，该温度调节装置电连接于该车辆电源系统与 该至少一电热线之间。4. 如权利要求l所述的具加热功能的车辆座椅，其特征在于，该 电热层更包括有一绝热垫，该绝热垫铺设于该多个磁石、及该至少一 电热线下方。5. 如权利要求l所述的具加热功能的车辆座椅，其特征在于，该 多个磁石选自远红外线磁石、红外线磁石...

【专利技术属性】
技术研发人员：许家豪，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]