控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法技术

本发明专利技术提供一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，其中，进气凸轮被启动的时间点确定成，在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩被控制在系统效率在有限的发动机输出范围内得以最大化的水平，而且，在进气凸轮的启动之后，发动机需求扭矩被控制在系统效率得以最大化的水平。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种控制混合动力车辆(hybrid vehicle)中的发动机扭 矩(enginetorque)的方法。更具体地，本专利技术涉及一种控制混合动力 车辆中的发动机扭矩的方法，其中，进气凸轮(intake cam)启动的时 间点确定成，在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩(engine demand torque)被控制在使系统效率在有限的发动机输出范围之内得以最大化 的水平，在进气凸轮的启动之后，发动机需求扭矩被控制在使系统效 率得以最大化的水平。
技术介绍
通常，混合动力车辆可以定义成使用电动机作为辅助动力源、也 使用内燃机以提供废气减少和燃料效率改善的车辆。典型地，混合动 力车辆包括电动车辆(electric vehicle, EV)模式，其为仅使用电动 机动力的纯电动车辆模式；混合电动车辆(HEV)模式，其为使用电 动机(motor)的旋转力作为辅助动力源、且使用发动机(engine)的 旋转力作为主动力源的辅助模式；和再生制动(regenerative braking, RB)模式，其中由制动产生或在通过惯性驾驶期间产生的制动能量或 惯性能量，通过电动机的发电适当回收，并被充入电池中。在混合动力车辆中，由于EV模式和HEV模式被反复切换，因此 在驾驶期间发动机被频繁地开启和关闭。比起软HEV (soft HEV)中 的发动机，硬HEV (hard HEV)中的发动机在驾驶期间被更加频繁地 开启和关闭。在具体的实例中，例如，在硬HEV的情形中，根据联合测试方法 75 (federal test procedure 75， FTP-75)——一种用于测量燃料效率的 测试模式，驾驶期间发动机被开启和关闭的次数在数次以上。在硬HEV中，在从发动机关闭的EV模式向HEV模式转换期间， 如果向传动装置的扭矩输入是恒定的，则不会向车辆施加冲击。因此， 为该目的，有必要减少电动机扭矩，且增加发动机扭矩，以使传动装 置输入扭矩恒定，如图1的示例性扭矩图所示。在硬HEV中，在发动机关闭的EV模式下，在车辆被驱动之后向 HEV模式转变期间，到发动机中的油压达到类似于汽油车辆的预定水 平为止，会花费预定量的时间，这在发动机关闭的条件下重复发生。 因此，在从EV模式向HEV模式转变期间，为了满足驾驶员需求扭矩， 即为了使传动装置输入扭矩恒定，需要高的发动机扭矩。因此，需要适当高的发动机扭矩，以允许HEV模式的工作条件处 于最大系统效率。因此，在HEV模式中，发动机产生高的扭矩，电动 机为主电池充电，以备电力负载的工作和接下来的EV模式条件。在从发动机关闭的HE模式向HEV模式转换期间，发动机油压在 几秒钟内的期间内不被启动，并且包括在进气可变阀定时机构(intake variable valve timing mechanism)中的进气凸轮相当不太可育旨工作，因 此，发动机产生小于发动机实际具有的最大扭矩的70%的扭矩。例如，如图2的示例性扭矩图所示，由于在发动机油压达到预定 水平之前，包括在进气可变阀定时机构中的进气凸轮不工作，发动机 扭矩暂时不足，因此，在从EV模式向HEV模式转变期间，传动装置 输入扭矩不能保持适当恒定。因此，由于传动装置输入扭矩暂时不能保持恒定，车辆被施加冲击或振动o在此
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术背景技 术的理解，并因此其可以包含不形成本国家的本领域普通技术人员已 知的现有技术的信息。
技术实现思路
一方面，本专利技术提供了一种，其中，在混合动力车辆中从EV模式向HEV模式转变期间，当 发动机油压达到适当预定水平时，进气凸轮启动的时间点优选确定成， 在进气凸轮的启动之前，发动机需求扭矩被控制在系统效率在有限的 发动机输出范围之内得以最大化的水平，在进气凸轮的启动之后，发 动机需求扭矩被控制在系统效率得以适当最大化的水平。一方面，本专利技术提供一种，该方法优选包括在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期 间从发动机产生扭矩；确定发动机油压是否达到预定水平；如果发动 机油压低于预定水平，将发动机需求扭矩限制成适当低于系统效率得 以最大化的水平；和如果发动机油压达到预定水平，请求发动机需求 扭矩为系统效率得以最大化的水平。在优选的实施方式中，确定发动机油压是否达到适当预定的水平 的步骤优选通过确定进气凸轮是否被启动而进行。在另一优选的实施方式中，如果发动机油压低于适当预定的水平， 在进气凸轮被启动之前，优选将发动机需求扭矩控制在系统效率在发 动机输出之内得以最大化的水平。在再另一个优选的实施方式中，确定进气凸轮是否被启动的步骤 优选包括测量发动机油压；测量到进气凸轮中达到适当有效油压为 止所需要的时间；将测量到的时间作为映射数据输入至发动机控制单 元；和如果在发动机工作之后经过了该测量到的时间，则在发动机控 制单元中确定，进气凸轮已经被适当启动。本文所用的术语车辆(vehicle)、车用或其它类似术语理解 成包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(SUV)、 公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种船只和船舶的水运工具， 航空器和类似物，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in) 混合电动车辆、氢动力车辆和其它代用燃料车辆(例如，源自石油以 外的资源的燃料)。如本文所述，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆， 例如汽油动力和电动动力。所附附图结合在本说明书中并形成其一部分，并与以下具体描述 一起，更详细地说明了本专利技术的以上特征和优势，其用于通过实施例的方式解释本专利技术的原理，这些特征和优势由此将是显而易见的。 附图说明现在参考附图中图示的某些示范性实施方式对本专利技术的上述和其 它特征进行详细说明，以下附图仅仅作为图示给出，因此不是对本发 明的限制，其中-图1是说明在混合动力车辆中传送装置输入扭矩在从EV模式向 HEV模式转换期间应当保持相当恒定的扭矩图2是说明在混合动力车辆中传送装置输入扭矩在从EV模式向 HEV模式转换期间未能保持相当恒定的扭矩图；和图3是说明根据本专利技术的控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方 法的流程图。应当理解到，所附的附图并非必然是按比例的，其说明了本专利技术 基本原理的各种优选特征的一定程度上简化的代表。本文公开的本发 明的具体设计特征，包括，例如，具体大小、方向、位置和形状将部 分取决于具体的既定用途和使用环境。在附图中，贯穿数幅附图，相同的标号指的是本专利技术的相同或等 同部件。具体实施例方式如本文所述，本专利技术特征在于，该方法包括在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期 间从发动机产生扭矩；确定发动机油压是否达到预定水平；和如果发 动机油压低于预定水平，对发动机需求扭矩进行限制。在一个实施方式中，如果发动机油压低于所述预定水平，将发动 机需求扭矩限制成低于系统效率得以最大化的水平。在另一个实施方 式中，如果发动机油压达到预定水平，请求发动机需求扭矩为系统效 率得以最大化的水平。在进一步的实施方式中，确定发动机油压是否 达到预定水平通过确定进气凸轮是否被启动而进行。在再另一个进一步的实施方式中，确定进气凸轮是否被启动包括 测量发动机油压；测量到进气凸轮中达到有效油压为止所需要的时间；将测量到的时间输入至发动机控制单元；和如果在发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，所述方法包括：　在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期间从发动机产生扭矩；　确定发动机油压是否达到预定水平；　如果所述发动机油压低于所述预定水平，将发动机需求扭矩限制成低于使系统 效率得以最大化的水平；和　如果所述发动机油压达到所述预定水平，请求发动机需求扭矩为使系统效率得以最大化的水平。

【技术特征摘要】
KR 2008-7-1 10-2008-00632651.一种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，所述方法包括在从电动车辆模式向混合电动车辆模式转变期间从发动机产生扭矩；确定发动机油压是否达到预定水平；如果所述发动机油压低于所述预定水平，将发动机需求扭矩限制成低于使系统效率得以最大化的水平；和如果所述发动机油压达到所述预定水平，请求发动机需求扭矩为使系统效率得以最大化的水平。2. 根据权利要求1所述的方法，其中确定所述发动机油压是否达 到所述预定水平的步骤通过确定进气凸轮是否被启动而进行。3. 根据权利要求2所述的方法，其中，如果所述发动机油压低于 所述预定水平，在所述进气凸轮被启动之前，将所述发动机需求扭矩 控制在使所述系统效率在发动机输出之内得以最大化的水平。4. 根据权利要求2所述的方法，其中，确定所述进气凸轮是否被 启动包括测量所述发动机油压；测量到所述进气凸轮中达到有效油压为止所需要的时间； 将测量到的时间作为映射数据输入至发动机控制单元；和 如果在所述发动机工作之后经过了所述测量到的时间，则在所述 发动机控制单元中确定，所述进气凸轮已经被启动。5. —种控制混合动力车辆中的发动机扭矩的方法，所述方法包括 在从电动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永大，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]